Dennis335i

Guckst du hier, so siehts unter meinem m40 Touring aus. 2x3mm Aluplatte auf einander geschweißt, gebogen und mittels Einietgewinden an der Frontmaske und unterm VAträger mit Adapter (4Kantrohr) angeschraubt. Hält richtig was aus, schon mehrmals ungewollt getestet, owbohl nur 35mm tiefer http://s1b.directupload.net/images/090326/crtv6l93.jpg MfG

Das eta sowie das 325i Getriebe sind etwas länger, das EtaG. hat nen großen Flansch. Lass doch einfach das 320i Getriebe drinn, dann passt auch die vorhandene 320i Kardanwelle weiterhin und ihr wexelt nur das Diff..... Ich weiß nicht wo das Problem ist, macht euch man keine Sorgen das nen 185PS 327i oder 325i das 320i Getriebe auffrisst. Die die ich umgebaut hab, halten bis zum heutigen Tag alle. MfG Dennis

Wie gesagt, verlassen kannst du dich nur auf punktuell Sandstrahlen. Schleifen bringt oft nix mehr, da die Rostporen zurückbleiben oder du das Blech extrem dünn schleifen musst, mit dem falschen Werkzeug schleifste/verdichteste den Rost sogar mehr ins Blech rein als das es weg ist. Habs gerad selber an meiner einen Touringtür durch, sah auf den ersten Blick nicht wild aus, der Lack hatte nur Blasen. Nach dem Sandstrahlen sah man erst wie tief der Rost sich schon ins Blech gefressen hatte. Hab alles weg bekommen. MfG

Das was du suchst gibts im Handel so nicht zu kaufen. MfG

Exakt genau so viel wog meiner bei der Tüvabnahme auch, ohne Besatzung, fahrbereit, mit 30ltr Benzin. Das ganze aber mit dem "ach so schweren Eisenschwein" Die fetten und damit schweren Felgen und ne reichhaltige Ausstattung bringen auch ihre Kilos. Mfg Dennis

Ich hätte eins da, raum hildesheim. MfG

Ich denke mal wenn du nen fahrfertigen bekommst, der gut beisammen ist und "aussicht" auf tüv hat. Gut fährt und läuft und die karrosse ok ist, bist du doch mit min. 2000 sehr günstig dabei. Rechne doch mal selber, du brauchst ne beliebige karrosse mit scheibenbremse rund um, ansonsten ist gebastel angesagt. Und ne gute ABS oder 325i karrosse hab ich für 0-200euro lange nicht mehr gesehen. Rechne da mal eher 800 ein. Antriebstrang 500-750, motohalter 200, kühler min. 150, kardanwelle min. 150, diff 50-450, Abgassanlage 300, fahrwerk min.500; kupplung 250. Dazu kommen noch ohne ende klein, verschleiß und bmw neuteile..... V-reifen und und und.... Den motor fitt zu machen lass ich mal außen vor, das allein hat bei meinem mehr gekostet als du fürs ganze auto ausgeben willst. Wartungsstau am fahrwerk und bremse muss man auch noch mit einplanen. Da kommt also ne ganze latte zusammen, wenn du also für 2000 nen fahrbereiten 335i bekommst an dem man nen feinschliff vornimmt und verschleißteile wie bremse und tonnenlager wexeln muss, bist du sehr günstig dabei. Die 300euro fürn tüv sind das kleinste übel. Wenns gut werden und anständig fahren soll, sowie haltbar sein muss, hast du 2000 umbaukosten schnell geknackt. Denk mal allein an die arbeitsstunden die dir quasi abgenommen sind. Ich sag hier lieber nicht was mich mein umbau und motorrevision ohne auto gekostet hat. MfG Dennis

Guck vorm Einbau auch nochmal die Pleuel und Kurbelwellenlager an, 135tkm haben nämlich laut Verkaufsanzeigen alle, daran wirst du es zumindest ungefähr einschätzen können. Wie sieht der Kopf von der anderen Seite aus, Ablagerungen etc??? MfG Dennis

Nen paar Auffahrrampen in Verbindung mit Unterstellböcken, oder ne Grube würden die Sache schon erleichtern. Wenn ne Sperre verbaut ist, sollte es schon das SAF-XJ sein, bei nem normalen Diff kanns auch was einfaches sein. MfG Dennis

Mit einem Wexel machste sicher nix verkehrt, Füllstandskontrolle ist das mindeste, da Getriebeausgangssimmering und Diff eh oft lecken. Gruß vom Nachbar..

Mit richtig feuerverzinkten blechen ne karrosse zu schwießen ist der letzte scheiß, die dämpfe machen dich fertig und die kanten musst du ohne ende schleifen bis sich das gut schweißen lässt. Ich bekommen immer blechtafeln in der von mir gewünschten dicke, meist 0,8 oder 1mm, elo-blech wird das genannt, die blech qualität ist gut und die tafeln sind mit irgendeiner grauen dünnen schicht überzogen, sodass sie beim lagern nicht rosten. Ist irgendwie ne hauchdünne schicht zinkfarbe drauf, denke die werden voher getaucht oder gehen in die galvanik. Lassen sich auf jedenfall direkt super schweißen und bearbeiten. MfG

Mein lagunen grüner touring, hat/hatte auch überall kleine und größere stellen (unten drunter) Die stellen am einstieg hab ich auch, bei weitem aber noch net so tief eingefessen, habs abgeschliffen und dann brunox drauf, hält schon ne weile, ende des jahres werd ich ihn wolhl abmelden und mal alles in ruhe machen müssen, komme so net mehr hinterher, vorallem wenn die karre jedentag laufen muss. Das sicherste ist wenn du zugang zu einem kompressor und einer becher-sandstrahlpistole hast, so hab ich zB an meinem heck/rückleuchten gemacht. Anschließend ist der gammel selbst aus den poren und rostnarben raus und richtig grundiert und lackiert kommt nix mehr nach. MfG

Das sternchen sollst du weglassen , hier bei unseren läden in hildesheim is das quasi die günstige hausmarke, von der man anstand nehmen sollte. mfg

Ne eben nicht, möglichst keine von GRA*F kaufen (blau verpackt), da werden direkt die simmeringe undicht und die edestahlpropeller sind so labiel, dass bei einem unserer kunden das ding nach nur einer woche nicht abgefallen, sondern sich komplett zerlegt hat. MfG

Ja irgendwann ist halt mal schluss mit leistung, wobei man bei beiden einzeldrossel und vergaser eh ne wirklich scharfe welle verbauen muss damit die versprochene mehrleistung rum kommt. Und die weber vergaser gehen ja auch nur, wenn die ausgangsbasis ein katloses auto ist, denk mal an tüv etc.... MfG

Was mich aber interessiert bzw. interessiert hat ist, wie man den 2,7er weiter sinnvoll optimieren kann bzw. welche Erfahrungen die Leute hier gemacht haben.. Sprüche von wegen "ja der is schneller und besser" nützen den Jungs aner Tanke was, mir aber net... In wie fern weiter optimieren? Der motor an sich ist ja mit min. 200-220PS ja schon ordentlich optimiert, viel mehr wird da nicht gehen. Ansonsten wende dich an Spiggy der hat die sache mit einzeldrosselanlage & co auf die spitze getrieben...nach dem motto ; alles was geht MfG Dennis

Die antwort steht doch schon weiter vorn?!?! Nen 2,7er nach varinate 3.3 liefert dir alles was du haben willst und erwartest. Turbo kommt nur in frage wenn du viel endleistung willst, die leistungsentfaltung wäre für den "normalen" gebrauch absoulut net mein fall. MfG

Ich denke du musst das auch nochmal genauer nachlesen, kopf abfräsen geht garnicht. Und block abfräsen ist ein muss in dieser kombi, anders gehts nicht. Und bis der Motor fertig ist und läuft hast du etwas mehr ausgegeben als ein "paar" hundert euro, wenn die verschleißteile und dichtungen mit gewexelt werden, was ja logisch ist bei dem aufwand, sind wir sofort im 4stelligen bereich. MfG

Toyo TR-1 in 205/50 15, die sind nicht mehr ganz so weich wie ihre Vorgänger, aber nen geiler Sportreifen, die kleben wirklich richtig gut. M.m. nach der beste "Heizer" Reifen in der Größe. MFG

Wie gesagt fahre ich diese Kombi, nur mit anderem Motor, aber darum gehts ja net. Wie hoch der allerdings jenseits der 200 dreht kann ich dir net sagen. Der 4. geht bis knapp (echte) 200.... Hier schau da mal; http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/Rad.html vielleicht bringt dich das weiter. Bei meinem mit 3,45 gerad mal ausgerechnet; Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 5263 U/min MfG

Wenn die breit sind, kommst du mit enrosten sicherlich net mehr weit. Besser an den Schweißpunkten abbohren die Dinger, denn dazwischen hängt immer der Gammel. Besser an den Rahmausläufern/Längststrägern vorne und Tonnenlagerbolzen hinten unterbocken. MfG Dennis

Dann kommt nur größer als 3,45 in Frage MfG

Nen schöner ordentlich gemachter Motor, wies sich gehört Motorhalter nun schon bestellt? MfG Dennis

Wieso, 6000 bei 215km/h kann doch ungefähr hinkommen, hat er ja immerhin noch knapp 500U/min laut Drehzahlmesser zu schaffen. Viele 325i laufen laut der Bestitzer tacho 240... ein GPS wird denen mal die Augen öffnen. MfG

So schaut meiner net von unten aus, google bild, aber diese vermeindliche wagenheberaufnahme kann man weglassen? Die hält ehe keine (geschätzte) 250kg pro seite beim aufbocken aus. Ja das Ding kannste weglassen, wichtig ist nur die äußere Kannte, die du mit einem Loch versiehst sodass du am Ende wieder den Koti unten anschrauben kannst. Wenn dieses kleine rechteckige Blech wegbleibt, entsteht noch ein Vorteil, die unterste Schraube vom Innenradhaus kann nicht mehr angesetzt werden weil zwischen Radhausschale und Bodenblech jetzt ein größerer Spalt nach unten hin ist, aber dort hinter kann sich so kein Dreck mehr 20cm hoch sammeln. MfG Dennis