Herculesfreak5

Ganz ehrlich? Wenn du dem Skoda Fahrer in die Seite gefahren bist, kann der nicht schon vor dir gewesen sein und du ihm aufgefahren sein, sondern er kam gerade in den Kreisverkehr und du hattest keine Chance mehr.

Lese hier schon seit einiger Zeit begeistert mit, da ich mir demnächst auch einen Sub installieren will. Ich hab Sportsitze in meiner Viertürigen Limo und da ist wohl die beste Idee den Sub unter den Sitz zu montieren, ich will nämlich auf keinen Fall das man den zu Gesicht bekommt bzw. er irgendwo Platz wegnimmt oder stört! Was natürlich von Nachteil ist, das man den Sitz nicht mehr tiefer machen kann.

Meiner ist ein 316iA und hat Automatik. Steht vorne im Motorraum so auf dem Typenschild!

Passen auch in 51er Federbeine mit den passenden Verschlussmuttern. Die sind nicht dabei. Rechnen musst du bei Alpina mit ca. 110 Euro für beide Dämpfer, dann nochmal die zwei Muttern bei BMW für ca. 60 Euro (wenn der Preis noch aktuell ist) und der Staubschutzbalg der auch nochmal ~20 Euro kostet. Am Ende ist man dann auch schnell bei 200 Euro!

Das wäre ne Super Idee und so lernt man das ganze auch gleich viel besser! Aber, was hälst du davon dich am original Material zu orientieren? Was hat BMW verwendet? Stähle die etwas Schwefel enthalten lassen sich auch besser zerspanen, ich denke da zb. an 18CrMoS4 oder sowas in der Art. Vllt reicht auch ein 16MnCr5....

Wie lässt sich dein Material denn bearbeiten - gut/schlecht? Ist wahrscheinlich auch ein Argument für die Nabe. Lagerwahl würde ich das originale vermessen und dann bei FAG auf der HP das passende raussuchen und danach eben die Abmessungen der Nabe wählen.

Bei Minus 40°C kann das Öl nicht dünn genug sein. da ist das 0W schon perfekt! Bei Betriebstemperatur ist es mit einem 15W40 zu vergleichen bzw. identisch. Wäre das 0W40 dünnflüssiger, hätten sie es nicht 0W40 sondern 0W20 oder 0W15 genannt.

Ich würd das Mobil1 New Life 0W40 reinkippen. Aber ich will auch keine Öldisskusion lostreten

Das T-Stück mit Rückschlagventil sieht gut aus, evtl. sogar etwas platzsparender als das originalteil und viel günstiger! Jop, das ist wirklich die Frage ob die Winkel wirklich passen wenn es eben nicht genau die richtigen sind. Aber bei BMW gibt es sie anscheinend nicht mehr. Ich bin aber ganz zufrieden mit den Winkelstücken und bei mir ist bisher auch noch keiner ausgeleiert.

Sachs wäre zu empfehlen. Vllt. auch Monroe, aber eher Sachs! ca. 70 Euro pro Dämpfer für vorne.

Winkelstutzen, schwarz, 10 Euro? Verdammt! :) Ich werd mal vorbeischaun. Gibts sonst noch Alternativen?

Habt ihr eine Ahnung wo man die gebogenen Endstücke für die Wischwasserleitung kriegt? Die wurden wohl an den Spritzdüsen direkt verbaut aber auch an den Spritzwasserpumpen. Die sind praktisch und ich brauch von denen noch mehr! Im ETK sind sie leider nicht gelistet, also sie sind auf dem Bild zu sehen aber ohne Teilenummer. Teil 17 meine ich! http://static.bmwfans.info/images/epc/Nzg1Ml9w.png

Die beste Empfehlung ist z.B. eine Oldtimer/Youngtimer Versicherung. Steuern sind natürlich ganz normal zu entrichten, aber die Versicherung ist günstig. Voraussetzung ist aber ein Erstwagen!

In Hamburg schneits auch nicht und deshalb liegt kein Salz auf der Straße... :)

Ist ne "neue" Erfindung von Alpina was sie sich patentiert haben lassen. Ich finds nicht schlecht, obwohl ich nicht gewusst habe das es so schwer zu de-/montieren ist.

Die Lpi? Klar , flüssigeinspritzende sind das nonplusultra. Aber da sind mir die Tankpumpen zu empfindlich ... und ich will auch mal den Gastank ratzekahl leer fahren, das würde die Pumpen killen. Wenn man sie zu einem fairen Preis kriegt, warum nicht, ansonsten bevorzuge ich eine gute ausgereifte Verdampferanlage. Zum Thema Flashlube: der Umrüster der das verbaut hat keine Ahnung von LPG und Motoren. BMW braucht keins, bei Kamelkackeauslassventilsitzringen á la Ford oder Honda hilft es ein wenig. Aber dort sind die Sitzringe nach 100k spätestens auch weggeprügelt. Besser die Anlage 100% korrekt kalibrieren, auch bei Hochdrehzahl, und bei nicht gasfesten Motoren (Google: borel liste) gehärtete Auslass-Ventilsitzringe einpressen lassen. Ich fahre den Tank meistens komplett leer und habe keine Probleme. Zum Thema Flashlube. Wenn der Hersteller der Anlage die Verwendung von Flashlube oder ähnlichem vorschreibt, kann der Umbauer noch so Ahnung haben, es bleibt ihm nichts anderes übrig als die Plörre zu verbauen. Wenn nicht erlischt die Garantie. Für mich kam nur die LPI in Frage, da ich mir mit der Anlage keinen Kopf machen muß. Vollgasfest, wartungsfrei und kein Leistungsverlust waren für mich die ausschlaggebenden Punkte. Kannst du mal deine Erfahrungen zum Thema lpi posten? Ich bin da Neugierig, denn viele, inkl. mir, haben ja die Standard Verdampfer Anlagen. Wo fährst du die Anlage? In deinem 318i E30? Wie hoch waren die Anschaffungskosten, wie hoch ist der Verbrauch etc.? Mich würde diese Flüssiggaseinspritzung einfach reizen, obwohl ich auch so mit meinem 525i24V zufrieden bin. Langstrecke mit Durchschnittsgeschw. 130km/h ca. 10l/100km. Sonst, ca. 12-13l/100km - ruhige Fahrweise :)

Glühbirne wechseln!

Sagen wir mal Langstreckenfahrer eher viel weniger, Kurzstreckenfahrer wie mich eher mehr. Gerade deswegen habe ich mir die elektr. Zusatzheizung eingebaut, damit der Wagen auf Gas schon nach gut 800m statt 1,6-3 km je nach Wetter umspringt. Trotzdem tanke ich alle ca. 4 Wochen für 15€ Super plus - mehr nicht. Und ich fahr gut 80% Kurzstrecke, jeden Tag gut 3x - 4x 5 km. Du bist doch Student, also Tüftler.. :) Wie schauts denn mit einem Umbau auf Flüssiggaseinspritzung aus. Also Verdampfer weg! Der Motor könnte dann direkt mit Gas starten, bzw. eben nach ca. 5-10 Sekunden umschalten. Wäre das ganze irgendwie realisierbar? Meinst Du mich? Student bin ich seit 10 Jahren nimmer ... Nunja, Flüssigeinspritzung ist nicht schlecht, hat aber auch Nachteile. Man braucht eine In-Tank-Pumpe, weil mehr Druck erforderlich ist, vor allem konstanter Druck. Der Eigendruck des Gases aus dem Tank reicht für eine Einspritzung nicht aus. Andere Einspritzventile wären nötig, Düsen ähnlich der Benzindüsen für eine feine Zerstäubung, usw. ... Der TÜV wird aufgrund der geänderten Anlage auch Augen machen, vor allem bei Nichteintragung oder nicht 67R01 zertifizierter Teile. Dann besser eine fertige a la ICOM kaufen und einbauen. Aber die sind viel teurer als eine KME. Oh, da habe ich dann was verwechselt - Studentmäßig. :) Reizen würde mich so eine Flüssiggaseinspritzung schon aber der Tüv, da hast du recht.

Sagen wir mal Langstreckenfahrer eher viel weniger, Kurzstreckenfahrer wie mich eher mehr. Gerade deswegen habe ich mir die elektr. Zusatzheizung eingebaut, damit der Wagen auf Gas schon nach gut 800m statt 1,6-3 km je nach Wetter umspringt. Trotzdem tanke ich alle ca. 4 Wochen für 15€ Super plus - mehr nicht. Und ich fahr gut 80% Kurzstrecke, jeden Tag gut 3x - 4x 5 km. Du bist doch Student, also Tüftler.. :) Wie schauts denn mit einem Umbau auf Flüssiggaseinspritzung aus. Also Verdampfer weg! Der Motor könnte dann direkt mit Gas starten, bzw. eben nach ca. 5-10 Sekunden umschalten. Wäre das ganze irgendwie realisierbar?

Absolut geiler ex-IS! Ich könnte die Heckschürze gut gebrauchen, die gibt es ja leider nicht mehr bei BMW... :( Kann es sein, dass in jedem zweiten posting von dir das Wort "Geld" auftaucht?

Ich würd ihn verschrotten. Dann gibts - wenns n guter Schrottplatz ist - vllt. noch ein, zwei Hundert Euro. :)

Ein Satz sind zwei Lager. Hab ich vor einem Jahr auch bestellt. Bei 4 bestellten Sätzen kamen für 4 Autos die Lager, also 8 Stück.