Zuschauer

das isser ja wieder, der gewisse Grad an Überheblichkeit...

eine einfache Antwort auf die Frage hätte weniger Zeit gekostet als der Hinweis auf die Suchfunktion...

Versuche es mal mit Silikonspray. Hat schon öfters bei mir funktioniert. Besserung gibt es 100%ig wie neu wirds aber nicht. Einfach auf den Gurt spühen und öfters mal ein und ausrollen lassen. Reste ggf. abwischen damit es keine Flecken gibt

Nach dem Einbau der Ringe sind die Ringstöße gleichmäßig am Umfang zu verteilen (z. B. 120° bei einem 3-Ring-Kolben). Die 180° Versatz gelten z.B. bei den 2-Teiligen Ölabstreifern muss der Federstoß (Stoßende mit Verbindungsdraht) 180° versetzt zum Ringstoß liegen.

Der Kühler kann auch von innen zugesetzt sein. Ölpeilstabgeber oder evtl. noch Ölfilterdeckel bearbeiten (Muffe mit Gewinde anbringen/einschweissen) wäre noch eine Möglichkeit. sieht dann so in der Art aus: http://sanituning.biz/images/product_images/info_images/965_0.jpg

Geber an der Ölablasschraube sind leider zu ungenau bzw geben einen zu kalten Wert aus. Als recht schnell rüst- und rückrüstbare Improvisationslösung kommt dann eigentlich nur noch ein Ölpeilstabsgeber infrage. Trotzallem könnte ich mir gut vorstellen, dass der Ölkühler momentan unwirksam ist, sei es durch zugesetzten Ölkühlerlamellen oder einen defekten Thermostat.

hmmh, alles voll ggf. Geber anstelle des originalen Gebers in die vorh. Öltempbohrung einschrauben und mit externen Messgerät auswerten. 140° bei geöffneten Ölkühler kommt mir auch recht hoch vor

Kannst ja mal mal freundlich bei einem Reifendienst (der auch LKW und Transporter macht) nachfragen, ob du mal ein für das Drehmoment brauchbares Werkzeug ausleihen darfst. Notfalls wird halt der Motor eingeladen und dort hin gekarrt. Ölwanne sollte aber noch demontiert sein, zum Gegenhalten der Welle einfach einen Holzklotz oder ähnliches zwischen KW-Schwungmasse am 1. Zylinder mit dem Motorblock verkeilen.

Seh ich ein. Aber doch lieber mit nem 400nm Schlagschrauber "festgeknallt" als mit 200nm und Loctite "festgeklebt" ? Anders: 410nm sind vorgeschrieben. Sicher werden die sich da was bei gedacht haben, keine Frage. Aber ob's wirklich so tragisch ist, falls es 450,480 oder 390 sind ? Können aber auch 250Nm sein. Es ist schlecht reproduzierbar. Bei wieviel Luftdruck aus dem Kopmressorkessel und wieviel mal ratterratterratterratterratter? Weisst du worauf ich hinaus will? Übrigens: die Schraube hab ich erneuert, rein vom Gefühl her --> muss die überhaupt neu ? Nein, kann bleiben. bei den "neumodischen" Wellen wie am S50 z.B. sind 4 Torxschauben statt 1 Zentrale, dort sollten die Schrauben getauscht werden. Aber selbst da halte ich es persönlich wie bei Kopfschrauben

Ich glaube alles, aber nicht dass man mit einem Schlagschrauber das Drehmoment so genau dosieren kann - vorallem reproduzierbar. 200Nm und Loctite ist ja genauso "schwachsinnig". Hier geht es um eine definierte Flächenpressung der KW-Schraube zum Riemenrad und der KW. Bei 200Nm ist sie nur ein Bruchteil von dem was sie sein sollte. Ergo kann sich selbst mit Loctite das Riemenrad aufgrund der fehlenden Flächenpressung leicht verdrehen, innerhalb der Keilnut, welche sich vorerst unbemerkt "einarbeiten kann, bis der Keil abschert. Die Folgen dessen brauch ich dir ja nicht zu erklären.

Ist das jetzt dein Ernst? Hat er wenigstens mit einem adäquaten Drehmomentschlüssel die 410Nm nachgeprüft? Selbst wenn, zu Fest ist ab einem gewissen Grad auch nicht gut...

Leider etwas dunkel aufgenommen. Ich weiss, ich müsste mal wieder kehren:watch:

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00008/f00008.htm hier gibts eine Übersicht, Preise sind aber nicht mehr ganz aktuell

die 22mm E36 Compact-Unterlage würde ich aber anstelle der unteren Unterlage an der HA-Schwinge verbauen. Resultierende Höhe ist etwas mehr als die Federunterlage dick ist (Feder sitzt vor der Radmitte, im Bezug auf den Anlenkpunkt). Notfalls durch Variation der oberen Unterlage (ggf. ganz weglassen) auf Wunschhöhe bringen

Bohrungspositionen sind richtig, Ventile vom 129PS sind identisch mit 325i, wie dicht die im Nachhinein werden ist von deinen Einschleifkünsten abhängig. Kopf solltest du ausschließlich vom 129PS für die Umarbeit verwenden, der 122PS hat abgesehen von den Ventilquerschnitten/Doppelfedern nicht dieselbe Brennraumform wie 129PS eta/325i. Es würde zur Kollision mit den Kolben kommen

Von wann ist der M50? 90er Baujahr. ...843 und ...844 sind veraltete Teilenummern. Du hast Standard (0-Maß)

Für die Ausdehnung am AV sind die 0,25 an Ventilspiel völlig ausreichend. Genau dieser von dir genannte Effekt tritt auf, wenn du den EVs "etwas" mehr an Spiel gibst. 0,35mm sind da aber selbst zuviel des Guten (Klackern) Aber dennoch reden wir gerade mal von 5/100mm. Vorraussetzung sind -egal welche Einstellung- immer intakte Kipphebel samt Gleitsteine und Exzenter, und Schaftenden der Ventile. Zugegeben, es ist etwas ungewöhnlich dem AV weniger Spiel zu geben, aber beim M20 Eisenschwein ist eh alles irgendwie anders

ich stell EV kalt auf 0,30, AV auf 0,25 - intakter Ventiltrieb vorausgesetzt. Warum? AV ist mit 0,25 sowieso schon reichlich Spiel bei EV mit 0,30: mache den vergleich selber (zu 0,25)

ich traue mich aber nicht

Zur Pleuel-und Hauptlagergeschichte habe ich letztens schonmal was geschrieben. Zumindest die Pleuellagerabmessungen und Farbgebungen sind dieselben. Vielleicht erbarmt sich mal ein Mod den Kram ins Wiki zu stellen http://e30-talk.com/744023-post3.html

Im Motorsportbereich werden die Dinger ganz gerne in Verbindung mit dem Unterboden verschraubten Diff und Alu-Difflager, ggf. auch mit Unibal-Schräglenkerlagerung verwendet. Das da in Sachen Karosseriesteifigkeit hier und da noch was geändert wird brauche ich nicht zu erhwähnen oder?

was versuchst du denn da für ein Gerücht in die Welt zu setzen? Zumindest die Meyle, Febi, Lemförder Lenker und dessen Traggelenke sind untereinander kompatibel. Im Prinzip sieht es sogar anders aus: Bei BMW ist es für die E30-Lenker nicht vorgesehen, die Gelenke einzeln zu tauschen, deshalb gibt es diese auch nicht als Ersatzteil -nur die kompletten Lenker.

Da sagt mir mein Mahle Katalog aber was anderes: hmmmmmmmm ,ich bin schon zuhause sonst würde ich die mal fotovieren. mach ich morgen. edit. kann doch sein es gibt zweierlei. Kolben flach verdichtung 9,5-1 und mit erhöhung 9,8-1 ! 80v119 hat keine Erhöhung, ist aber aus nen E21