Zuschauer

Eingebundene Schmelzsicherung ein paar cm nach der +Polklemme der Batterie am dünnen Batteriekabel was nach vorne durch den Fahrgastraum geht überprüfen (nr14) http://static.bmwfans.info/images/epc/NzY0NF9w.png

Die Rücklaufleitung ist schon mal die, an der der Benzindruckregler angeschlossen ist/wird

oder so

Unterlagscheiben für die Ventilfedern vergessen?

Notfalls geht dem auch mit einer 11er Langnuss aus dem Knarrenkasten (Schutztülle beim Auffädeln nicht vergessen, wenn das Ventil noch im Schaft eingesteckt ist/eingesteckt wird)

Es ist mir unerklärlich, warum der Meister "Autoschrauber" die Ventilschäfte mit einschleift. wieso? der ölt se doch ein, steht im text daneben shit, man sollte doch den Text lesen. Anhand der Bilder sah es wirklich so aus alsob der die Schleifpaste an die Führung schmiert

soso, unerheblich. Für dich mag das zustimmen, aber ich sehe gerne an welcher Stelle das Ventil und der Sitz abdichten. Und das nicht grundlos!

Es ist mir unerklärlich, warum der Meister "Autoschrauber" die Ventilschäfte mit einschleift.

Mein ego sacht mir: einschleifen, egal ob es nötig ist oder nicht, selbst bei neuen Ventilen und nachgesetzten Sitzen handhabe ich das so. Wenns gebrauchte aber geschliffene Ventile sind sowieso. Warum? Einfach nur für mein Gewissen... Was in der Großserienproduktion mittlerweile üblich ist, ist mir in dem Fall egal..

Da bin ich mir sicher. Schaum ist nicht gleich Schaum, siehe auch hier http://www.tobyschaum.com/rim_rrim.html

Material ist mit Sicherheit kein ABS sonder eher wie beim Mtech-Geraffel glasfaserverstärkter Pulyurethan-Integralschaum (PU-PRIM). Ich könnte darauf wetten, dass bei der IS-Lippe aufgrund deren Optik und Flexibilität bzw. Eigenschaften genau das gleiche Mat. verwendet wurde. Zum Kleben geht das FPRM 5900 2k-Zeugs von 3M ideal, lässt sich verarbeiten wie der Epoxydharzkram, später (nach ner halben Stunde) auch überschleifen und ist weiterhin elastisch, wie der Ursprungswerkstoff.. Auch bei Zuhilfenahme von Glasfasermatten bei größeren Rissen. Kost zwar rund 50 EUR die 2x150ml-Tuben aber die lohnen sich, auch für weitere Anwendungsfälle noch.

Wie du richtig erkannt hast, hat ein Katlos-M20 keinen Anschluss für das Tankentlüftungsventil an der Drosselklappe. Entweder Kat-DK verbauen oder eben den Schlauch einfach nicht anschließen

Und warum dann uns als Zitat? Zitat wegen meiner Nachfrage ob irgendwas falsch beschrieben worden ist. Mir kam es so vor alsob du die Antwort von mir "nachkontrollieren" und absegnen wolltest. Ich weiss schon was vondem ich schreibe Den Rest das Textes ist verallgemeinert und nicht an dich persönlich gerichtet - für diesen Fred und auch viele anderen, die einfach nur zerredet werden, die Fähigkeiten der TEs grundsätzlich infrage gestellt werden, wie auch jetzt, weil wir schweifen komplett vom Thema ab

Ich habe absolut keine Ahnung wer Steffi sein soll, ich habe weder deine Adresse noch Tel.Nummer, und mit "Experten" meine ich bestimmt nicht dich sondern einige andere, die auf die Frage vom TE geantwortet haben.

OT der Kurbelwelle findest du anhand der Markierungen am Schwingungsdämpfer vorne, Bezugspunkt hier der Pfeil am Ölfiltergehäuse oder anhand des Fixierbolzen eingesteckt in die Blockbohrung zur Schwungmasse hin oder durchs Kerzenloch mit passendem Werkzeug (Messmitteln) OT der Nocken findest du bei montierten NW-Rädern. Bei geradestehenden Motor zeigen beide Pfeile in Richtung oben. Oder du stellst die Nocken ersteinmal beim überschneidenden Zylinder (in dem Fall der 4.) grob folgendermaßen hin: Einlassventil ist gerade am öffnen, Auslassventil schließt gerade. Stirnseitige Flächen (zur Spritzwand hin) sollten 90° winklig zur Planfläche des Ventildeckels sein. Empfehlenswert ist vorm Kopfaufsetzen immer die KW 1/4 Umdrehung gegen die Uhr vom OT her wegzustellen. Das ermöglicht Platz um die Nocken ersteinmal hinzurücken. Vorm Auflegen der Kette und wenn man denkt dass obenrum alles stimmt die KW wieder auf OT drehen. Das hier geschriebene ist so richtig. Hier zur Hilfe noch ein Link: http://www.e30-portal.de/docu_schrauber/Steuerkette_M42.pdf Gruss, einer der M42-Spezies Gibt es irgendeinen Hinweis warum es falsch beschrieben sein sollte? Die vermeintlichen "Experten" hier üben sich ja anstatt enfach nur eine Antwort zu geben lieber in Kritik und lassen sich selber so dastehen, olsob sie die Weisheit mit Löffeln gefressen haben. So abwegig finde ich die Nachfrage vom TE nicht- im Gegenteil -im Zweifelsfall ist das Nachhaken durchaus berechtigt.

der Sturz verändert sich nur geringfügig ist aber vernachlässigbar. Du bewegst das Federbein am unteren Aufnahmepunkt auf einer Kreisbahn nach vorne, Anlenkpunkt ist hier das Tragegelenk im Vorderachsträger. Der Nachlauf wird hier am stärksten und vor allem spürbar beeinflust.

Für mehr Nachlauf/Radstellung im Radhaus etwas weiter nach vorne, wie eigentliche Bestimmung, dann so (Spureinstellung dringend empfohlen):

OT der Kurbelwelle findest du anhand der Markierungen am Schwingungsdämpfer vorne, Bezugspunkt hier der Pfeil am Ölfiltergehäuse oder anhand des Fixierbolzen eingesteckt in die Blockbohrung zur Schwungmasse hin oder durchs Kerzenloch mit passendem Werkzeug (Messmitteln) OT der Nocken findest du bei montierten NW-Rädern. Bei geradestehenden Motor zeigen beide Pfeile in Richtung oben. Oder du stellst die Nocken ersteinmal beim überschneidenden Zylinder (in dem Fall der 4.) grob folgendermaßen hin: Einlassventil ist gerade am öffnen, Auslassventil schließt gerade. Stirnseitige Flächen (zur Spritzwand hin) sollten 90° winklig zur Planfläche des Ventildeckels sein. Empfehlenswert ist vorm Kopfaufsetzen immer die KW 1/4 Umdrehung gegen die Uhr vom OT her wegzustellen. Das ermöglicht Platz um die Nocken ersteinmal hinzurücken. Vorm Auflegen der Kette und wenn man denkt dass obenrum alles stimmt die KW wieder auf OT drehen.

M40 hat 135er Pleuel, M42 140, KW ist beim M42 jeschmiedet, Kolben natürlich grundlegend anders

Welche M42 denn nicht? Im einsachter M40 ist sowas übrigens auch zu finden...

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Den Exzenter kann man ja falschherum einbauen. Leider ist auf den Bildern nicht erkenntlich in welcher Position die Bohrung für das Einstellwerkzeug ist. Der Kipphebel ist üblicherweise dort am meisten verschlissen, wo die Nockenspitze den Gleitstein berührt. Beim Einstellen (bei Nockenwellenstellung im Grundkreis) wird diese eingelaufene Stelle nicht berührt und hat somit sein Nennmaß...

Wenn dem so wäre, würden die el. verstellbaren Spiegel doch auch nur bei eingeschalteter Heckscheibenheizung funktionieren

ach du meine Fresse! Was bitte ist das? Ich überlege auch schon die ganze Zeit mit welchen Werkzeug man so eine Kolbenbodenform hinmeiseln kann...

So richtig genau kannst du dort auch nicht messen. Du hast dort eine Hebelübersetztung die nicht 1:1 ist. Deswegen ist beim M20 der Nockenhub auch nicht gleich dem Ventilhub. Dann müsstest du also das Gemessene zwischen Nocke und Gleitstein vom Kipphebel noch umrechnen. Verhältnis ist hier ~1,56:1