Dennis335i

Ich denke der m50 Umbau ist noch am übersichtlichsten, da alle Teile 1zu1 vom e30,e36 und e34 verbaut werden, kaum was selbst angefertigt oder stark geändert werden muss......zudem ist die Motorraumoptik normalerweise recht aufgeräumt. Alles noch nachvollziehbar. Bei allen anderen fängst doch bei der Motorposition/Haltern an und hört bei der Abgassanlage auf, da gibts dann wieder zig Wege und Möglichkeiten die Karre irgendwie halbwegs in Gang zu bekommen. MfG

Viele e30 haben Rost, von denen ihre Besitzer kaum was wissen. Im Radhaus HR ist so gut wie bei allen was zu finden, teilweise recht extrem in Form von faustgroßen Löchern. Machen kann man alles, nur hat ja bei deinem schon einer rumgepfuscht was mich abschrecken würde........ Rost wegspachteln hat noch nie funktioniert. Erstmal freilegen und Bilder machen. MfG

So für 100-150€ bekommste schon was taugliches im Werkzeughandel.... Meiner ist meine ich von CP ChicargoPneumatics oder so ähnl. 500NM Lösedrehmoment, ist recht gut das Teil, und lag vor einigen Jahren im oben genannten Rahmen. MfG

Ich auch 31162........

Jo das ganze ist genau so kacke wie schon beim e21, der vordere Ablauf endet in A-Säule/Schweller. Wenn die Abläufe vorn dicht sind, oder noch schlimmer die Schwellerkannte 20 Jahre lang vom Orginalheber hin und her gebogen wird, reißt die Versiegelung und das Verstärkungsblech gammelt von innen langsam aber sicher. MfG

So siehts aus. Aber selbst die VW/Audi Jungs haben schon ernsthafte Probleme das ein oder andere Teil für zB die letzten Audi 80/100 zu bekommen........ Da sind Mercedes, BMW und Amikisten allgemein doch völlig unproblematisch. Deinen Auspuffhalter lässte dir inner freien Werkstatt festbraten (die ham da meißt noch nen Schweißgerät und wissen wies angeht) den Halter bekommste übers Forum/Ebay fürn 5er und alles wird gut...........

Jo dann freu dich schonmal auf extra lange Ersatzteillieferzeiten bei einem Preisniveau wie von Japanischen Motorradorginalteilen. Jeder Selberschrauber, oder der jenige der fachkundige Leute an der Hand hat, fährt mit nem 20 Jahre alten BMW ohne Wartungstau im halbwegs erhaltungswürdigen Zustand, sehr sehr günstig. Vorallem ohne elendig fallenden Wiederverkaufswert, oder Reperaturen nach der Garantiezeit nen Kleinkredit erfordern. Bei den Japanesen ist auch nicht alles so geil, wie es im ADAC und Co steht, Rückrufaktionen und komische defekte hast du da wie bei jedem e46 und co. MfG

Als kleiner Kulturschock für zwischen durch, kann ich nur Neuköln empfehlen

Bis zu mir dürfte es nicht ganz so weit sein............. zur Halle knapp 35km.

Der hier gefällt mir ganz gut.................

Ich tippe darauf das die Lambda zu lahm regelt und einfach zu alt ist. Falls du mal nen Kat drunter hast, häng ihn doch ma an Abgasstester....... Mal davon ab, das du das 3,73gier Diff voher schon hattest, warum sowas??? Der ist doch am Ende in allen Gängen langsamer als nen 325i!!!!!! MfG

Zu ersteinmal bremst man neue Scheiben und Beläge einige KM locker ein, bis man sie voll belastet. Kommt nicht selten vor das ne neue Scheibe durch sone Aktion krumm wird. Desweiteren fällt mir bei diversen Werkstätten und Bremsenselber-Zusammenbastlern auf, das es kaum noch einer vor nötig hält beim reinen Belagwexel den Sattelträger zum reinigen auszubauen, oder die Schächte überhaupt mal grob sauber zu kratzen. Da werden die Beläge in die ollen Schächte regelrecht reingekloppt und man wundert sich ein Jahr später warum die Bremse schleift oder wieder einseitig runter ist. Negerkecks und Kupferpaste wirken da teilweise wunder...... hatte selbst im Winter nen Touring gekauft, bei dem mir aufgefallen war das die Bremse unter Belastung recht stumpf ist und nach mehrmaligen harten Bremsen die Scheiben ringsrum bläulich anlaufen ohne das die Räder blockieren wollten oder das ABS regeln wollte, alle Teile soweit oK und nicht alt.......nur alles völlig festgebacken. MfG

Die ersten 3 Bilder sind e30 und das letzte mit dem "Streifen" ist e21 aber vom Prinzip genau so aufgebaut. Schau mal genauer hin, da fehlt der komplette Außenschweller und um den wieder einschweißen zu können muss unten natürliche auch ne neue Schwellerkante rann. Ja ganz klar, ne detailgetreue Reperatur ist das natürlich nicht, aber es entschärft und vereinfacht diese kritische Stelle ungemein. Keine Überlappungen- kein Spalt für Feuchtigkeit. Wenn gut lackiert und angedichtet hält das 1a....... MfG

Das ist auch quatsch......wenn du den Punkt als Bühnenauflage benutzt na dann Prost, da ist weder ne anständige Verstärkung noch ordentliches Blech. Auf dauer drückst du damit die Aufnahme platt oder noch schlimmer langsam aber sicher sammt Bodenblech in richtung Fußraum. Das Teil ist ne Produktionsaufnahme, auf der die Karossen durchs Werk gefahren wurden. Bei Autos die richtig aufgebockt wurden, ist genau diese Stelle völlig unversehrt. Reißt dort aber durch Bühne, Wagenheber oder sontiger scheiß der "Lack" fängts zwischen den Blechen munter an zu rosten und kann sich im Blechfalz bis hinter die Längsträger ziehen. Da hilft nur, ordentlich freilegen und großflächig rausschneiden. Aufnahme kannst du am Ende getrost weglassen. PS; Beim Cab sieht das ganze noch etwas anders aus, da sitzt über dem normalen Bodenblech und Produktionsaufnahme, noch nen Verstärkungsholm von Schweller zum Längsträger, da lässt sich die ganze Sache nicht so einfach wieder herstellen, wenn alles erstmal Faul ist. MfG

Es passen keine herkömmlichen Stoßdämpferanschläge, brauchst du auch nicht, da die Bilstein Upside Down Dämpfer den Puffer innen sitzen haben. Einzig den Faltenbalg solltest du zum Schutz wieder montieren. MfG

Wenn man sich etwas mühe gegeben hat, alles mit Fotos dokumentiert evtl. sogar nen Wertgutachten machen lassen hat, so das man merkt das den Wagen jemand für SICH selbst gebaut hat, ohne Kompromisse und der Wagen am Ende demensprechend darsteht, gibts es sicher immer wieder Leute die sich das was kosten lassen. Wenn auch nicht so übertrieben viel, wie im Beispiel. Aber in den meißten Fällen werden ja nur halbgare Kisten angeboten, bei denen noch vorm Tüv dem Erbauer die Lust oder das Geld ausging, und offensichtlich die Kiste nach dem Umbau nicht wirklich lange gefahren wurde, das ganze wird dann oft zu Fantasiepreisen angeschlagen.

http://e30-talk.com/members/dennis335i-albums-saison-09-picture1534-dsc01869.jpg Oz Turbo gibts noch in einer Version neuer, aus Anfang der ´90iger, die hatten weniger aber dafür dickere Speichen, sowie die ganze Felge 2 teilig mit geschraubten Bett. Ansonsten suchst du keine Oz´s sonders Ronal Turbos......

Naja scheiße sieht die Tür so oder so aus, also nimm einen Schaber und leg die Stelle frei, lange warten macht die Sache nicht besser, dann mach nen Foto und frag nochmal. Glaub kaum das es durch ist, aber ohne ne Sandstrahlpistole wird die Stelle kaum auf dauer zu beheben sein. Als Laie an der Türhaut rumschweißen würd ich lassen, das Teil ist danach nen japanisches Wellblech.

Zb beim m10 läuft die Pumpe kurz an, beim m20 und m40 nicht. Und auch im m50 Umbau.

Nen kleines 168iger ohne Sperre hast du mitm m30 aber schnell hingeholfen....

Ich dachte, du fährst den Über-Eta schon lange?????

sehr gut; danke! ...kannst du mir auch noch sagen, um welchen Riemen es sich handelt? Schreib da mal den Kolegen "Wallace" an, er hat den Riehmen bestellt und sicher noch die genaue Bezeichnung, ich hab diesen nur verbaut. Aber wenn du mal selbst misst, kommen nur 2 lieferbare Längen in betracht. MfG

Jo geht und schaut wie folgt aus, nur den passenden Riehmen muss man kaufen

Kann man draufbauen den Krempel, mein Kumpel hat einen AMC Kopf mehrere 10tkm gefahren ohne probleme, lief sehr gut damit. Die Jungs scheinen da aber nur einen Rohling zu gießen und fräsen je nach Einsatzzweck, Brennräum und Einlasskänale nach. Was etwas eigenartig in den Einlässen ausschaut, durch fräsen entsteht mitten im Kanal sone grobe kannte, schön ist das sicher nicht. Aber das bekommt man mit ner Kanalbearbeitung auf orhinal Niveau hin. Laut Ingo sonst etwas Leistungseinbruch um 5000U/min rum. http://up.picr.de/3958943.jpg http://s1.up.picr.de/3958944.jpg