Frank325

Bevord Du versuchst, das Problem mit einem Chip zu "beheben" würde ich erstmal den Endtopf abbauen und mal genauer überprüfen (siehe Kommentar von Poschel). Dann bau doch mal einen Serien-Endtopf dran und schau ob es dann auch wirklich wieder anders/besser ist. Vielleicht ist ja garnicht der Endtopf dran schuld.... Es gibt auch komische Zufälle, sprich dass genau zu dem Zeitpunkt als Du den eingebaut hast irgendwas anderes fritte gegangen ist.... Alles schon erlebt Wenn es definitiv am Endtopf liegt, dann würde ich den Jungs bei Reuter aber mal das Wort zum Sonntag geben! Denn bspw. zuviel Abgasgegendruck ist nicht gerade gesund für Deinen Motor...!! Deshalb das Dingen mal schleunigst abbauen und durch nen Serientopf ersetzen. Gruß Frank

Das wäre ja wirklich super! Endlich mal eine vernünftige Entscheidung Allerdings soll man den Tag nicht vor dem Abend loben.... Ich glaube es erst wenn es da ist.

Sehr fein!! Mal wieder was für meine Sammlung.... Vielen Dank!!!

Ich finde das 4,10er sehr gut für den 320i - sofern der Motor auch gut im Futter steht. Selbst bei diesem Diff finde ich das Drehzahlniveau im 5. Gang schon ziemlich hoch für einen 6-Ender, aber zum B20 passt das ganz gut. Höchstgeschwindigkeit laut Tacho sind 220 km/h. Meiner lief da auch auf Ebener Strecke noch locker in den Begrenzer... Spritverbrauch sinkt definitiv!

@Michael: Danke für die Info Super

Hab mir das Video eben nochmal angehört und ich glaube wirklich, dass da irgendwas in einem der Brennräume rumfliegt... Besonders die Abfolge der Geräusche wenn Du Gas gibst sprechen dafür.... Hmm, bei dem neu aufgebauten 2,7er mit der angesaugten 10er Mutter sahen der entsprechende Brennraum und Kolben leider wenig erfreulich aus... Drücke Dir die Daumen!!!

Nö, das sind definitiv nicht die PL. Ich habe erlebt wie es sich anhört, wenn eine 10er Mutter im Brennraum rumtanzt beim M20. Das war nicht so laut....aber in etwa so unregelmäßig. Kann aber per Video auch täuschen wegen der Lautstärke. Eine Isolatorspitze von einer Zündkerze könnte natürlich auch sein.... Bin aber auch sehr sehr gespannt woher das Geräusch kommt und was Du in Deinem Motor finden wirst... Gleichzeitig gepostet Jup, die 10er Mutter hatte jemand wohl im Ansaugtrakt liegen/fallen lassen beim Motorumbau oder so ähnlich. Das hat dann auch etwa 50 km gedauert, bis die Ihren Weg zum Brennraum gefunden hatte.... Dann war plötzlich das unregelmäßige Klackern da.

Ich tippe auch auf einen PL-Schaden, wenn es sich so anhört wie in dem Vid.... Bin auf Dein Video gespannt. Stimme Ingo Köth zu 100% zu. Richtig: Ölkühler spülen ist sehr wichtig! Ich hatte vor ein paar Jahren auch ein PL-Schaden und das hat sich genauso angehört. Ist auch von heute auf morgen passiert. Hatte abends kurz vorm Abstellen des Autos so ein leichtes Klappern im Motor gehört (bei warmem Öl). Am nächsten morgen bin ich dann noch 800 m weit gekommen! Vorher gab es keinerlei Anzeichen. Gruß, Frank

@Bastelbert: Es WAR (!) einmal ein originaler Cecotto M3 und ist seit Erstzulassung im Familienbesitz. Sieht aus wie neu....ein herrliches Fahrzeug! Er hat aber vor ein paar Jahren (als der Sohn den Wagen übernommen hat) u.v.a. einen S38-Motor bekommen. Laut Besitzer (!) mit viel viel Aufwand auf 4 Liter umgebaut.... Details weiß ich leider nicht. Habe den Wagen schon öfter gesehen, aber bisher saß ich noch nicht auf dem Beifahrersitz.... Ganz egal, ob "original", S38, 3.8 oder 4.0 oder sonstwas....bin mal sehr sehr neugierig darauf einen wirklich schnellen E30 erleben zu dürfen

Zierleisten mit Chromstreifen gab es. Habe ich schon gesehen. Sind die evtl. vom VFL Mein NFL mit "Chrom-Line" hat schwarze Zierleisten. Ach so, dann war "Chrom-Line" Serie und man musste Black-Line extra bestellen... Wieder was dazu gelernt

Saubere Arbeit Peter - super Sieht ja fast aus wie neu!! Shadowline und lackierte Stosstangen waren glaube ich unabhängig bestellbar. Habe zumindest schon Chrom- und Shadowline mit lakierten Stosstangen gesehen. Ich würde die Chromleisten so lassen.....sieht doch edel aus und passt gut zur Lackfarbe Aber Stosstangen und Aussenspiegel würde ich auf jeden Fall lackieren. Habe ich auch nachträglich gemacht bei meinem.... Sieht einfach besser aus als ausgeblichener Kunststoff. Gruß, Frank

Moin! Ganz sicher ist das Geschmackssache. Ich habe mir zur eigenen Entscheidungsfindung vor ein paar Jahren mal die Gangreichweiten für die vier "gut fahrbaren" Diffs für einen 325i ausgerechnet und eine Tabelle erstellt. Die hab ich unten mal angehängt.... Für das 3,91er Diff haben wir es mit GPS nachgemessen und es kommt ganz gut hin. Für Rechenfehler übernehm ich keine Haftung.... Rechnen war noch nie meine Stärke.... Gruß, Frank Höchstdrehzahl: 6.400 U/min (Serie) Serienbereifung: 205/55 R15 Getriebe: Getrag 260/5 Differential 3,64 3,73 3,91 4,1 1. Gang 51 49,7 47,4 45,2 2. Gang 88,7 86,6 82,6 78,8 3. Gang 139,4 136 129,8 123,8 4. Gang 195,2 190,5 181,7 173,3 5. Gang 240,9 235.1 224,3 213,9

@Mathes: Schöner Vergleich... Richtig - Geschmackssache. Finde das 3,91er ideal. @Oli: Wessen M20 hat seinen Leistungshorizont schon hinter sich

Jup. Motor per Hand durchdrehen oder Auto vorwärts/rückwärts schieben mit eingelegtem Gang. Gibt irgendwo ne Anleitung auf www.e30.de Mit etwas Übung ist das in 45 Minuten erledigt BMW schreibt EV und AV 0,25 vor. Meiner läuft aber besser mit etwas Spiel Einlasseitig.

3,91 war auch oft im 325i Touring und Cabrio verbaut. @Biekuhl: Richtig, für Bergrennen oder vorwiegend Stadt- und Landstrassen-Betrieb ist das 4,10er sehr gut.

Das korrekte Ventilspiel ist extrem wichtig für einen optimalen Lauf beim M20. Stimmt das nicht, dann läuft so ein Motor schonmal wie ein Sack Nüsse! Ist das Ventilspiel zu klein - und das wird es im Laufe der Zeit, weil sich die Ventile auf ihren Sitzen einschlagen - dann liegen die Ventile nicht mehr vollkommen bündig auf und die Kompression kann sinken. Das wirkt sich negativ auf Leerlauf, Leistung und Spritverbrauch aus. Ich stelle das Ventielspiel nach jedem Ölwechsel ein....EV 0,30 und AV 0,25

Soweit ich weiß ist die Übersetzung vom "alten" und "neuen" Getrag 260/5 gleich. Und wenn unterschiedlich, dann ist das nur marginal. Ich halte für einen 325i (M20B25) das 3,91 für das optimale Diff im Alltagsgebrauch. Es ist kurz genug um die Drehmomentschwäche im unteren Drehzahlbereich gut zu kaschieren. Auf der anderen Seite ist es lang genug, um allzu hohe Drehzahlen zu vermeiden, denn das steigert den Spritverbrauch und die Geräuschkulisse - besonders auf der BAB. Und 4000 U/min bei 110km/h im 5. Gang finde ich schon sehr sehr viel... Mit dem 3,91er sind es knapp 3000 U/min und trotzdem kommt das was, wenn man auf's Gas tritt Ich bin in meinem 2-Türer lange ein 4,10er Diff gefahren und das geht auch ganz gut. Besonders untenrum geht noch mal ne Portion mehr. Allerdings ist der 1. Gang schon sehr kurz und ich fand es dann auf Dauer nervig auf langen Autobahnstrecken. Ausserdem wird man dann ziemlich heftig vom Begrenzer bei 220 km/h (Tacho) ausgebremst... Für ein Cabrio dürfte diese Übersetzung aber ganz gut sein... Alles was länger ist als 3,91 find ich zu lang für einen 325i. Soviel mal zu meinen Erfahrungen... Gruß, Frank PS: Habe mir mal die Gangreichweiten für 4,10/ 3,91 / 3,73 und 3,64 ausgerechnet. Bedarf an der Tabelle?

Hi Dirk! Naja, so eine ganz kurze Verzögerung der Gasannahme ist schon normal wenn man schnell Gas gibt. Was den unrunden Leerlauf angeht, hast Du schonmal das Ventilspiel einstellen lassen? Kann aber auch an einer Zündverteilerkappe & Finger liegen, die schon bessere Tage gesehen hat. Gruß, Frank

Dieser Thread erinnert mich daran, mal ein Mitfahrangebot wahrzunehmen diesen Sommer. Hier in KL hat jemand einen M3 (orig. Cecotto) mit S38. Der Block ist auf 4 Liter aufgebohrt, der ZK angepasst u.s.w. Das Dingen soll gehen wie Hölle.... Ich sollte mir wohl besser ein Sabberlätzchen umhängen () und ne Windel anziehen....:-D Bin in all den Jahren noch nie einen e30 gefahren/mitgefahren, der schneller war als meiner.. Bin also sehr sehr neugierig!!! @Matze: Oweh... Dazu fällt mir ja nix mehr ein.... Ich wüßte nicht, was ich machen würde wenn ein Kumpel...pffff

Könnte am Spritfilter liegen. Hatte das Problem vor ein paar Jahren auch mal. Mein M20 hat im 4./5. Gang bei Vollast - also dann, wenn viel Sprit benötigt wird - das Gas nicht mehr richtig angenommen. Schadet nicht den mal auszutauschen. Bei BMW kostet er etwa 38 Euro. Gruß, Frank

@SiNO: Hab vorhin ein Bild reingestellt zum Vergleich Schau mal ein zwei Seiten vorher.... Da hab ich ja bei mir mit 40/30 tiefer noch Glück. Finde es passt ganz gut mit der Reifengröße und mit der Ölwanne hab ich in 13 Jahren zum Glück noch nie aufgesetzt. Wenn, dann mal mit dem Kat auf Kuppen... Finde übrigens auch, dass es gut aussieht bei Dir! Wird das vorne mit is-Lippe nicht ein bischen knapp? Die wäre bei mir wohl schön öfter futsch oder weg gewesen...

Jup, den Verteilerfinger auch gleich austauschen. Bei BMW ist sehr teuer. Kannste aber auch im Zubehör kaufen...

Jup, der Radumfang bei 205/55 R15 ist eigentlich ideal. Nur leider zu viel Gummi und zu wenig Felge...

Ich hatte genau dieses Problem vorletzte Woche: Schien nur auf 5 Töpfen zu laufen. Schuld waren völlig abgeschliffene Kontakte in der Zündverteilerkappe. Das Problem kam von heute auf morgen, quasi ohne "Vorwarnung".

@Mario: Mit den Kreuzis geht es noch finde ich. Aber mit den Ronal Turbo sieht's echt verboten aus...oweh! Ich denke, dass die Optik auch sehr von Felge und Fahrwerk abhängt.