Frank325

Meine Kardan hat mit dem kaputten Mittellager auch nur bei bestimmten Drehzahlen eine Unwucht gehabt, allerdings in allen Gängen. Viel Erfolg und berichte mal ob das problem mit dem Tausch vom Mittellager behoben ist!

Genau das meinte ich Bei mir ist aber deutlich mehr Platz zwischen Lüfter und Kühler. Auf dem zweiten Photo schaut die Stelle am Batterieblech super aus. Scheint wohl doch nur eine ungünstige Perspektive gewesen zu sein auf dem ersten Bild. Peter hat schon recht. Ein E-Lüfter ist die elegantere Lösung (besonders beim M50tü mit Vanos). Will das ja auch schon seit gefühlten Ewigkeiten machen, aber fahre seit knapp 3 Jahren mit dem Viscolüfter rum. Kommt halt immer was dazwischen....z.B. eine Hinterachse

Schaut doch gut aus soweit! Servoleitung sind gut verlegt und auch am BKV hast Du ausreichend Platz. Das mit den Servoleitungen ist immer etwas Gefrickel, bis die gut verlegt sind. Muss man halt etwas rumprobieren. Aber: 1) Hast Du den Viscolüfter falsch herum verbaut? Das solltest Du tun, denn so steht der sehr nah am Kühler. Zu nah... Könnte bei einer starken Bremsung fast mit dem Kühler Kontakt bekommen und diesen beschädigen. Einfach herumdrehen das Ding. Kühlleistung ist trotzdem ausreichend 2) Die Motorposition solltest Du nochmal leicht korrigieren. Die Plastikhaube vom Ventildeckel ist sehr nah am Batterieblech. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das zu Kontakt kommt und somit zu Geräuschen führt im Fahrbetrieb. Der Motor bewegt sich ja...

Danke für Eure Tips! Werde das Brantho Korrux 3 in 1 nehmen und hoffe, dass ich das hier irgendwo im Baumarkt finden kann... Für Bestellen ist keine Zeit. Das Auto muss am WE fertig sein. Achsschwingen sind draußen. Morgen noch das Diff und der Achsträger...und die Bolzen der Tonnenlager in der Karosserie. Dazu kommen noch: - Rostbehandlung an den Federtellen (Längsträger) inkl. neuem Unterbodenschutz - neue Bremsleitungen (vom T-Stück vorm HA-Träger zu den hinteren Sätteln) - der rechte Bremsschlauch hinter dem T-Stück - neue Überwurfmuttern an den Bremsleitungen rund um das T-Stück Quasi ein Erhaltungs-Rundumschlag

Hätte halt gerne einen Lack, den ich sprühen kann... Naja, notfalls wird gepinselt Ist übrigens auch erschreckend wie ein komplett aufbereitetes Diff nach 2,5 Jahren schon wieder aussieht... Sch*** Winter, Eis, Schnee und Salz!

Jaja, das mit den Felgen ist so ne Geschichte Die 15" Kreuzis mit fast neuen Conti's sehen auf Tim's VFL Cabrio einfach so gut aus, dass er die draufbehalten will. Deshalb hab ich nun die DBV genommen. Meine alten waren ja ziemlich mitgenommen.... Brantho Korrux...ok. Pulvern wäre halt ideal aber hier gibt es niemanden in der Nähe... Ja, dass die Bolzen derart fest sind kann ich auch nicht glauben. Wenn heute abend die Achse raus ist, dann haben wir Platz und dann gehe ich da mal mit einem Heissluft-Fön oder Bunsenbrenner dran... Eins steht fest, ich gehe da als Sieger raus! Ich lasse mich doch nicht von so nem blöden Rändelbolzen verarschen!!!

@MalachitNico: Du warst zu schnell Ach ja, die neuen Felgen sind auch schon montiert...und der K&N-Filter ist auch schon im M30-Luffikasten verbaut

....denn dann wollten Tim und ich gestern die "geliebten" Tonnenlager austauschen. Muss diesen Monat zum TÜV. Beide Lager sind nach knapp 5 Jahren schon wieder fritte, obwohl es Markenware war (Meyle glaube ich) Und als hätte ich es geahnt....der SUPERGAU !!! Alukern vom Tonnenlager abgebrochen und fest in der Karosserie! Muss ausgebort werden ....und als wenn das nicht schon reichen würde...der Rändelbolzen ist derart fest mit der Karosserie verbunden, dass man unter dem Ding einen Wagenheber ansetzen und das ganze Auto anheben kann. Haben den rechten Bolzen stundenlang mit einem Hammer bearbeitet, aber keine Chance. Der Alukern ist auch komplett aus dem Gummilager gerissen >> selbslenkende Hinterachse Wenn der Bolzen nicht raus will, dann hilft natürlich auch das tolle Tonnenlager-Spezialwerkzeug nicht Nach über 7 Stunden und drei Flaschen Bier haben wir es dann gestern frustriert aufgegeben. Entschluss: Komplette Revision meiner Hinterachse Die Gummilager der Achsschwingen sehen nämlich auch alles andere als gut aus. Die haben schon mal bessere Tage gesehen. Deshalb kommt später die gesamte Hinterachse raus. Bei der Gelegenheit werden alle Lager neu und Hinterachsträger sowie Schwingen entrostet, grundiert und frisch lackiert. Hat jemand Tips bzgl. dem Lack? Was verwendet man da am besten? Das Optimum wäre sicher die pulverbeschichten zu lassen, aber dafür sind weder Zeit noch Geld vorhanden. Falls also jemand Tips hat, nur her damit! Danke

So, die schwarzen Kunstleder-Türverkleidungen sind inzwischen eingebaut. Sieht viel harmonischer und passender aus mit der schwarzen Lederausstattung. Aber die Freude war nur von kurzer Dauer.....

:eek: Du bist ja des Wahnsinns!!!!! Du musst aber ein richtiges Tier sein!!! :-R Mit einem Rangierwagenheber und nem Brett obendrauf geht das deutlich einfacher Die vier Schrauben im Achsträger treiben mich selbst mit Wagenheber jedesmal in den Wahnsinn... Weiter so, sieht wirklich super aus was Du da machst! Erste Sahne!

Ich kenne die Bremsanlage. Eintragbar ist die als Einzelabnahme nach §19(3). Mit Vorbehalt glaube ich mich erinnern zu können, dass da eine ABE dabei ist... Ich weiß von mindestens zwei Leuten, die diese Bremse legal fahren. Allerdings ist eine Bremse vom Vokuhila definitiv die günstigere Variante. Würde ich auf jeden Fall bevorzugen...

@Vokuhila: Das Prinzip ist mir schon klar. Trotzdem danke für die gute und einleuchtende Erklärung Meine Grundfrage ist aber eine andere, nämlich: Warum hat BMW beim M52B28 auf ein X-Rohr vor den Kat's verzichtet?? Prinzipiell wäre das ja eher nachteilig. Hat doch eventuell auch mit den Kat's selbst zu tun, oder? Die 400cpi Metallkats vom M52 dürften schon etwas "durchlässiger" sein als die Keramik-Kalalysatoren vom M50. Vielleicht spielt es da ja weniger eine Rolle, ob der Abgasstrom eines Zylinders nun durch einen oder durch zwei Katalysatoren muss... Das wiederum ist u.a. auch abhängig vom Hubraum eines jeden Zylinders, oder liege ich da falsch?

@Vokuhila: Der 328i Kat hat doch eine Zusammenführung zwischen Kat's und VSD... Und ein X-Rohr vor den Kat's haben die M52 ja generell garnicht.

So schaut's aus!! Dafür sind solche Treffen ja da

Habe die Rohre abgeflext und einfach die E30-Flansche draufgeschweißt. An der Traverse habe ich ihn mit den originalen E36-Gummiringen aufgehängt. Dafür habe ich am Fahrzeug zwei selbstgebaute Winkel angebracht, die mit einer der zwei hinteren Halteschrauben vom Hitzeschutzblech am Unterboden befestigt sind.

Hier noch der E36-Halter vor den Kat's ....und ein Bild auf dem man die E30-Flansche ganz gut erkennt.

Hier einige Bilder. 328i Kats inkl. VSD, daran E30 M20 Flansche und ein E30 M20 ESD.

Ich habe den Longtube-Fächerkrümmer verbaut. Der hat Lamda-Gewinde. Davon habe ich eines benutzt, wodurch meine Lambda die Werte nur von 3 Zylinder bekommt. Ist zwar nicht ganz optimal aber funzt.

Haha, ich war zu langsam.... Da ist ja die halbe 24-Volt Gemeinschaft wieder beisammen

Schaut doch schon ganz gut aus! Direkt hinter der Traverse nach den VSD abtrennen und dort die Flansche vom E30 M20-Kat drauf bruzeln. Damit hast Du einen guten Übergang zum M20 ESD und kannst den immer problemlos tauschen. Lambda's hat der M52 original in den zwei Abgaskrümmern (Stereo-Lambdaregelung). Wenn Du die Serien M50-Krümmer behälst, dann musst Du irgendwo vor den Kat's ein Lambdagewinde einschweißen. Am besten zwischen den zwei Flammrohren, damit die Lambda die Werte von allen 6 Zylindern bekommt. TÜV ist kein Problem. Sag dem Prüfer einfach, dass das die Kat's vom E36 325i sind. Den Unterschied sieht der sowieso nicht

M54......jaja, die liebe Elektrik Wenn man das selbst nicht kann, dann wird es richtig teuer. Für das Geld, was das am Ende kostet gibt es definitiv geilere Motoren!! Ich hätte da keinen Bock drauf...

Im Notfall lass den "Wurm" mal beim Gelenkwellen-Spezi neu wuchten. Hab ich auch mal vor ein paar Jahren gemacht.

Tim hat ganz recht. Das liegt ganz sicher an der Kardanwelle bzw. am Mittellager. Bau den "Wurm" nochmal aus, kauf Dir am besten gleich ein neues Mittellager und baue alles wieder zusammen. Auf den zwei Teilen der Kardan solltest Du jeweils eine weiße Markierung finden. Die müssen unbedingt fluchten. Beim Einbau das Vorspannen vom Mittellager nicht vergessen!