Frank325

@newstyle: Jup, ich weiß, dass die Linie nur zum Ausrichten ist Aber ich fand - ganz ehrlich - dass das mit Linie besser aussieht als ohne!

Ich denke Du meinst das Abdeckblech für's Schwungrad?

Das ist keine große Sache und in ner halben Stunde erledigt. Auto vorne aufbocken, alte Verkleidung ab und neue Verkleidung dran. Ist nur mit Kunststoff-Schrauben befestigt. Am besten holst Du Dir Neue Schrauben beim Freundlichen für ein paar Euros. Kannst zwar auch die vom Schlachtfahrzeug nehmen aber nur neu ist treu und das Dingen soll ja nicht auf der BAB abfliegen... Ich hoffe ich liege richtig damit, dass Du den Kunststoff-Unterfahrschutz meinst? Gruß, Frank

So, hier mal Bilder für die Unentschlossenen So sehen die Aufkleber bei mir in den hinteren Seitenscheiben aus. Ich bin damit sehr sehr zufrieden!

Hi! Aufkleber sind schon angekommen!! Super Sehen echt gut aus und ich bin sehr sehr zufrieden!! Also vielen Dank, dass das so super geklappt hat. Alles Gute & schönes WE

Mit dem M40-Ventilator könnte es eng werden beim M20. Ich finde die Visco beim M20 aber ganzschön laut und glaube nicht, dass die vom M40 wirklich lauter ist. Allerdings hab ich noch nie beide nebeneinander gestellt und Probe gehört... Also ich höre meine Visco am M20 sogar bei geschlossenen Scheiben...! Mag das Geräusch aber auch

Ach Leute.... Sieht sehr sehr schön aus Joe!!! Ich hatte mich für's Lackieren entschieden...

@newstyle: Vielen vielen Dank für Deine Mühen und, dass Du das mit den Aufklebern in die Tat umgesetzt hast!! Bin völlig begeistert, dass das so gut funzt! Und natürlich neugierig....

Ich würde mit meinem M20B25 sehr sehr gerne mal ne Vergleichsfahrt gegen einen M30B35 machen. Dann hätte ich mal einen genauen Eindruck davon wieviel besser der geht. Aber fast das 1,5-fache an Drehmoment und gut 40 PS sind halt schon ein Wort. @Stealth-R: Dann kommt ja für Dich nur der M30 in Frage, oder? Der hat doch quasi alles was Du möchtest, ist sehr robust, günstig, einfache und wartungsfreundliche Technik, ordentlich Drehmoment und viele Tuningmöglichkeiten... @Matze: Diese Vergleichsfahrten interessieren mich auch immer sehr Zum Thema Golf R32....ich möchte ja keinem R32-Fahrer zu nahe treten und hoffe hier tummelt sich keiner... Aber, in Anbetracht der schon fast proletenhaften Optik, dem krassen Sound und der Bezeichnung "R" (= Racing) ist das eine Luftpumpe, sorry.... Das hatte ich schon öfter von Kollegen gehört und wollte es nie glauben. Letztes Jahr hab ich dann auf der BAB nen Golf IV R32 und einen Golf V R32 vor der Nase gehabt und war sehr sehr erstaunt.... Der 4er ist etwa gleichschnell wie ich bis 230 Tacho, und beim 5er musste ich sogar manchmal das Gas lupfen wenn ich hintendran war...:-o Und das Spielchen haben wir in den Kasseler Bergen ne ganz Weile lang gemacht. Ich Frage mich beim R32 wo die 240 PS und das Drehmoment geblieben sind Definitiv, ein Golf V GTI mit 200PS TSI-Motor geht besser als ein R32. Einem GTI komme ich nämlich nicht hinterher...auch schon ausprobiert Mit nem E30 335i sollte man einen R32 eigentlich böse nass machen... Also ich denke, dass der M30 eine sehr sehr gute Motorisierung für einen Alltags E30 ist. Deshalb werde ich mich auch für den entscheiden sobald Geld im Haus ist...

Diese Alternative habe ich nach langem hin und her ausgeschlossen. Als ich mir eine genaue Kostenaufstellung gemacht habe musste ich ...sogar schon ohne Schmiede-Kolben oder Schrick NW... Ein richtig gut gemachter B27 nach Variante 3 ist sicher eine feine Sache und super finde ich an dieser Lösung auch die originale Optik, aber selbst mit viel Eigenleistung sind gut 2000 Euros wech. Blos wenn ich die Kosten-Leistung-Rechnung mache, dann kommt der M30B35 wieder besser weg. Ich persönlich könnte für die +300Nm und +210 PS auf die originale Optik verzichten... Muss aber zugeben, dass der M20 rein optisch der deutlich schönere Anblick ist! Nunja, jeder setzt andere Prioritäten...

Bei mir ist der M30 auch eindeutig der Favorit! Preis und (Fahr)leistungs-Verhältnis ist einfach besser Ich finde, dass die +20 PS und +20 Nm beim M50B25 gegenüber dem M20 die Kosten, den Umbauaufwand + TÜV-Eintragung nicht wirklich rechtfertigen. Für mich persönlich jedenfalls nicht... Dann entweder einen M20 revidieren oder gleich auf M30 umbauen. Zum Thema Revisionskosten für einen M30: Man darf nicht vergessen, dass auch ein M50 irgendwann mal neue Pleuellager oder ne neue ZK benötigt. Und die meißten M50-Motoren auf dem Markt haben inzwischen auch schon 150tkm und mehr runter...

:-D.....da haste wohl Recht!!! Also Schluss mit dem Thema H-Kennzeichen....

Da der M30 ein zeitgenössischer Motor ist nicht. Wenn Du dieses Jahr einen M50 einbauen würdest, dann zieht die 20 Jahres-Regel. Hier der Link zum pdf mit den H-Anforderungen (im Wiki): http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-h-kennzeichen-anforderungskatalog-61961.html Gruß

Nö, die 20 Jahres-Regel gilt nur für NICHT zeitgenössische Motoren (also M50, M52, M60 u.s.w.). Zeitgenössische Motoren sind für einen E30 4-Türer demnach alle Motoren, die zwischen 1982 und 1990 produziert wurden. @Volker: Richtig, den Ermessens-Spielraum des TÜV-Prüfers darf man auch nicht vergessen...

Danke Volker und Fabi Korrekt! Ich habe mir die ausführlichen Anforderungen für H-Kennzeichen vom TÜV Rheinland besorgt und genau studiert. Demnach ist ein M30 kein KO-Kriterium für eine H-Zulassung, weil er 1) zeitgenössisch ist (Motor sollte gleiches/ähnliches Baujahr haben wie das Fahrzeug), und 2) auch von Alpina, Hartge u.s.w. in den E30 gepflanzt wurde, somit also zeitgenössisches Tuning darstellt. Andere Motor-Umbauten sind sogar auch möglich bei einer H-Zulassung, aber nur dann wenn der Umbau vor mehr als 20 Jahren vorgenommen wurde! Aber auch BMW hat den M30 Motor werksseitig im E30 verbaut..... Kennt jemand den 333i (E30), der nur für den Südafrikanischen Markt gebaut wurde????? Ich hab auch geschaut wie ein Affe wenn's Blitzt! vielleicht finde ich die Unterlagen/Katalog noch irgendwo..... @Fabi: Ja, es sind noch neun lange Jahre.... Aber es ist eine Angewohnheit von mir nachhalting und längerfristig zu denken. Und meinen alten Freund gebe ich nach 13 Jahren auch nicht mehr her

Fahre jetzt seit 10 Jahren M20B25...und ich muss zugeben es wird so langsam schon langweilig... Deshalb liebäugle ich ja auch schon seit einiger Zeit mit einem M30B35. Bin zwar beide Motoren schonmal gefahren (M30, M50), aber beide nicht im E30. M30B35-Motoren bekommt man inkl. Getriebe schon für 300 Euro. Klar, so ein Motor braucht dann eine komplette Revision, aber die kostet ja auch nicht mehr als bei nem M20. Und für 300 Euro bekommt man nur sehr schwer nen brauchbaren M20B25... Bsp.: Beim Zylinderkopfcenter in München kosten M20B25 und M30B35 jeweils generalüberholt genau das gleiche!!! Was die Kopflastigkeit angeht haben Stefan und Roadrunner sicher vollkommen recht. Im Alltag wird man die paar Kilos mehr auf der Vorderachse vom M30 wohl kaum "erfahren" Ich sehe beim M30 eigentlich nur zwei Nachteile: Verbrauch & KfZ-Steuer.... Aber laut Stefan entschädigt der Motor ja auch für vieles Dafür ist der M30 günstig in der Anschaffung, sehr wartungsfreundlich, offensichtlich ziemlich stabil, günstig zu reparieren/revidieren...und +300 Nm sind halt schon ein starkes Argument - für mich jedenfalls Aber mal noch ne ganz andere Perspektive: Wer von Euch hat denn (wie ich) als Ziel mal ein H-Kennzeichen für seinen E30 zu bekommen??? Wenn man das nämlich so betrachtet, dann fällt der M50 sowieso aus und der M30 bleibt letztlich die einzige Motor-Alternative für den E30. Mit M50-Motor sagt der TÜV zum Thema H-Zulassung schonmal gleich

Bin auch gerade am Überlegen, ob ich mir die orig. BMW-Blenden draufstecken soll, denn der Anblick von Rost an den Endrohren geht mir schon wieder ganzschön auf'n Keks... Mir ist es allerdings wichtig, dass die lang genug sind, also auch von meinem Serien-Heckblech zumindest ein bischen verdeckt werden. Leider kann ich nirgendwo die Länge der Blenden finden, immer nur den Durchmesser. Kennt jemand von Euch die Länge oder wäre so nett die mal auszumessen??? Am besten an der längeren Oberseite. Vielen vielen Dank ! PS: Sind für einen 325i-Endtopf.

Oder hier: http://www.uni-kat.de/katalog.htm Artikel-Nr. 969232. Ist etwas weiter unten....

@B3st: Tausend Dank!!! Sehr spartanisch. Uiui, da hat der Erstbesitzer ja einiges verändert.... Grüße, Frank

Moin! Jetzt interessiert es mich doch aber auch mal sehr, mit welcher Ausstattung meiner alter Freund in Regensburg vom Band gelaufen ist... Würde mich wirklich sehr sehr freuen, wenn jemand so nett wäre mal folgenden FIN aufzuschlüsseln: WBAAA51070ED89090 Vielen vielen Dank schonmal im Voraus!!!! Grüße, Frank

Ich möchte auch gerne 3 Stück (Größe 15x1 cm) in silber un innenklebend haben. Sind für die hinteren Seitenscheiben gedacht! Hoffe sehr, dass das funzt! Vielen Dank schonmal

Ich müsste noch eine SI-Platine da haben für ein KI mit DZM.... Kannste gerne haben

Benutze am besten mal die Forensuche zu diesem Thema. Da gibt es sehr sehr viele Threads und nen Haufen Info! Das wird sicher schonmal weiterhelfen das Problem einzukreisen Blauer Temperaturfühler ist eine Idee zumal es bei Dir ja wohl nur bei warmem Motor auftritt. Am besten tauscht Du den blauen und braunen Fühler (am Wasserpumpen-Gehäuse) mal aus. Kosten nicht die Welt...und nach 190tkm kann das sowieso nicht schaden Hast Du neben der Verteilerkappe und Schleifkohlen auch den Verteilerfinger geprüft? Es kommen viele Teile vorerst in Betracht, z.B. auch Benzinfilter, OT-Geber, LMM u.s.w. Viel Erfolg!

Nicht in die Tonne treten!! Auf jeden Fall aufheben

Auch von mir herzlichen Glückwunsch!!! Sehr schönen Touring hast Du da gekauft, scheint ja in einem super Zustand zu sein, unverbastelt, gepflegt, schöne Farbe und auch noch super Ausstattung! Sogar elektr. Fensterheber und Sitzheizung.... Hast wirklich allen Grund stolz zu sein Pass auf das gute Stück schön auf und allzeit viel Freude am Fahren Gruss aus KL, Frank