Frank325

Alles gute Alternativen aber die E36 325i Kat's hat er ja schon bei sich liegen. Kosten den TE also garnix... Vorteil: Weniger Widerstand und evtl. neuer als Dein M20-Kat. Nachteile: Aufgrund der Bauform kommen die zylindrischen E36-Kat's deutlich tiefer als der abgeflachte M20-Kat. Das kann bei einem stark tiefer gelegten E30 ein bissle problematisch werden. Du müsstest dann unbedingt darauf achten, dass Du die E36-Kat's höchstmöglich verbaust. TÜV-Eintragung. Die E36 Katalysatoren gehören nunmal nicht zum M20B25. Du solltest das deshalb vorher mit Deinem TÜV-Prüfer absprechen ob er damit einverstanden ist.

Alles korrekt! @n4rcotic: Wenn Du also ein Getriebe mit dem großen Flansch hast an Deinem M50B25tü - und davon gehe ich aus - dann brauchst Du eine Kardanwelle vom E30 129-eta oder E36 328i/tds. Dazu dann ein längeres Differential, nämlich je nach Geschmack mit einer wie oben besprochenen Übersetzung von 3,25 bis 3,07. 3,25er Diff's mit 188er Gehäuse wurden ohne Sperre z.B. im E30 324td und mit anderem Deckel im 524tds verbaut. Die sind recht günstig zu bekommen.

Der E36 325i hatte 3,15. Daher wundert es mich, dass der TÜV bei Deinem Kumpel lieber ein 2,93 sehen wollte... Mein TÜV war mit dem 3,25 einverstanden. Wie Peter schon sagt, für den M50B25 liegt man mit einer Diff-Übersetzung von 3,25 bis 3,07 am besten. Für meinem M50 ohne Vanos finde ich das recht kurze 3,25 ganz passend. Für einen M50B25tü mit Vanos würde ich aber definitiv eher 3,15 oder 3,07 wählen. Für ein 2,93 braucht es schon einen M52B28, der ja untenrum deutlich mehr Drehmoment hat als die M50. Selbst in einem 328i Touring E36 mit Vollausstattung kommt man sich mit dem 2,93 im unteren Drehzahlbereich eigentlich nie untermotorisiert vor. Im viel leichteren E30 sollte dieses Diff optimal sein. Bei einem M50B25 (besonders ohne Vanos) wäre mir das 2,93 aber deutlich zu lang.... Sprich im Durchzug wäre es mir zu träge.

Das kannst Du aber laut sagen! Glückwunsch! Wenn Dir das doch zu lang ist, dann kannst Du mit mir ja gegen das 3,25 tauschen... E30: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm E34: http://e34.de/e34/difftabelle.htm

@bamowe: Dank Dir! Genau das wollten wir hören @Peter: Der Klang ist bei Dir S50-Like? Du Glückspilz Bei Dir kommt der Klang sicher durch den Fächer. Ich kann nämlich leider nichts dergleichen von meinem M50 mit 328i-Krümmern und E36-Serienkat's berichten.... Der brummt einfach nur so dumpf vor sich hin und in höheren Drehzahlen fehlt mir da klanglich irgendwie was... Ohne die VSD wäre es wohl besser gewesen. Der M20 hatte obenrum einen deutlich helleren, kernigeren und sportlicheren Klang. Muss zugeben, dass ich den M20-Sound schon ziemlich vermisse... Allerdings nicht die Geräusche vom Ventiltrieb Falls Du kein 3,15er Diff findest nimm ein 3,25. Die bekommt man auch deutlich günstiger. Ich habe mich inzwischen an das 3,25er gewöhnt. Ist knackig kurz aber im Alltag gut zu fahren. Auch auf längeren BAB-Fahrten ist das Drehzahlniveau gut erträglich. Nur so als Alternative...

Alltagsauto seit 1997. Motor (bis Oktober 2010): M20B25, 125tkm. Regelmäßige Pflege (Ölwechsel alle 10tkm (15W40 Liqui Moly Touring Hitech), Ventilspiel einstellen u.s.w) und immer penibel warmfahren bis alle LED's im DZM aus sind ist Pflicht! Wenn er ganz kalt ist, dann nicht über 2000 U/min, dann bis 60° Öltemperatur nicht über 3000 U/min und nie Vollgas. Immer mit möglichst wenig Druck auf den Lagern Wenn dann 90° Grad Öltemp erreicht sind habe ich diesen Motor und auch den B25 davor schon regelmäßig gut gefordert aber nie übermäßig gequält. Dem jetzigen M50 ergeht es genauso. Auf der BAB lasse ich gerne mal fliegen und fahr auch mal längere Strecken +200 km/h. Auf langen BAB-Fahrten auch mal gute 50-100 km mit viel Vollgasanteil und immer wieder im 3./4. Gang bis knapp vor den Begrenzer zum Hochbeschleunigen um mit den "Großen" à la BMW 5er, Audi A6, E-Klasse & Co. auf der linken Spur mitzufahren.... Ich bin kein Raser und auch kein Schleicher. Ich fahre zügig, rufe gerne auch mal beim Beschleunigen die vorhandene Leistung ab. Wenn ich dann nicht gerade meine 5-Minuten habe und mal wieder im Powerslide um die Kurve muss oder dergleichen () bin ich ein eher materialschonender Fahrer. Mein Verschleiß an Kupplungen, Bremsen etc. hat sich in 13 Jahren und knapp 200tkm mit meinem E30 echt in Grenzen gehalten. Mir liegt auch viel am Erhalt meines E30. Deshalb halte ich mich in letzter Zeit zunehmend mehr zurück und man wird ja auch älter... Pflege ist wichtig, aber ich bin niemand der alle zwei Tage sein Auto putzen muss. Es ist ein Gebrauchsgegenstand..... Naja gut, schon mehr als nur das

Hi Peter! Du warst schneller als ich mit einem Thread zu dem Thema Würde mich auch sehr interessieren. Ich kann nur Folgendes dazu beitragen, was ich von anderen Leuten gehört/gelesen habe: Sofern es keine Dauerdrehzahl ist sind 7000 U/min beim M50 (angeblich) unproblematisch. Anders sieht es da wohl beim M52 aus u.a. wohl weil der keine doppelten Ventilfedern hat wie der M50 und dünnere Ventilschäfte. Demnach sollte der Ventiltrieb kein Problem darstellen. Im Motorsport wird der M50 sogar bis 8000 gedreht habe ich mir sagen lassen.... Da würde Dir ein M20 wohl in Einzelteilen um die Ohren fliegen.. Ich empfinde es aber auch wie Du. Der DZ-Begrenzer kommt ziemlich willkürlich und der Motor hört sich bei 6.500 mechanisch noch nicht wirklich "angestrengt" an. Außerdem dreht der M50 obenrum auch richtig willig. Ich finde auch, dass der Begrenzer (zumindest bei meinem Motor) sehr abrupt einsetzt. Fühlt sich an als würdest Du einen Anker schmeißen!! Beim M20 war der Begrenzer "sanfter/weicher"... Was aber wohl auch damit zusammenhängt, dass dem M20 über 6.000 auch langsam die Puste ausgeht.

Im Wartezimmer vom Tierarzt sitzen drei Hunde. Fragt der eine den anderen: "Warum bist Du hier?" Meint der: "Mein Herrchen hat mir den Futternapf hingestellt und ich habe ihm dabei vor lauter Hunger in die Hand gebissen. Jetzt werde ich eingeschläfert. Und wieso bist Du hier?" Er antwortet: "Ich habe den Briefboten ins Bein gebissen. Ich werde auch eingeschläfert". Traurig gucken die zwei den dritten Hund an und fragen ihn: "Und warum bis Du hier?" Er sagt: "Als mein Frauchen sich gebückt hat um den Mülleimer auszuleeren, da kam es über mich und hab ich die Alte von hinten mal richtig rangenommen!" Die zwei anderen ganz erschrocken: "Owe, dann wirst Du sicherlich auch eingeschläfert, was?" "Nö, ich bekomme die Krallen geschnitten!"

Das EMS vom M20 passt, soweit ich das bei meinen Recherchen herauslesen konnte, nicht... Blos wio bekomme ich bis morgen ein Ausrücklager her? Und das ohne Auto

Der Gedanke ist mir auch schon gekommen.... Defektes ZMS hört sich anders an. Habe eben zich Videos bei youtube angeschaut, aber halt leider keines von einem laufenden M50/52/54 mit defektem ZMS. Beim Defekt haben meistens die zwei langen Federn Spiel und der "innere" Teil vom ZMS kann dann zu stark pendeln/drehen. In den meißten Fällen läuft dann auch der Motor unrund und es gibt so dumpfe, klopfende oder schlagende Geräusche... Ich bin sehr gespannt mir das morgen mal anzuschaun. Ein neues Ausrücklager werde ich jedenfalls sowieso reinmachen (lassen)...

Hier noch mal ein Soundfile. Das kratzende Geräusch haben wir da mal ganz gezielt erzeugt durch schleifende Kupplung: Was kann das denn sein?

Entschuldigt bitte den viel zu langen Text...

Hallo Miteinander! Ich brauche mal dringend Eure Hilfe..... Da ich momentan nicht die Möglichkeiten habe, die Reparatur selbst zu machen, habe ich meinen E30 (Motor M50B25 mit E34-Getriebe) heute zur Werkstatt meines Vertrauens gebracht. Grund sind Geräusche beim Einkuppeln und gelegentlich beim Wechsel von Last in Schubbetrieb. Den Motor samt Getriebe haben wir im Oktober erst eingebaut und konnten beim Anbau vom Getriebe keinerlei Beschädigungen erkennen. Die Überraschung kam dann erst bei der ersten Testfahrt Der Motorspender hat beim Einkuppeln allerdings keine Geräusche gemacht..:-o8-/ Eben ruft mich der Werkstatt-Meister an und berichtet, dass Ausrückhebel sowie Klammer und Gummi-Nippel ok sind, Kupplung ist ok und nur das Ausrücklager ist ein ganz bischen "rauh". Ich kann mir ohnehin nicht vorstellen, dass das Ausrücklager schuld ist. Denn ein bissle Geräusche machen sie ja alle nach ein paar tkm... Er meint nun, dass eventuell das Zweimassen-Schwungrad defekt ist !! Würde wohl Geräusche machen, wenn man per Hand dran dreht.... Meine Frage ist nun: Kann es wirklich sein, dass das ZMS defekt ist ??? Wäre ja sehr erfreulich... Mit ZMS kenne ich mich leider nicht aus.... Mein M20 hatte sowas nicht Alles was ich im Internet zum Thema "defektes ZMS" finde besagt, dass es dann schlagende Geräusche, Unwuchten und Vibrationen im Antriebsstrang gibt und, dass diese nur bei getretenem Kupplungspedal und im Leerlauf weg bzw. unterdrückt werden. All das ist bei mir aber NICHT der Fall ! Zu meinen Symptomen: 1. Direkt beim und nach dem Einkuppeln gibt es leicht quietschende, zwitschernde Geräusche (immer). 2. Manchmal gibt es diese Geräusche auch ganz kurz beim Fahren, und zwar beim Wechsel von Last- auf Schubbetrieb. 3. Hin und wieder - bei einer ganz bestimmten Stellung von Gas und Kupplung - gibt's direkt beim Einkuppeln beim Anfahren im 1. Gang auch kurz ein dumpfes, kratzendes/schabendes Geräusch. Hört sich an als wenn Metall auf Metall schabt möchte ich mal sagen.... Die Kupplung trennt aber sauber und gefühlt ist die noch für einige Jahre gut. Ich bin ein recht Kupplungs-schonender Fahrer... Leider kann ich jetzt nicht an mein Auto. Erst morgen früh kann ich mir den Salat ansehen bzw. anhören. Hat jemand eine Idee was der Auslöser der Geräusche ist? Hat jemand das gleiche Problem schonmal gehabt? Kann man ein defekten ZMS bei den genannten Symptomen denn ausschließen? Vielen vielen Dank schonmal für jede Hilfe und jeden Tip!

Für den Anfang echt super!! Ich sehe da viel Potenzial Filmmusik hört sich ganz nach Hans Zimmer an.... Passt gut. Schön heroisch Nur weiter so!!

Hmm, komisch.... Was das flackernde Licht angeht: Ich tippe auf den Spannungsregler der Lichtmaschine. Wenn der die Spannung nicht konstant hält, dann flackern Abblendlicht, Innenraumbeleuchtung u.s.w Genau dieses Problem habe ich an meinem M50 auch gerade. ALLE Lichter flackern.... Hoffentlich ist der bestellte Regler bis zum Wochenende da...

Interessant. Die Eltern von einem Freund hatten mal einen Golf III Variant mit dem 1.6 75PS-Motor. Damals neu gekauft, allerdings als Handschalter. Verbrauch NIE unter 14 Liter!! Ganz gleich wie sparsam und langsam man unterwegs war... Fzg war auch mehrmals bei VW aber die konnten nie einen Fehler finden. Diagnose: Ist halt so!

Oweh... Das möchte ich NICHT erleben müssen! Naja, Grundproblem an der Geschichte ist halt, dass die aktuellen Fahrzeuge immer schwerer und größer und schwerer werden... Die Motoren (Saugbenziner) werden zwar immer effizienter, wirtschaftlicher und haben sicherlich mehr Drehmoment und eine bessere, homogenere Leistungsentfaltung als ein alter 2-Ventiler.... Aber das Gewicht macht halt all diese Vorteile wieder zunichte!

Ja, der 2.0 ist auch ne Luftpumpe. Du weißt aber garnicht was beschissen ist! Das geht noch viel schlimmer.... Aktueller Opel Corsa mit dem 1.2 Benzinmotor.....Katastrophal!!! Eine rollende Wanderdüne. Der "fährt" bzw. rollt an der Ampel im 1. Gang los wie ein Fahrrad... Ähnlich schlimm waren die älteren Golf V mit dem 59 Kw Benzinmotor (1.4 glaube ich). Drehmoment = Fremdwort. Mit so'ner Beule wirste von jedem Sprinter, Crafter oder Iveco gnadenlos versägt..

Interessanter Vergleich. Vorweg, der Golf mit dem 1.6er Motor ist sehr kurz übersetzt. Der Golf III 1.6 8V z.B. geht bei ca. 205 km/h laut Tacho in den Begrenzer. Im KfZ-Schein stehen 188 km/h. Im 3. Gang dreht er beispielsweise bei Tacho 100 schon ca. 3.300 U/min. Meine Mom fährt seit 1996 einen Golf III 1.6 8V (74 Kw). Ich fand damals immer, dass der untenrum ähnlich geht wie mein M20B20. Ab 4000 U/min fehlt dann beim Golf aber der Druckpunkt.... Ab da hat der M20B20 spürbar mehr Dampf. Und dem Golf geht bei 6000 U/min die Puste aus. Bin damals mehrmals im direkten Vergleich gefahren und wenn ich meinen B20 (mit 4,10er Diff) voll ausgedreht habe, bin ich dem Golf gediegen weg gezogen Der Golf von meiner Mom hat nun 200tkm auf der Uhr und der Motor läuft noch immer wie eine Eins! Der packt noch immer seine 205 Tacho Während meines M50-Umbaus letztes Jahr bin ich öfter mit dem Wagen gefahren und ich muss sagen, dass ich immer erstaunt bin wie flott der ist für ein Auto mit 1.6er Maschine. Ich arbeite bei einer großen Autovermietung und fahre ständig viele verschiedene aktuelle Autos mit 1,6er Motoren (z.B. Ford Focus, Golf, Astra u.v.m.). Dagegen ist der Golf III mit dem alten 8-Ventil-Bauernmotor eine RAKETE!!! Richtig spassig wird es dann mit einem 1.6er VW Touran mit voller Hütte! Da haste selbst im ersten Gang kaum das Gefühl von Beschleunigung. Wird halt lauter und langsam schneller....

Golf III, Sondermodell "Rolling Stones", 1.8, rot mit 90 PS. Das wird wohl vielen aus der Zeit so ergangen sein... Ich beneide Dich! Führerschein auf E30...coole Sache!

Bei der Gelegenheit würde ich auch gleich noch andere Teile mal prüfen und reinigen, die beim M20 an den beschriebenen Symptomen Schuld sein könnten. Mir fallen da spontan ein: LMM reinigen, Stecker prüfen Faltenbalg auf Dichtheit prüfen Unterdruckschläuche alle fest? LLR reinigen (kann nicht schaden, auch wenn Dein Leerlauf ok ist) Den runden Stecker unter der Ansaugbrücke prüfen und evtl. reinigen (der gammelt gerne mal) Tritt das nur auf wenn er kalt ist oder auch bei Betriebstemperatur? Ich hätte da sonst noch die Lambdasonde unter Verdacht... Mein M50 macht gerade ähnliche Sachen und bei mir ist die Lambda schuld.

So sieht's aus! Ganz klar M50/52.

Wenn Geld keine Rolle spielt käme es bei mir auf den Verwendungszweck an: Alltagsauto >> M52B28 Spassauto >> S50B32 Cabrio >> M60B40 oder M62B44

Die Variante mit den Digital-Ziffern unten im KI in der Kontrolleuchten-Leiste gefällt mir auch sehr gut Ich habe bei mir eine Öltemp-Anzeige in Form von LED's im DZM gebastelt, ähnlich wie bei neueren M-Modellen. Diese Lösung war und ist mein Favorit. Hat man immer im Blick....

Der Sound war ja mal 1A!