Frank325

Dankeschön! Richtbank bzw. Richtsatz für den E30? Wie habe ich mir das denn überhaupt vorzustellen?? Habe keine Ahnung wie sowas aussieht oder von Statten geht

Ich stand ja auch vor der Wahl: Neuer Motor für mein Alltagsauto. M52B28 wäre mein Wunsch gewesen....war aber leider zu teuer für mich Dann hatte ich M30 und M50 zu Wahl und habe mich (zum Glück) für den M50 entschieden. Bei den von Euch genannten Verbräuchen ware ich bei den 80km, die ich jeden Tag fahren muss, permanent am

Rundum, oder willst Du wieder Mischbereifung haben wie jetzt? Was hat der TÜV eigentlich zur Mischbereifung gesagt? War die Eintragung für den E30 ein Problem? Denn für den E30 gibt es ja glaube ich keine ABE bei der DBV Arizona...oder? Fragen über Fragen...

Entweder die Schaltstange vom 320i E30 testen, oder die Schaltstange verlängern... Letzteres habe ich gemacht. Habe jetzt aber gerade nicht mehr im Kopf welche länger ist, ob 320i oder 325i...

M50B25 (ohne VANOS): >> Minimal 7,5 Liter bei gezügelter Fahrt auf der BAB. >> Ca. 8,5 Liter im Pendlerverkehr (25% Stadt, 75% Landstrasse). Das sind meine Verbrauchswerte.... Ich kann zwar momentan nicht mehr messen (weil Unfallschaden seit Freitag ) aber mit M50B25 mit Conny-Kennfeld (7000 U/min) und 3,15er oder 3,25er Diff sind es von 0-100 km/h ziemlich genau 7 Sekunden. Das aber nur, weil der 2. Gang nur bis ca. 97 km/h reicht Der M52B28 kann auch ein längeres Diff (2,93) vertragen mit dem Du im 2. Gang die 100 km/h knackst. Dann wirst Du schon deutlich unter 7 Sekunden kommen.

Die 205/40 sind natürlich ein bischen knapp im Umfang. Da dürfte der TÜV wohl nicht mitspielen? Sollten dann besser 215/45 sein... Was für Spurplatten fährst Du bei ET35? 10mm oder 15mm??

Mir soll's recht sein! Gehe dann ab 2012 ja auch nochmal in den Prozenten runter... Zum Glück war ich unschuldig bei dem Unfall!

JA BITTE!!!! Danke Alex! Hab eben was gefunden. DBV Arizona 7,5x16 mit 225/45 R16 Uniroyal Rain Sport = Komplettrad 17,8 kg. @TobiasL: Vielen Dank! PS: Das Gewicht ist akzeptabel. Eine BBS RC in entsprechender Größe wiegt zwar gut 1,5 kg weniger aber das ist auch eine ganz andere Preisklasse.

Das liegt am Abrollumfang. Der ist bei Deinen Sommerrädern etwas geringer Falls Dir die 17er nicht besser gefallen meld Dich bitte bei mir. Vielen Dank!! Das macht ja kaum was aus. Und was wiegen die jetzt??

Interessant. Meiner ist für die Versicherung ein 320i 2-Türer (Schlüsselnummer 452) mit Motortyp 256S1 und 141 kW. Typklasse 19 (....) und SF 12. Aber ich fahre ja auf 40%

Sehr schöner Touring! Mein Glückwunsch zum Kauf! Ich wünsche Dir viele weitere problemfreie Kilometer. Die Endrohre finde ich etwas überdimensioniert und zu lang...

Wirklich so extrem!? Die Borbet A sind aber auch bleischwer glaube ich mich zu erinnern... Von den DBV Arizona habe ich bis jetzt keine Gewichtsangaben finden können. Ich habe ja auf gleicher Felge (7x15 Ronal) 195/50 R15 und 205/55 R15 gefahren. Auch da war schon ein leicht spürbarer Unterschied aufgrund des Abrollumfanges. Allerdings eher marginal. Da waren es nur gefühlte 10 PS

Beim Cabrio ist es eher der Anschaffungspreis. Und ganz besonders dann wenn auch Verdeck etc noch top in Ordnung sein sollen... Aber mit meinem kaputten Ohr macht Cabrio keinen Sinn. Übrigens, ich bezahle 240 € Versicherung im Jahr für meinen. Ob das wohl noch günstiger geht?? @E30-Chris: Dank Dir! Stell Dir die Situation lieber nicht vor...

Genau diese Frage interessiert mich auch brennend. Wenn denn dann mein Unfallschaden behoben ist möchte ich auch genau diese Felge haben (DBV Arizona). Allerdings weiß ich auch nicht ob 7,5x16 oder doch gleich 7,5x17. Die 17er machen optisch sicherlich mehr her und ich finde, dass diese Felge auch erst in 17" gut wirkt. Hast Du denn wirklich keine Möglichkeit die zwei Felgengrößen mal zu wiegen Alex?? Mich würden die Gewichte sehr interessieren. PS: Was würdest Du für die 17er haben wollen?? Gerne auch per PN

Dank Euch! @E30Bimmer: Ich denke, dass der Aufwand, die gesamte Technik in eine andere Karosse einzubauen nicht geringer ist als den Schaden zu richten. Weder finanziell noch vom Arbeitsaufwand her. Man müsste aus dem anderen Fahrzeug ja erstmal alles ausbauen, dann aus meinem alles ausbauen und schließlich wieder alles einbauen. Das ist nicht ganz unerheblich... Hinzu kommt, dass es nicht einfach wird eine wirklich gute Karosse zu finden. Auch da können dann versteckte Mängel oder Durchrostungen auffallen wenn man genauer hinguckt. Als Farben kommen für mich nur diamantschwarz, delphingrau, royalblau, mauritiusbalu oder daytona-violett in Frage. Ein Cabrio kommt als Alltagsauto nicht in Frage, wäre sowieso zu teuer und mit meinem kaputten rechten Ohr macht das noch viel weniger Sinn Entweder Zweitürer oder Touring. Eine Entscheidung kann ich aber sowieso erst treffen, wenn ich mein Budget kenne. Da in Ausbildung habe ich momentan sowieso kein Geld übrig und bin bis jetzt noch immer damit beschäftigt meinen Kontosaldo vom M50-Umbau auszugleichen...

Whow! Von mir auch ganz großen Respekt vor Deiner Arbeit!! :applaus: Die Farbe steht dem VFL außerordentlich gut. Gefällt mir! Bei mir steht nach einem heftigen Heckschaden wohl auch ein Tausch der rechten hinteren Seitenwand an. Deshalb finde ich es aus gegebenem Grund sehrinteressant, den Austausch mal bebildert zu sehen. Hast Du eine neue Seitenwand verbaut? Deine Story gibt mir Hoffnung, dass ich meinem alten Freund doch erhalten und instandsetzen (lassen) kann.

Ich klinke mich nach lesen dieses Thread auch mal ein. Umbau auf 6-Zylinder (M30, M50, M52) und Umbau auf V8 (M60, M62) sind zwei paar Schuhe und in keinster Weise vergleichbar! Das betrifft sowohl den technischen wie auch den finanziellen Aufwand. Das sind zwei Welten!! Beim V8 braucht es auf jeden Fall eine deutlich größere Bremsanlage, was die Kosten schonmal deutlich in die Höhe treibt. Hinzu kommen Abgaskrümmer vom X5 usw.... Oder die gesamte Abgasanlage muss eigens angepasst und geschweißt werden, was ein nicht unerheblicher Arbeitsaufwand ist. Dann muss der BKV versetzt werden, die Bremsbetätigung usw... Wenn man das wirklich sauber, ordentlich und v.a. TÜV-konform machen will wird man wohl eher im Bereich von 6000-10.000€ liegen. Selbst mein Umbau auf M50B25 hat ohne neues Fahrwerk schon gute 3000 € verschlungen!! Gerechnet hatte ich ursprünglich mit knapp 2000 € M30 oder M50/52 nehmen sich da technisch und finanziell nicht viel. Der Aufwand ist ähnlich, allerdings ist der M52-Umbau der teuerste, was schon in den deutlich höheren Anschaffungspreisen für den Motor selbst begründet ist. Bei allen genannten 6-Zylindern kannst Du bei der Serienbremsanlage bleiben, hast also in dieser Hinsicht schonmal keine Mehrkosten und Mehraufwand. Was die Leistungsausbeute anbetrifft steht natürlich der M60/62 unangefochten an der Spitze. Wirtschaftlich gesehen steht er hingegen ganz unten. Der M30 hat zwar ordentlich Drehmoment, ist aber kein Verbrauchswunder und auch keine Ausgeburt an Drehfreude. Er ist zwar sehr robust und zuverlässig, aber es ist halt alte Technik und das "Eisenschwein" ist leider bleischwer. Meinen M50B25 kann ich auf der BAB bei gezügelter Fahrweise auf 7,5 Liter bringen. Im Pendlerverkehr (80 km am Tag überland) habe ich ungefähr 8,5 Liter. Die M52 sind da noch mal eine Kelle sparsamer. Hinzu kommt, dass diese Motoren moderner (4-Ventiltechnik, Luftmassenmessung, verdeckte Zündanlage, Vanos etc.) und auch leichter sind als der M30. Zumindest die M52 wiegen Dank Alu-Nicasil Motorblock erheblich weniger. In wirtschaftlicher Hinsicht sind diese Motoren also eindeutig die beste Wahl! Was die Leistung angeht, so stehen die M50/52 dem M30 nicht wirklich nach. Die haben zwar weniger Drehmoment, sind dafür aber deutlich drehfreudiger! Und mit VANOS ist der Drehmomentverlauf deutlich optimaler als beim M30. Selbst den M50 kannst Du mit wenigen kostengünstigen Maßnahmen auf über 200 PS bringen und mit einem optimierten Kennfeld drehen die spielerisch bis 7000 U/min. Besonders die M52B28 streuen schon von Werk aus deutlich nach oben und haben nicht selten schon serienmäßig +200 PS. Auch gepflegte M50B25 streuen erfahrungsgemäß eher nach oben als nach unten und haben nicht selten schon knappe 200 PS. Mir macht mein M50B25 (ohne VANOS) mit Kennfeld vom Conny richtig viel Spass! PS: Was'n Text....

Sounds much better.... Deshalb schrieb ich ja "Airbox"...

Du wirst allerdings einen Reduzier-Schlauch benötigen. Wenn ich mich richtig erinneren, dann hat der Adapter nur 70 mm. Ich gehe mal davon aus, dass Du eine BMC "Airbox" gekauft hast. Die dürfte am Ausgang 80 mm haben.

Dafür gibt es Alu-Adapterplatten (für Sportluftfilter). Schau mal bei ATU...die haben sowas. Oder bei ebay: http://www.ebay.de/itm/Adapter-Sportluftfilter-JET-Tronic-BMW-E30-E36-M3-/250931261429?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6cab2ff5

Besser kann man es nicht machen Conny! Du hast alles versucht. Um die Bilanz wieder aufzubessern: Anfang des Monats hat mein "angeheirateter" Bruder sein STG von seinem 1997er E36 320i Touring (Motor M52B20) von Conny flashen lassen. Dieser Erfahrungsbericht ist vielleicht auch nicht ganz uninteressant, da der eine oder andere E30-Fahrer diesen Motor verbaut hat. Er hat Conny das STG zugeschickt und bekam es am übernächsten Tag (!!) schon wieder zurück Ich bin den E36 seitdem nicht selbst gefahren und kann hier nur die Aussagen vom Besitzer widergeben: Er ist schlichtweg einfach nur begeistert und seither in höchsten Tönen am schwärmen. Der Motor läuft besser, sauberer, völlig rund im Standgas, hängt giftiger am Gas und hat spürbar mehr Drehmoment und auch Leistung obenraus. Er hat einfach über das gesamte Drehzahlband mehr Druck. Mit den 17"-Sommerrädern ist ihm vorher mit dem Serien-Kennfeld bei Tacho 225 km/h und knapp über 6000 U/min die Puste ausgegangen. Mit Conny's Kennfeld läuft er lt. Tacho gute 230 km/h und packt spielerisch die 6500 U/min. Er ist also rundum zufrieden und sagt, dass ihm sein Touring jetzt deutlich mehr Spass macht als vorher! Dafür also nochmal ein herzliches Dankeschön und großes Lob an Conny für die Top-Arbeit und den superschnellen Service !!

@Harry: Owe, mach mir keine Angst. Bisher hat es sich weder verbessert noch verschlechtert. Die Schmerzen sind ziemlich gleich. Solange ich sitze und liege geht es. Nur längeres Stehen tut mir nicht gut. Ich werde das Mittwoch mal mit meinem Arzt besprechen.... Danke Dir für den Ratschlag!

Vernünftiger ist das wohl allemal... Hmmm :eek: @Dirk: Die Alu's kann ich ihm zeigen. Liegen ja in der Garage... Aber viel wert sind die auch nicht mehr.

Hört sich abenteuerlich an Aber einen Versuch ist es allemal wert. Mehr kaputt gehen kann ja eigentlich nicht. Kann quasi fast nur besser werden als es jetzt ist...

Beginnen kann ich noch lange nicht. Deswegen macht es auch noch keinen Sinn nach einer anderen Karosse zu suchen etc... Muss ja erstmal Gutachter, Anwalt, Versicherung abwarten. Das kann sich noch hinziehen... Zum Glück trifft mich nicht die geringste Schuld an der ganzen Misere!