L30N

Die umprogrammierte Motorsteuerung kam auch inkl. OBD 2 Dose und Pins. Es wurde EWS & Canbus, sowie AGR und Nachkatlambdasonden rausprogrammiert. Dazu kam ein Alpha N Kennfeld mit 8300 U/min Begrenzer und etwas mehr Leistung, das ganze voll OBD 2 diagnosefähig! Auch der fehlende Teil des Motorkabelbaums ist mittlerweile da. Kabelbäume zum Anschluss an den E30 habe ich schon angefangen zu pinnen, zu löten und zu wickeln. Halter und Kabelbaum für den Diagnosestecker sind auch zu 90% fertig. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-31-22.56.22.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-31-22.56.30.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-31-18.02.35.jpg Heute gabs dann noch 2 grosse Pakete Auspuffteile, alles natürlich in Edelstahl. Leider musste ich von geplanten V-Band Schellen auf diese Version wechseln, da die V-Band leider nicht genug Platz zum Unterboden und vorallem zum Asphalt gelassen hätten – die Teile jetzt bauen deutlich flacher. Das genaue Layout gibt es dann demnächst irgendwann, wenn die Wig-Fackel geglüht hat! ;D http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-31-18.02.50.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-31-18.03.16.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-31-18.03.36.jpg

Inzwischen habe ich mit der 2ten Airbox angefangen, da ich die Motorposition nochmal verändert hatte. Also passte die beta-Version leider nichtmehr so wie ichs mir vorgestellt hatte. Unterbau ist GFK, Decklage CFK – rein aus Gründen der Kostenersparniss. Kohlefaser ist die letzten Jahre richtig teuer geworden. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2012-12-08-13.21.42.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2012-12-30-00.56.55.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2012-12-30-00.54.56.jpg Dieser Teil ist fast fertig, noch schleifen und klar lackieren. Anschliessend kommt noch der typische Sticker drauf, aber im Layout der S14 Ventildeckelschriftzugs, da mir die Anordnung auf der CSL-Box nicht gefallen hat. Aufkleber liegen auch fertig geplottet parat. Später kommt dann noch das Gegenstück der Airbox zur Ansaugung nach vorne hin dazu. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-09-12.35.20.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-19-16.11.58.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/Vorlage.jpg Ausserdem gabs die Abdeckung der Benzinpumpe in CFK, leider nur ein Bild im Vakuumsack. Die Carbonreste habe ich gleich zu einem Winkelprofil verarbeitet, kleine und leichte Winkel kann man immer irgendwo zur Befestigung brauchen. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-09-12.34.33.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/02/2013-01-09-12.34.44.jpg

weil er hinterher für den gesamten Aufwand nich die Leistung haben wird die annähernd ein S50 z.B. hat. Wenn er aus zu gleichen Teilen aus Leistungshunger und Basteltrieb macht, ist es ja ok.

Ich glaube der Aufwand mit Airbox und EZD lohnt sich bei nem M50 nicht wirklich. Nutzen kann man die Massnahmen ja nur über mehr Drehzahl, was beim M50 (baut ab 6900 keine Leistung mehr auf) nur Sinn mit anderen Wellen usw. macht. Plus ne ordentliche Kopfbearbeitung und vermutlich noch andere Ventilfedern und leichtere Hydros biste dann von den Kosten beim Kaufpreis eines S50, aber hast was zusammengebasteltes mit fehlender Grossserienreife und min. 50PS weniger als ein s50b30.

die Pumpe saugt (relativ) kaltes Öl aus der Wanne, drückt es durch den Motor und dann geht es durch den Kühler wenn es heiss aus dem Motor kommt, der Aufbau ist ja nicht zufällig gewählt. Kühlung funktioniert logischerweise am besten, je grösser die Temperaturdifferenz zwischen kühlendem und zu kühlendem Medium ist. Aber erfindet ihr mal das Rad neu und macht es gleich schön eckig...

ahoi hier bin ich. Mein Kasten ist aus einem 635csi E24, habe ich mal günstig bei Ebay geschossen. Gab die Blechkästen aber auch in alten 5ern usw.

unten an der Ablassschraube ist das Öl am kältesten, daher schliesst man den Kühler eigentlich immer direkt nach dem das Öl aus dem Block/ Kopf kommt an den Kreislauf an, das gleiche wie beim Wasserkühler!

Ich bin heute um 11 ca. durch den Citytunnel gefahren, aber alleine und auch ohne ERB Schild...

Ich habe bei mir vorne die orig. Hochtönerdreiecke verbaut, unten an den orig. Plätzen 130er und Endtufe und Weichen unter die Ablage gepackt, in der auch die 200mm Tieftöner sitzen (komplettes Canton 3.22 System). Die Ablage kam dadurch ca. 4cm höher. auch die Gitter hinten zur Belüftung sind wieder an ihrem Platz.

Bin leider gerade in den Klausurvorbereitungen, aber Motor ist fertig verbaut, warte gerade auf die umprogrammierte DME und bin dabei die Airbox nochmal neu zu bauen. Da sich die Motorposition nochmal geändert hat, mache ich die nochmal komplett neu damit sie genau so sitzt wie ich sie haben will, ausserdem in Sichtcarbon. Sobald es einen nennenswerten Fortschritt gibt, sag ich hier Bescheid!

Beim E34 gingen die Diffs bis 4,45 beim 518i, auch das Gehäuse passt mit anderem Deckel in den E30. Leider sehr selten zu finden und sehr gesucht als 188er.

Es passt auch nicht jede 188er Übersetzung mit jeden Sperreinsatz in grosses E30 Gehäuse. Wenn man es alles ordentlich neu haben will ja, und die Lager kosten jetzt nach Hersteller 40-100€ ca. das Stück...und das 4-mal dann.

Kann man tauschen, ABER das Kegelrad musst du mit den Lagern tauschen und neu vermessen und mit Reibmomentlehre einstellen. Das Tellerrad muss erwärmt werden und anschliessend heiss/kalt aufgepresst werden und auch hier ebenfalls die Lager komplett mit Aussenschalen übernommen werden. -> ohne Ahnung, Unterlagen und Spezialwerkzeuge kannste es vergessen, und produzierst nur Ausschuss!

ahh cool, dank dir! Haste zum verkleben Sprühkleber genommen?

Ich würde gerne meine Hutablage umbauen und dann gleich neu beziehen. Daher suche ich ein Vlies in schwarz das mgl. nah an die orig. "Auslegeware" auf der Ablage rankommt?! Jmd. Ideen woher bekommen?

Habe ein 3,15er verbaut, kommt mir nicht auf Vmax an, hätte ich auch noch ein 3,23er parat (leider nur mit 45%), wird sich zeigen was besser passt.

1.) Durchs Armaturenbrett ist statisch immer die günstigere Variante. A-Brett wird hinterher passend ausgeschnitten und wieder verbaut. Z.T. ist auch der Gebläsekasten der Lüftung zu modifizieren oder ähnliches, da diese Dinge gerne mit dem Querrohr kollidieren. 2.) Ich kenne die Eigenbauzellen (wie meine auch) nur als kompletten Bausatz. D.h. eine Ladung gebogene und gefräste Rohre, die maximal durchnummeriert sind und einen Plan dazu. Es muss jede Verbindung selber geschweisst werden. 3.) bei einigen Tüvern kein Problem, am besten vorher abklären, dann kommen sich die Prüfer nicht so "übergangen" vor.

BKV ist vom Polo 86c, leider passt PNP weder die Betätigungstange hinten zur Pedalerie hin noch vorne die Druckstange für den HBZ. Hinten muss die Gabel abgeflext werden (ist beim Polo verschweisst), die Stange gekürzt das Gewinde in M10 aufgeschnitten werden. Vorne muss die Druckstange verlängert werden, da diese bei E30, E28 usw. HBZs bündig mit dem BKV abschliesst, bei VAG jedoch meisten zurücksteht im BKV. Das Bohrbild an der Flammwand passt jedoch 1:1. Getriebe habe ich ja auch vom S50B30 verbaut, tut lt. meinen Erkundigungen einwandfrei. 6-Gang ist für meine Zwecke ungünstig, da schwerer, teurer und auch nich so leicht und schnell zu beschaffen. Habe es daher verkauft und die 5-Gang Kombi gewählt.

Ich fahr bei mein 1er Golf G60 mit Serienverdichtung von 8:1 und 1:1 bar ohne jegliches Klopfen. Bei BMW verbaut G-Power z.B. beim S54 nen Kompressor mit 0,35bar mit der Verdichtung von 11,5:1.

Ne das Teil reicht gerade noch aus. Passt schon so mit den Textblöcken.

Inzwischen sind beide Krümmer für den E30 passend umgeschweisst und montiert. Hier habe ich die orig. Flansche statt V-Bandschellen verwendet, da diese noch in guten Zustand waren. Ebenso habe ich ein Lambdasondengewinde neu anschweissen müssen, da jmd. an den Krümmern mal eines abgeflext hatte, brauchte wohl das Gewinde für eine Reparatur an anderer Stelle. Beide Krümmer bekamen noch Aufnahmen für Typ K Thermoelemente, so kann ich später im Einsatz die Abgastemperaturen von Zylinder 1-3 und 4-6 getrennt überwachen. http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-28-19.59.50.jpg http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-28-16.40.38.jpg http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-28-20.46.15.jpg http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-28-20.36.35.jpg Wo ich schon am schweissen war kamen gleich die Wasserrohre dran. Da es ja leider keine genau passenden Schläuche für diese Motor – Kühler – Karosseriekombination gibt und sich der Antriebsstrang ja sowieso nicht gross bewegen kann, habe ich die Rohre aus Bögen und geraden Stücken verschweisst – als Schwingungsausgleich dienen die Silikonschläuche. Das obere Rohr bekam noch eine Aufnahme für den Temperaturgeber des Kombiinstruments inkl. Masseanschluss verpasst. http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-28-21.05.05.jpg http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-29-23.02.13.jpg http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-30-15.01.48.jpg http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-30-15.02.06.jpg Anschliessend gleich den Kühler mit Spallüfter montiert und die erste Ladung Kühlmittel eingefüllt. Die Verkabelung des Lüfters ist auch schon zu 90% erledigt, das zugehörige Relais sitzt in einem Steckplatz im Sicherungskasten, die Absicherung geschieht über einen freigewordenen Steckplatz im gleichen Kasten. http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-30-15.01.59.jpg …und falls die Leistung des S54 später doch noch reichen sollte, liegen schon ein paar Brocken von G-Power im Regal… http://eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/12/2012-11-28-21.01.53.jpg

Die Betätigungsstange innen muss gekürzt werden und ein M10er Regelgewinde aufgeschnitten werden. Vorne die Betätigungsstange muss verlängert werden, da sie bei dem VW Polo 86c BKV zu weit innen sitzt, beim E30 ist die Spitze im unbelasteten Zustand vorne bündig mit dem Gehäuse.

genau so sieht es aus! Bin gerade bei ca. 10 Sicherungen und 4 Relais inkl. Wischer die bleiben. Ist für den vVFL mit S54B32 der Kasten.

jo 323iA EZ 1983, also Sechszylinder. Mich wundert auch etwas die Abmessung des Steckers, Kabel 0,75mm² oder so und nen Rundstecker für 40A...komische Kombination?! ;D

Kann mir einer sagen für was dieser Steckanschluss 2-polig (gelb - schwarz) im Sicherungskasten unten an der Platine ist, hab dazu leider nichts gefunden? http://s14.directupload.net/images/121127/rk43z8mg.jpg