Frank325

Da haste vollkommen recht Christian Freue mich auch immer wieder darüber, dass ich soviele Teile von dem 325i habe, den ich 2001 geschlachtet habe. War schon Gold wert! Blos warum habe ich mir nicht die vorderen 51mm Federbeine aufgehoben???

Das wäre super! Dank Dir schonmal!! Mein Diff ohne Sperre geht mir nämlich irgendwie auf'n Sack. Hast Du schon eine VIN-Abfrage gemacht?

Ok?! Na dann...... Hat der denn rein zufällig ein 3,91er Diff mit Sperre verbaut???

:-D...ein Luxembourg-Fahrer.... Noch mehr Glück!! Bei 205tkm hätte der Motor sowieso mal ne kleine Revision nötig. Also mindestens HL, PL, ZR, WaPU und nen Dichtungssatz. Den Kopf musste ja sowieso runter nehmen. Würde das auch so machen wie Spiggy das vorgeschlagen hat. Würde den auch gleich abdrücken lassen, nicht dass der bei dem Ventilschaden einen wech bekommen hat...

Na da läßt sich doch was draus machen. Und dann noch für umme.... Also 9 bar sind schon etwas wenig.... 11 sollte er schon drücken. Wieviel km ist der denn gelaufen?

...siehste, genau das war bei mir auch. Kam mir irgendwie bekannt vor...

Du Glückspilz!!!!!!:-D Bilder wären super....

Jup, der B20 hat wohl vom Vorbesitzer einen Satz neue Kipphebel auf der Einlaß-Seite bekommen inkl. neuer ZK-Dichtung..... Nicht zu übersehen

Tausche den Öldruckschalter am besten aus! Kost nicht viel und nur neu ist treu... Bei mir hat die Öllampe geflackert und im Standgas manchmal geleuchtet, weil das Kabel von meinem Kurbelwellensensor durchgescheuert war....

Beide sehr sehr schön!! Ist das diamantschwarz? Fehlt blos beiden noch eine M-Tech 2 Heckschürze.... Was den 325ix betrifft: echt klasse Arbeit!!!

Entweder Luftdruck oder Unwucht. Prüfe erstmal den Druck - ist günstiger als auswuchten lassen Bei mir reichen schon 0,1 bar Unterschied links und rechts damit das Lenkrad leicht zittert. Ist sicher auch vom Fahrwerk abhängig wie "empfindich" die Vorderachse ist. @cosmo-e30: Ist das Lenkrad bei Dir vielleicht nur um ein oder zwei Zähne "versetzt" eingebaut.... Würde ich mal abziehen und neu draufstecken

Der Ansatz mit der Motortemperatur, die ja auch auf Kupplung und Getriebe übertragen wird, ist interessant. Das könnte durchaus sein. Ich habe an meinem B25 auch keinen Ölkühler - seit 11 Jahren nicht. Etwas zu warm wird mein Motor aber eigentlich nur, wenn ich bei Außentemperaturen von +25° meine ich muss länger als 5 Minuten Vollgas fahren. Dann geht wie Wasseranzeige in die Nähe vom ersten weißen Strich rechts. Aber das mache ich sowieso seltenst... Wo kann man denn auch heute noch länger als 5 Minuten 240 km/h fahren...? Als ich meinen jetzigen B25-Motor 2005 eingebaut habe, hatte ich die Kupplung dran gelassen. Die sah fast aus wie neu. Seither hatte ich auch bei sehr warmem Motor nie Probleme mit rupfender Kupplung. Erst seit diesem Jahr passiert es manchmal - aber wie gesagt immer nur dann wenn der Motor richtig warm ist nach langer BAB-Fahrt oder im Stau. Wird also auch bald mal Zeit für einen neuen Kupplungssatz bei mir... Einer neuen Kupplung sollten etwas höheren Temperaturen aber wenig ausmachen.

@Jochen: Das hört sich logisch an..... Zumindest dafür muss ja ein "Geschwindigkeitssignal" da sein. @Düd: Jup, Batterie war natürlich abgeklemmt... Also bezieht die Verbrauchsanzeige die Werte von a) den ESV und b) dem Tacho. Verstehe ich das jetzt richtig? Das merkwürdige daran ist ja, dass die Anzeige schon viele Jahre verrückt gespielt hat. Die hat z.B. auch im Stand immer "0" angezeigt anstatt "Voll/Unendlich". In all den Jahren hab ich neben vielen Wartungsarbeiten ja auch 2005 wegen Pleuellager-Schaden den ganzen Motor ausgetauscht. Letztes Jahr habe ich noch eine optimierte Ansaugbrücke mit neuen ESV verbaut. Es hat sich aber NIE was verändert. Auch nicht bei Zerlegen vom KI und Einbau der Öltemp-Anzeige. Sprich ich habe beide "Signalgeber" ausgetauscht und trotzdem.... Hmmmm... Im April war meine Zündverteilerkappe fritte. Habe die dann provisorisch gegen eine gebrauchte ausgetauscht, die ich hier noch liegen hatte. Hat auch nichts an der Verbrauchsanzeige geändert! Jetzt habe ich mir ne neue Kappe besorgt und siehe da, nach Einbau derselben funktionierte die Anzeige auf einmal wieder. Ist schon mysteriös... Naja, man MUSS ja nicht alles verstehen....

Für mich hört sich das auch nach fertiger Kupplung an. Sollte besonders schlimm sein, wenn er warm ist. Bei mir war es immer besonders stark nach langer BAB-Fahrt oder nach Stau....

Jup, nur beim DZM sollte man die Nadel über den Stopper heben und sich dann den OT merken oder am Rand der Folie anzeichnen bevor man sie ausbaut. Sonst habe ich das immer so gemacht wie Stefan und funzt ganz wunderbar...

@dadevil: Du kennst McGyver, oder....? Wir haben uns auch köstlich amüsiert, kannste glauben... Zeitweise hatten wir ihn mit allen vier Rädern auf Euro-Paletten So läßt es sich gut arbeiten, aber dauert halt sehr lange den da hoch und wieder runter zu bekommen..... Ein Glück habe ich das bei meinem vor 5 Jahren mit Hebebühne gemacht.....pffff

Nun zu dem überhitzten B20 aus dem Cabrio: Schon beim Blick unter den Ventildeckel.... Entsetzen - alles kohlrabenschwarz!!! Dann gleich mal noch den verdächtigten Übeltäter, nämlich die Wasserpumpe raus. Schon eingebaut ließ sie sich nur schwer drehen und machte mahlende Geräusche.... Ach ja, wass'n das für'n Stück Metall, was da rausguckt???.... (Bild 3). Dann das Dingen ausgebaut und....seht selbst! Ich habe Fertig!!! (bild 4). Im Kühlwasser schwammen noch mehr Metallspähne rum (Bild 5). Damit dürfte klar sein, dass der Cabrio-Motor wegen einer kaputten WaPu in die ewigen Jagdgründe eingegangen ist. Der ZK hat sicher auch einen wech bekommen, aber da läßt sich vorerst nix erkennen vor lauter schwarzem Schmodder... Aber auch erstmal nicht so wichtig. Wichtiger ist, dass der B25 bald wieder fit ist, damit er eingebaut werden kann. Denn schließlich soll das Cabrio von e_30 ja diesen Sommer noch fahren...

Irgendwie bin ich zu blöd die Bilder direkt reinzuladen.... Deshalb als Anhänge. Ja, heute lade ich mal Bilder vom heutigen Schraubertag rein. Heute haben wir uns erstmal um den B25 aus dem Schlachtwagen gekümmert, der ja in das Cabrio von e_30 eingebaut werden soll. Auf diesem Wege haben wir uns auch gleich den überhitzten B20 aus dem Cabrio mal näher angesehen.... Dazu später mehr....Die Bilder sprechen für sich.... Auf dem ersten Bild könnte man denken er sammelt die Dinger... Vorne der überhitzte B20, dahinter ein B25 aus nem E34 und ganz hinten der B25 aus dem 325i Schlachtwagen. An dem B25 war der Verteilerläufer nur noch mit zwei Schrauben befestigt, weil ein Arm der Halterung abgebrochen war (Bild 3)... Der Spannstift mit der Feder an der Spannrolle war nicht existent (Bild 4).... Der Zahnriemen selbst war viel zu schlabbrig....! Die Spannung stieg dann natürlich beim Abnehmen vom Ventildeckel. Hmm, sieht ganz ok aus aber ist sicher schon über 200tkm gelaufen.... Keine sonderlichen Ablagerungen im ZK und die NK hat auch keine Einlaufspuren. Schaut noch recht brauchbar aus....(Bilder 5 & 6). Aber neue Haupt- und Pleuellager sollte er ziemlich bald noch bekommen.

Dank Dir Kai!!