derschwen

Wie isn der Stand ?

Ich mag silberne Ansaugbrücken

Was habt ihr für Höfe ? Wenn ich bei mir auf den Garagenhof fahre, stehen se alle schon auf'm Balkon, weil das Auto so "laut" ist .... wenn ich da noch schrauben würde .... oha !

Schonmal dran gedacht, dass die meisten hier keine "Bastelbude" haben ? Und in ner Einstellgarage ist sowas nunmal nicht gemacht. Soviel zum Thema "mal eben nen neuen Motor reinhängen".

Da lieg ich so ungefähr (etwas weniger evtl.) inkl. 294er "Schrauberbremse" mit Stahlflex, neuen Scheiben&Belägen hinten (Serie/Zimmermann) und den Powerflex-Kopien aus Polen. Am Motor ist fast alles neu.

Das ist eben das Problem: für die meisten ist ne Revision nen Satz neuer Zündkerzen, Luftfilter, Ölwechsel und Zahnriemen.....

touringDani war zu schnell: Merke: Komplette Neulackierung, komplett neu Innenaustattung, neue Felgen und Reifen gehören nicht zwingend zu nem Motorumbau

So ist das.

Paket ist da Rein optisch ist die Qualität der Powerflex Lager natürlich besser, aber solange die Passform und die Haltbarkeit stimmt, soll mir das egal sein. Mal sehen, wann ich dazu komme die Dinger einzubauen. Hab auch noch nen Powerflex Querlenkerlager zuhause liegen. Werd heute abend mal drauf rumdrücken, um rauszufinden, ob die weicher oder härter sind

Wenn dein Auto im "320i Kat Serienzustand" ist, läuft da bei "Zündung an" keine Benzinpumpe. Gegen Unkostenaufwand von einer Flasche Krombacher mach ich dir da morgen meinetwegen nen Video von Ohne OT Geber nicht, aber da du ja nen Zündfunken hast (der Motor macht irgendwas bei "erzwungener" Spritzufuhr ), gehe ich mal davon aus, dass der richtig angeschlossen ist. Würd nun erstmal klären, warum der LLR nicht summt (--> Kabel), und dann mal schauen, ob die Pumpe beim Starten Benzin fördert

Sollte aber eigentlich. Bei ner 1.1/1.3er Motronic darf die Pumpe bei Zündung an aber nicht anlaufen. Hast du hinten an der Benzinpumpe beim Starten gemessen, oder bei Zündung an ? Nicht dass du von vornherein an der falschen Stelle gesucht hast (anlaufende Benzinpumpe bei Zündung ein, und nicht beim Starten), und nun nen lustigen Kurzschluss verursacht, so dass das Steuergerät wirklich was weg hat. Ich würd' nochmal auf "Anfang" gehen, also alles so anschließen wie es war, nix brücken, nix zerschneiden, und es mit dem 325er Steuergerät probieren. Damit müsste er anspringen. Wenn er das nicht tut, und der LLR nicht summt, doch mal die Stecker checken. Da kann ja auch trotz Beschriftung im Eifer des Gefechts was vertauscht worden sein Also Zündfunke, d.h. OT-Geber richtig angeschlossen. Tausch einfach mal die Stecker von LLR und den vom Induktivgeber am Zündkabel.

Die Stecker von LLR, OT-Geber und dem Geber am 6. Zündkabel sind gleich - da evtl. was vertauscht ? Das summen ist richtig, kommt vom LLR. Und löt die Kabel wieder an, so wie sie waren. Normalerweise muss da nix geändert werden, sofern es das 211PS Kat Modell ist.

Sich einzureden, dasses Unfug ist nen Motor zu revidieren, der vermutlich weit über 200.000km drauf hat, ist natürlich bequemer, wenn man gerne Motoren tauscht Klar kann's gut gehen, aber wenn nicht, ist das Geschrei groß... Für das Geld, was der Umbau jetzt schon wieder gekostet hat, hätten andere wohl einfach nen V8 reingeworfen.

Was spricht dagegen ?

Die musste als Bremsschild aufbleiben ... ist doch neuerdings nen M30 drin

Wenn der Block eh vor einem liegt, kann man auch den planen lassen, und dafür mehr am Kopf stehen lassen. So hab ich's gemacht.

Ist das VHT Spray - klarer Fall von aneinander vorbei geredet Dachte du meinst das Spray, nix für ungut

Juuuhu, heute das erste mal in diesem Jahr offen gefahren ....... :sonne: http://farm6.static.flickr.com/5096/5400874567_0cefd4deff_z.jpg War etwas frisch, aber gut

Ich mag "diese eBay Zeug da" http://farm6.static.flickr.com/5175/5401473842_778906485b_z.jpg Ist schick schwarz, je nachdem, wie die Fasern stehen, bricht sich das Licht halt etwas anders.

Ich bin zwar auch nicht unbedingt M-Technik Fan, aber was bitte ist an M-Techink Austattungsmerkmalen "halbstark", und/oder nicht original ? Ich dachte alles ist neu (besser als neu). Was soll die Aussage in einer Neuvorstellung in einem Forum ? Alles schön und gut, aber diverse Aussagen lassen dich für mich auf Anhieb unsympathisch erscheinen. PS: Hast du die Beule im Kotflügel (Bild 2) spachteln lassen (Bild 6.) ? Hoffentlich ist das kein M-Technik Spachtel! War kein neuer Koflügel drin, weil der Neulack (sorry, Besseralsneulack) so teuer war, oder wolltest du den Kotflügel wegen der Matching Numbers behalten ?

Dass kommt hin. Hab auf EMS umgerüstet, falls du Bedenken haben solltest, dass das den Fahrbetrieb negativ beeinflussen wird: fährt sich total normal. Meins liegt bei 7,8kg - würde sagen das noch weniger auch völlig OK wären. Ausserdem hab ich meinem 7/10 genommen. Nicht allein vom Kopf, sonder auf Kopf und Block verteilt, also 3/10 vom Block und 4/10 vom Kopf. Aber das ist ja allgemein ein eher umstrittenes Thema. Das Ölfiltergehäuse hab ich nur gründlich gereinigt (auch die Ventile), bisher machts nen ganz guten Eindruck. Wenn der Wagen 2-3 Tage stand, geht die Öldrucklampe innerhalb von 2 Sek. aus. Weiß nicht ob's Sinn gemacht hat, aber hab' das Ölfiltergehäuse mit Öl gefüllt, und ne Woche stehen lassen. Es lief zwar etwas raus, aber das war nur ne Pfütze, und nicht der gesamte Inhalt --> daher hab ich entschieden das zu behalten. Inwiefern dieser "Test" aussagekräftig ist, weiß ich nicht. Ne andere Nockenwelle würd mich doch sehr interessieren. Im Nachhinein ärger ich mich, dass ich doch wieder ne normale genommen hab ....

Auf jeden Fall bin ich bisher echt zufrieden. Ich hoffe nur, dass der Motor auch seine erste Vollgasfahrt überlebt Aber bis dahin sind es ja noch ein paar km. ....ich hab nur ein Problem: wenn ich Pech hab, darf ich Mittwoch mal in nem S38B38 E30 mitfahren..... Hoffentlich taucht der Typ nicht auf .........

Gibt's nicht sowas wie nen Einfahr-Service ? Erst 440km bisher ....... Um mal wieder was zum Thema 2,7l vs. 3,5l zu sagen: Klarer Vorteil M30. Nen Cabrio ist meiner Meinung nach nunmal kein Ringtool/Rennfahrzeug. Cruisen, Landstraße, das auch gern mal schneller - aber eben kein Slalom, Rundenfahren, usw. . Da ich gerade noch einfahre, und daher nicht so hoch drehe, sage ich: der Unterschied ist gefühlt/subjektiv "groß". Bin den 2,7er schon lange nicht mehr gefahren, aber ich glaube dass der Schwierigkeiten hätte, dem M30 zu folgen, wenn man die Schaltdrehzahl bei 3000u/min ansetzt. Ist aber nur ne gefühlte Sache. Klotz ist vielleicht für den Otto-Normal Fahrer etwas hart ausgedrückt Aber man merkt das Gewicht. Das triffts ganz gut.