Russland Racing

Einen Satz ungekürzte Koni gelb oder Bilstein B6. Gruß Martin

Ich würde der Optik wegen DE Linsen verbauen, mit Streulichtblende (also Öffnung) Und auf jeden Fall Bosch Scheinwerfer, gebraucht, und ordentlich Reinigen. Die Hella Scheinwerfer sind qualitativ eher schlecht. Die Reflektoren (außer bei den Vollreflektorlampen aus dem VFL) sind aus Plastik, dort ist eine Chromschicht aufgedampft die mit den Jahren verbrennt und damit kein Licht zurück durch die Linse wirft. Ich habe einen Satz 3 Jahre alte Hella SW am Auto gehabt, die äußerlich noch einwandfrei waren. Die Reflektoren aber bereits Fritte. Wenn Du trotzdem neue Scheinwerfer haben willst, tun es in dem Fall dann auch die Depos ohne Klarglas und Standlichtringe. In weiß oder schwarz. Gleiche Technik wie die Hellas, bedeutend günstiger. Gruß Martin

Ja, dunkel. Völlig ungeeignet als Ersatz für eine Glühlampe. Mit einem (innerlich) sauberen, intakten Scheinwerfer, vorzugsweise Bosch und einem guten Leuchtmittel (Philips Xtreme Vision) hast Du im legalen Rahmen alles herausgeholt. Und das Licht ist dann auch wirklich in Ordnung. Gruß Martin

Die LED- Lampen taugen keinesfalls zur Beleuchtung der Straße. Gruß Martin

Die Felgen haben einen Prüfbericht (wie viele andere ältere Felgen auch...) und öfter auch keine KBA Nummer. Der Prüfbericht ist in seiner Gültigkeit begrenzt und inzwischen abgelaufen. Prüfer mit Eiern tragen das ein. Ist doch alles getestet und geprüft. Schissheinis, machen das natürlich nicht. Gruß Martin

Danke, Stef. Gruß Martin

Hallo Herbert, Du hattest doch vor ca. nem halben Jahr Kontakt mit einem Kunden von mir, wegen des 210er Diffs und Antriebswellen. Er hieß Jan und hat einen Alpina B6 turbo. Leider hatte er damals schon die DTM Antriebswellen gekauft, weshalb es mit deinem Angebot leider nix geworden ist... Nur mal kurz zur Info, er hat inzwischen ein E39 M5 Diff verbaut, die Halter am Unterboden sind verstrebt, alles gemittelt und die Flansche Diff/Antriebswelle wurden neu gebaut. Mal sehen, ob die DTM ATW Stand halten. Sonst sprecht Ihr euch bestimmt nochmal Gruß Martin

Der M30 ist selbstentlüftend, wie jedes BMW Kühlsystem, bei korrekter Funktion aller Bauteile. Wasserpumpe, Thermostat, Kühlmittelbehälterdeckel. Bei geöffneter Entlüfterschraube auffüllen, bis dort Wasser austritt. Schraube schließen, Ausgleichsbehälter voll machen, Behälterdeckel schließen, Motor anwerfen, Heizung auf, sobald das Thermostat aufgeht wird der Behälterstand absacken, also im Auge behalten wie viel es ist. Steigende Temperaturen, auch über Mitte (nicht ins Rote!) sind keine Seltenheit und nicht weiter tragisch. Spätestens dann, abkühlen lassen und später Kühlmittelstand ergänzen. Das sollte es gewesen sein. Gruß Martin

Wenn man keine Ahnung hat, was spezielle Teile sind.. Wird's eng mit Schlachten und sogar mit Aufheben. Wenn Du Platz zum Unterstellen hast, dann stell unter das Ding und kaufe dein Cabrio. So hast Du dann immer ein kleines Teilekörbchen in der Garage. Ansonsten, lass' den Wagen den Leuten die damit um können ohne die Hälfte wegzuwerfen und sich später zu Ärgern. Gruß Martin

Das ist eine schöne Lösung, aber für einen normalen M30 im E30, etwas überdimensioniert und in Betracht der "überflüssigen" Ölkühlanlage" die dabei ist... Wohl auch interessant bepreist im Vergleich zu einem Ölfilterdeckel... Gruß Martin

Hm... Ölfiltergehäusedeckel sind einfach und sauber einzubauen, die Messwerte sind exakt... Gruß Martin

Bei Dir rostet die Naht auf. Putze die Naht vom Radkasten aus sauber auf. (Drahtigel) Komplett blank. Entfette den Bereich, lackiere mit Brantho Korrux Nitrofest doppelt auf. Wenn beide Schichten gut durchgetrocknet sind, bringe Karosseriedichtmasse auf. Danach kannst Du Unterbodenschutz sprühen. Die Innneseite lässt Du mit warmem Fluid Film Liquid A zulaufen. Das Produkt ist sehr kriechfähig. Schön einmalzen. Obendrauf noch einen dicken Strich Mike Sanders Korrosionschutzfett und der Laden hält noch eine ganze Weile. Da die Innenseite quasi unbehandelt ist, kannst Du auch alle halben Jahren nachsehen. Wird aber unnötig sein. Solange Du von der Radkastenseite her Ruhe hast (Unterbodenschutz regelmäßig kontrollieren) wird es eine Weile ohne Schweißarbeiten funktionieren. Gerade für ein Winterauto, der richtige Weg. Gruß Martin

Wart' mal noch auf Thomas, wenn er nicht will, kannst Du vorleisten? Hab' kein PayPal und will auch nicht. Gruß Martin

Mit dem Sturz auf jeden Fall. Gruß Martin

Würde auch zum 3,91 tendieren. Das ist dann schön übersetzt und fährt im fünften stets noch 50km/h ohne beim Beschleunigen zu ruckeln... Gruß Martin

Ich glaub' das hatte ich sogar von Dir Ist aber mit dem alten Rechner beim Festplattengau abgestorben. Kann man für 39,95 Dollar noch per Email bekommen. Dazu gibt es noch einen 10% Gutschein... Und der Dollar steht günstig. Wenn Du es kaufst, verteile es an mich und ich geb' Dir die Hälfte der Kohle. Gruß Martin

Wenn noch Achsen drin sind, und hinten eine Scheibenbremse verbaut ist, hat der Wagen ABS. Für einen E30 Schrauber der wenig Ärger mit Rost haben will, und sonst ein gutes Teilelager hat... Ist das doch was. Gruß Martin

Schau nach dem Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke. Dann hast Du das Problem beim Schopf. Gruß Martin

Ohne Dir nahe Treten zu wollen, aber die Praxis ist dann eben das, was jeder aus seinem Wagen macht. Wie gut er das kann, mit Kuppeln, Reagieren, Schalten etc. Das von mir genannte Programm gibt Dir Fakten, die eine genaue Vergleichsgrundlage bieten. Alles andere ist eben Straßenfoppel. Ich hab' mit meinem ehem. 320 auch nen GSI Kadett stehen lassen. Theoretisch unmöglich, aber der war halt noch dümmer, als mein 20er langsam. Gruß Martin

Es ist auch wirklich schwierig auf einem Fächer ein X- Rohr unterzubringen, aber in der sich anschließenden Zuführung zum Katalysator ist es nicht unüblich. Dort wird dann auch gern das Lambdasondengewinde eingesetzt, damit beide Abgasstränge gemessen werden. Gruß Martin

Eine wirklich gute Möglichkeit, verschiedene Umbauten mal mit theorethischen Werten zu vergleichen ist Car Test 2000 Wenn der eigene E30 erstmal RICHTIG im Programm erfasst und eingegeben ist, kann man alles daran spielen und hat realistische Ergebnisse. Ohne Schwanzvergleich oder Abweichungen etc. Gruß Martin

Das kann Dir so keiner beantworten, da man dafür wohl Entwickler von Auspuffanlagen sein muss. Der Sinn eines X Rohres ist, das Pulsation mitgenommen werden soll, was Abtransport der Abgase durch gegenseitige Beschleunigung der Abgassäulen und damit das Frischen der Zylinder begünstigt. Üblicherweise findet sich nur ein X Rohr in einer Auspuffanlage. Mal angenommen, daß X- Rohr des Fächers sitzt an der richtigen Stellen (immerhin gehört er zum Motor, ist aber wiederum von einem fragwürdigen Anbieter...) würde ich dann auf das X- rohr zwischen Kat und MSD verzichten. Wie ich auch auf diese traurige Gestalt von MSD am M50 Kat verzichten würde. Nicht weil das voll toll ist ein brechend lautes Auto zu haben, sondern weil ich diesem volumenmäßig kleinen Dämpfer einfach kaum eine Schalldämpfungsfunktion abkaufe. Gruß Martin

? Ist 195 oder 205 eine Reifengröße? Meine Fresse. Serienmäßig auf 325i touring verbaut werden können: 195/65R14 205/55R15 Die Traglasten sind bei allen angegebenen Größen ausreichend. Ist dein Auto schneller, als der Reifen verträgt, muss im Sichtfeld ein Aufkleber angebracht werden, daß es eben so ist. Eintragbar wären noch 195/60R14 und 205/50R15. Gruß Martin

Nein, daß liegt schon an verschlissenen Schlepphebeln und eingelaufener Nockenwelle. Der Ventilfederbruch ist da eher unwahrscheinlich. Die Hydrostößel brauchen ja auch wieder einen Moment eh sie sich normalisiert haben, deshalb das kurzzeitige Nachruckeln, trotz Gangwechsel. Gruß Martin

Nein. Abrollumfang zu klein, Traglast ebenfalls nicht ausreichend. Gruß Martin