Zuschauer

das Entlüftungsrohr (nicht Ölrücklaufrohr, der Rücklauf ist durch Bohrungen abgasseitig gegeben) geht doch nicht direkt in den Ansaugkanal. Es geht durch eine Bohrung in der Ansaugbrücke und im Kopf erstmal unter den Ventildeckel. Die "Absaugung" erfolgt dann über den Entlüftungsschlauch am Ventildeckel.

meine Werte sind auch von BMW. Wer hat nun mehr recht, BMW oder BMW?

warum sollte ich diese Werte rausnehmen? Die Daten aus der Tabelle stammen aus einer mehr als glaubwürdigen Quelle. Wird vielleicht Zeit für ein Gegenbeweis oder?

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-ubersicht-seriennockenwellen-m20-83880.html

Vielleicht ein (Ab-)lesefehler? "db 78e" wäre z.B. eine 276°

M14x1,5 Immer druff, die Sau muss kommen

Was ist denn bitte die "normale" Methode beim Tonnenlagergeraffel? Bolzen Ausbohren? wieso ausbohren? Der hat doch den gleichen Bolzen drin wie die 2T, 4T und Tourings mit Mäuseverzahnung- also nur von oben gesteckt.

natürlich geht der Bolzen auch beim Cab nach oben raus! Sag dochmal woran es da hängen soll...

beim Cabrio kann man leider nix von oben anstellen, da muss man von unten ran (daher der Zughammer). Der Bolzen ist in einem Loch versteckt, siehst du wenn du die Seitenverkleidung(en) abbaust. Von oben kommt man da nicht ran, die Schrauben-von-unten-und-oben druffkloppen-methode funktioniert hier nicht.

Kannst du den Bolzen nach oben rausschlagen? Wenn ja, von unten in den Alukern des Tonnenlagers ein M16 reinschneiden und mit passenden Zughammer den Alukern aus dem Sitz in der Karosse austreiben.

bei dem m20 Kipphebel Ventiltrieb gibt es bezogen auf die Nockenerhebung keinen festen Wert der Übersetzung dadurch, dass der Nocken auf der Gleitfläche wandert, ändert sich das Hebelverhältnis über den Nockenhub ständig das kann man schön an den asymmetrisch geformten Nocken erkennen, die am Ende am Ventil dennoch eine recht symmetrische Erhebungskurve ergeben (sollen) dazu kommt noch, dass auf Grund der Position der Kipphebel, das ganze Einlass- und Auslasseitig auch noch entgegengesetzt verläuft eine Ventilerhebungskurve beim m20 kann man also nur erstellen, wenn man direkt am Ventil oder wenigstens auf der Nockenseite am montierten (!) Kipphebel misst nur den Nocken selbst zu vermessen bringt nur Verwirrung und hat nichts mit der Ventilerhebungskurve zu tun Fazit : wer misst misst Mist sag ich doch, dass es schlecht ist nur den Nocken zu messen Messuhr bis 12mm und direkt am Ventilfederteller (22° geschwenkt montierte Uhr) Ventilspiel "nullen" Wird wohl am aussagekräftigsten sein. Am Kipphebel nockenseitig wird auch erstmal schwierig, da muss man sich schon eine anständige Messfläche schaffen, damit die Messpitze auch immer an einer Stelle bleibt...

Sag bloß es gibt eine Anleitung für den Umbau

Wo auch immer der Faktor her ist. Der passt nicht zu den Werten von Nockenerhebungskurve und max. Ventilhub. Für ennos Messung ist das auch völlig irrelevant, da er ja an der NW misst. Das denke ich eben nicht, wir wollen ja herausfinden was er für eine Nockenwelle hat und ggf. mit den Angaben von Sportnockenwellenherstellern vergleichen, und hier ist eben nicht immer der Nockenhub angegeben sondern wie bei dbilas eben nur der max Ventilhub. Du siehst ja selber was sich ändert wenn man 1,51 statt 1,57 als Faktor angibt Aber ich ich würde fast behaupten, dass es eine Seriennockenwelle ist. Die Schrickwellen z.B. haben selbst in der moderatesten Ausführung 272/272 einen Nockenhub von 7. und das ist auf jedenfall mehr als was du gemessen hast. Kannst ja aber mal andere Sportnockenwellenhersteller anschaun. vielleicht ist es da anders. Aber ich denke eher nicht. Das glaube ich wiederum nicht...die große Ventilöffnung bei Überschneidung deutet schonmal nichtmehr auf eine Seriennocke hin... Es besteht auch noch die Möglichkeit, dass eine Seriennocke umgeschliffen wurde, das könnten wir evtl. noch herausbekommen, wenn das Nockengrundkreismaß gemessen wurde...

1. KEIN Linksgewinde, das ist normales Rechtsgewinde M18x1,5 2. Hammerstiel oder sonstwas brauchbares aus Holz oder Kunststoff zwischen KW-Ausgleichsgewicht 1.Zyl und Block klemmen und nach links lösen. Anzugsdrehmoment ist hier 410Nm, Lösemoment in dem Fall aber sicherlich wesentlich höher Idealerweise wäre hier ein Schlagschrauber im LKW-Werkzeugformat von Vorteil....

Messuhrmessbereich muss dann ja über 10mm gehen, die meisten können das nicht... Hinrechen ist ja weiterhin möglich und sinnvoll, man sollte sich aber auf einen brauchbaren Faktor festlegen. Hast du mal den Nockengrundkreis gemessen?

Du hast es also auch nur hingerechnet... Der Faktor ist nicht 1,51 sondern 1,57 oder so..das ist schonmal eine kleine Fehlerquelle Ventilhub ist EV jetzt ~10,6 (Grafik von mir oben aktualisiert) Die großen Hübe bei Ventilüberschneidung lassen aber schonmal in jedem Fall auf eine Sportlichere Nocke schliessen. ab 0,43 beginnt also bei der b25-Welle (Kat oder katlos?) der Hauptnocken... Hab leider nicht die dazugehörigen Datenblätter für die Kugelfühlererhebung bzw. Flachstößelerhebung zur Hand

Na dann mache nochmal ne Messrunde mit "genullten" Ventilspiel (muss ja nur der 1. Zyl. sein), da tut sich einiges bei der Spreizung und dem Ventilhüben. Wenn ich jetzt mal davon ausgehe dass es sich um eine symmetrische Welle handelt kannst du ja rel einfach die Überschneidung und das reelle NW-OT ermitteln und mit dem KW-OT und dem verst. NW-Rad abgleichen-somit sollte die Verschiebung der Spreizung nicht mehr allzu groß sein. Auffällig ist bei deiner Nocke die rel. großen Ventilhübe bei Überschneidung (über 2,2mm+ Ventilspiel sinds noch mehr)

Hast du beim Messen das Ventilspiel "genullt"? Wäre noch wichtig zu wissen.... Das Hauptproblem scheint neben der doch recht geringen Auflösung der Vornocken (flach ansteigende Erhebung bis zum Scheitelpunkt bei dem es dann mit richtig viel Ventilbeschleunigung öffnet bzw schliesst - er ist dafür da um das Ventil "sanft" zu öffnen bzw auf den Ventilsitz beim Schliessen abzulegen). Ich würde den reellen Öffnungsbeginn bzw. Schliessbeginn ab der Erhebung ansehen bei dem der Ventilhub-Ventilspiel=0 ist Hab mal schnell ein Diagramm mit deinen Daten erstellt. Spreizung scheint wirklich rel. gering zu sein. Aber gib erstmal Rückinfo ob das Ventilspiel genullt ist oder nicht, dann sehen wir weiter. Und mach mal Bilder von dem Ding, insbes. irgendwelche (farb?)Markierungen, Angüsse auch Stirn- und Flanschseitig.

Digitaler Messchieber...ahjo Hersteller, Fabrikat? Also mir ist auch nicht nur ansatzweise ein handelsüblicher Messchieber bekannt, der von der Bauart so konzipiert ist, dass man die Lagergassenbohrungen eines M20-Zylinderkopfes sinnvoll damit ausmessen kann...

nur das letzte? Mit welchen Werkzeug hast du das denn gemessen?

Genau dieser Spanner ist wenn man ein paar Modifikationen vornimmt für den Hausgebrauch durchaus verwendbar. Ich weiss nicht welcher Inschenör da der Meinung war einen Federring als Anlaufscheibe zwischen Spindelende am 6-Kant und der Kralle mit Durchgangsloch unterzulegen. Zumindest beim letzten Satz der Mannesmann-Sippe war der dort verbaut. Dieser frisst sich natürlich völlig gewissenlos in den Guss der Kralle bei Belastung beim Spannen. Der Federring sollte gleich durch eine passende U-Scheibe ersetzt werden, besser sogar durch ein Axiallager um die Reibkräfte zu minimieren. In Verbindung mit reichlich Öl an der Spindel und über/unter der Scheibe vor jeder Benutzung ist dieses Werkzeug auch für öfteren Gebrauch tauglich - auch bei Schlagschrauberbetrieb..

und sehrsehr vielen b20s

Och menno, enno Müssen wir wirklich beim Urgestein anfangen? Die KW dreht sich recht genau doppelt so oft wie die Nockenwelle, wenn sich die KW 360° dreht, dreht sich die Nocke 180° also 1/2 mal

Die Spreizung wird in °KW angegeben, also musst du den Kurbelwinkel messen von OT bis Max Ventilhub Einlasseitig (Einlass in Drehrichtung bzw Auslasseitig dann gegen Drehrichtung) Anhang: Quelle: Schrick Nockenwelleneinbau

ok...dann 7-9A je nach Ausführung Bin von deinem Cab ausgegangen , nicht vom Touring