L30N

hier isser! http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-15-21.37.04.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-15-21.37.38.jpg

Wie schon gesagt bleibt dir da nur FS (Freestyle), die wenn am Berg oder beim Slalom ausgeschrieben wird. Musst halt noch die anderen Vorgaben der Klasse beachten, wie Käfig/Zelle, Sitze und Gurte (nicht älter als 5 bzw. 10 Jahre je nach Veranstaltung) usw.

Jup, die Driftschule betriebt ein Freund. Setzen sechs!!! Ey, nur zu dicke Finger! Also M50 wird bei mir warscheinlich nix, komme so gegen 18 Uhr mitm S54 dazu.

Jup, die Driftschule betriebt ein Freund.

Das Rohr in der Rückbank musste der Zelle weichen, jetzt geht eine Stahlflexleitung durchs Seitenteil nach hinten, ich ma noch Bilder von.

Mittlerweile bin ich bei den letzten Kleinarbeiten,Türverkleidungen bauen, letzte Elektrikarbeiten, hier eine Abdeckung, da ein Halterchen. Die übrigen Teile sind lackiert und am Auto verbaut, nurnoch die Chromleisten um die Scheiben werden noch schwarz gedippt und mir fehlen noch grüncolor Seitenscheiben vorne. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-07-13.23.26.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-16-11.39.49.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-07-22-17.31.29.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-07-22-19.48.39.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-07-22-19.49.00.jpg So sieht der Hobel jetzt zu 99% fertig aus. Er hat erfolgreich seine ersten 700km hinter sich und alles hat bestens funktioniert, es gab keine nennenswerten Probleme. Erste Messungen der Fahrleistungen haben 9,48s von 100-200Km/h ergeben, Topspeed war bisher knapp 270Km/h, leider war zuviel Verkehr. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-15-21.36.44.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-15-21.37.04.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-15-21.37.38.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-07-12.35.14.jpg Wenn er entgültig fertig ist gibt es ein richtiges “Fotoshooting”.

ne, in Gründau bei Hanau ist das.

komme leider erst gegen 17Uhr dazu, bin driften bei der Driftschule.de kurzfristig. ..

Problem gelöst, Pin 13 am weissen Stecker (lila/ weiss) hatte keine 12V drauf, Tacho geht jetzt einwandfrei!

Genau das ist das seltsame, ich habe keine Ahnung woran es liegen könnte. Geber funktionieren beim E30 meines Wissens nach bei allen gleich, lediglich der Stecker wurde mal von Flach- auf Rundstecker geändert. Eines der Test KIs ist aus genau dem VVFL. E30 und E36 haben genau das gleiche Geberprinzip (Induktionsgeber und nicht mit Schalter LINK), erst ab E46 gabs keine Geber mehr am Diff. Habe mal ein Vergleichsbild gepostet, der blauen (orig. E36 M3) ist in meinem Alltags E30 (NFL Bj. 90) verbaut und tut bestens in diesem Auto. Der neue, weisse ich orig BMW für den 325i, und tut weder in im Renner noch im Alltagsauto. http://picload.org/image/oriiowc/diffgeber.jpg

Jo beide gehen mit unwesentlichem Widerstand durch auf die Pins 8 und 12.

der neue Geber geht auch im Alltags E30 nicht und hat ganz andere Widerstandswerte als der im Alltagsauto. Gut, der im Alltagsauto ist aus einem E36 M3 und sieht ein bischen anders aus, aber eigentlich sind die Geber E30/E36 untereinander kompatibel. Zum Kabel: es ist etwas seltsam; vom Diff kommt ein doppeltes Kabel (ähnlich Lautsprecherkabel) und geht durch mit wenig Widerstand bis 15cm vor den weissen Tachostecker. Dort sind beide Adern gelötet und mit einer Hülse vercrimpt. Beide Verbindungen waren mit richtig verklebtem Gewebeband umwickelt, also gehe ich davon aus das es schon lange (evtl. beim VVFL EZ 6/83 ab Werk?) so ist/war - warum auch immer. Von der Lötstelle gehen 2 Kabel (br/rt -> Pin 12 & br/li -> Pin 8) an den weissen Stecker weiter.

ich will die Kabelei ja nicht so original wie möglich haben, so brauche ich z.B. keine Dimmfunktion,keine Heckscheibenheizung, keine Innenraumbeleuchtung etc. Das Auto ist ein Trackday Spielzeug das gerade so noch ne Zulassung bekommt, ich bräuchte wegen mir auch keinen Tacho (dafür gibt es GPS mit xxHz), doch der TÜV will ihn. Ausserdem wurde die nackte Karosserie vor mir leider auch schon halb zu einem solchen Spielzeug umgebaut, wodurch die Elektrik auch nicht mehr original war als ich den Wagen bekommen habe.

Also die Beleuchtung geht wieder, es hat wirklich nur die Masse gefehlt, habe ich einfach draufgelegt. Zum Tacho: Der nagelneue Geber am Diff war/ ist kaputt. Habe dann den aus meinem Alltags E30 ausgebaut (der geht, ist jedoch aus einem E36, was ja kein Problem sein sollte). Auch mit diesem geht der Tacho leider nicht. Die angesprochenen Kabel habe ich durchgemessen vom Diff bis zum weissen Stecker am KI, kommen beide dort an und haben auch nur nen geringen Widerstand. Bei mir geht jedoch ein braun/ lila Kabel an Pin 8, an 12 kommt wie es soll ein braun/ rotes an. Wenn der Geber ausgebaut ist, hat der funktionierende ca. 2,4 Ohm, wenn ich mit nem Schraubendrehen durch den Geber wedel schwank der Widerstand ordentlich - das gleich wenn ich nich am Geber sondern am Tacho vorne messe. Ausserdem habe ich heute 4 verschiedene KIs angeschlossen, bei allen geht der Tacho nicht! Kann es evtl. sein das nur der Tachoeinsatz nochmal selber Klemme 30/15/31 oder so bekommt, und das dort was "fehlt", und sonst keine Verbraucher an diesen Leitungen hängen?

10 - 12 - 23 sind alle heile...leider...

Sicherungen habe ich alle gecheckt, daran liegt es leider nicht... Vom Diffgeber geht ja ein Signalkabel ans KI, kann mir einer sagen was das andere (brauen) Kabel ist, muss das auf Masse oder wo hin. Muss bei mir nicht original sein, die Tachobeleuchtung könnte ich auch einfach auf Klemme 15 legen z.B., da das Auto eh nen Notaus hat der betätigt wird wenn ich aussteige. Nur ich weiß leider nicht welche Pins es sind und die BMW Stromlaufpläne für den Tacho sind leider sehr grottig...

Diffgeber ist nagelneu, daher habe ich die Zuleitungen im Verdacht.

ich habe bei meinem Renner o.g. Problem. Das ganze KI geht bis auf die oberen beiden Dinge einwandfrei. Das rot-braune Signalkabel vom Diffgeber kommt am Tacho an, die Masse verschwindet im nichts. Ausserdem geht das Nebelschlusslicht nicht, hängen die Sachen evtl. alle an einer Masse die beim strippen verloren gegangen ist oder so?

könnte auch M50 oder S54 anbieten, je nachdem mit welchem ich komme.

Ich war das damals ja. Wenn deine Schraubenlöcher in der Felge nicht zu tief sind und du drankommst (so wie bei 15" Kreuzspeichen z.B.) kannste den Kopf mit Schloss einfach mit ner grossen Wasserpumpenzange abbrechen. Ich war auch erstaunt wie "billig" das Teil gemacht ist.

E30 Treffen 04.08.2013 - 14 Uhr: 1. Gretchen 2. L30N

Das kenn ich, vielleicht komme ich auch mitm lauten Modell.

wegen deiner Steckerteile, ich habe mit dem Laden hier gute Erfahrungen gemacht: Steckerladen

ahh ok, also muss das E46 M43 ja eigentlich gleichlang sein wie das E36 M43, und da sind ja afaik die M42 auch gleich lang wie o.g. oder?

Ahh danke schonma für die Info. Länge von nem 318 Getriebe ist auch bei E36 und E46 gleich? Passt Kupplungsverzahnung usw. sowie die Hardyscheibe auch?