L30N

Jo ist Golf 1, der hat vorne und hinten je einen gleichen 1l Behälter. Der vordere Halter ist geschweisst, der hintere geschraubt, kriegt man also leichter gebraucht. Hier der Behälter und der hintere Halter auch zu sehen.

Kein Problem Schatzi! PS: wenn man die Mutter anders anzieht als original, ändert sich das Zahnflankenspiel nicht, das machen die Einstellscheiben und den Flanschen der Antriebswelle (4 M8er Schrauben beim 168er, 6 M8er beim 188er). Man verändert durch die Mutter und Spannhülse die Vorspannung der Kegelrollenlager des Kegelrades, die dann durch falsches Lagerspiel in die Ewigen abhauen.

Die Mittelkonsole hat in bischen Beschriftung abbekommen, nur die Sporttaste fehlt noch. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-26-11.22.11.jpg Der Halter fürs E-Gaspedal wurde auch nochmal umgestrickt und mit einem passend-gedengelten Aluteil verstärkt und befestigt. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-04-14.18.31.jpg Eben habe ich dann noch die erste Runde Teile gefüllert, Beider Kotflügel (die originalen) musste ich leider unten unter dem Unterbodenschutz noch etwas schweissen, waren doch etwas löchrig. Die nächsten Tage steht dann Lack und Füller für die restlichen Teile an! http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-27-19.49.28.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-29-16.18.15.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-05-02-09.57.49.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-05-02-09.57.59.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-05-02-09.13.49.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-29-22.30.43.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-29-22.30.34.jpg

Das meiste ist geschafft! Muss noch einige kleine Arbeiten erledigen wie Hupe verkabeln usw., aber der Rest der Technik steht. Jetzt gegen Ende gabs noch eine kleine Designänderung. Ich werde vorerst nur Haube und Heckklappe sowie Spoiler aus Plastik verbauen, M3 Stossstangen und die M-technic II Seitenplanken fallen erstmal weg – statt dessen verbaue ich normale VFL Stosstangen (in schwarz matt) sowie ein VFL Frontblech. Daher ging es auch erstmal ans Teile besorgen, entrosten und anpassen.Die vordere Stossstange war eh früher schonmal lackiert, da mir die Abdeckungen an den Ecken fehlen, habe ich die beiden Ecken einfach durchgeschweisst und alles schwarz matt lackiert. Die hintere Stosstange sowie die Dachleisten bekommen dann noch ne Rinde Plasti-Dip verpasst, Stossleisten kommen schwarze vom NFL dran – so das das Ganze Auto in Alpinweiss I und schwarz matt da steht. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-24-14.51.01.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-24-14.51.06.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-26-10.49.48.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-26-09.44.41.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-25-12.07.03.jpg Die fehlenden Halter der Stossstange habe ich mir selber gestrickt, 2 Blechstücke und 2 alte M50 Kopfschrauben mussten dafür herhalten. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-25-17.38.18.jpg Luftfilterkasten kommt wieder einer vom E24 635 CSi zum Einsatz, umgeschweisst und fertig mit Schrumpflack versehen. Daher musste auch der Wischwasserbehälter weichen und wanderte an die Flammwand. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-24-14.51.28.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-25-18.00.46.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-26-10.16.39.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-26-10.50.53.jpg

So habe ich es bei mir gelöst, einfach die Abreissschrauben raus und nen Aluklotz drunter. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-19.59.49.jpg

Richtig lecker gemacht - weitermachen!

mit dem orig. M50/M52 Getriebe wirste bei 3.91 keinen Spass haben, hab ich spasseshalber mal verbaut. wie schon gesagt 3.07 - 3.25 passt ganz gut. alle Übersetzungen von 2.93 und länger senken den Spritverbrauch, töten aber auch Fahrleistungen. 3.15er gab es im E30 nur im M3 dito, ist aber im E36 325i und E36 3.0l quasi die Standartübersetzung, die man sich ja umbauen lassen kann in ein E30 Gehäuse. Ich fahre im E30 M50B25TU im Alltag ein 3.23er 50% Diff aus einem E34 Motorspender umgebaut in ein 188er E30 Gehäuse. In der Praxis ist der E30 jetzt etwas kürzer übersetzt als der E34, da der Abrollumfang der Räder kleiner ist. Im S54 (mit S50B30 5-Gang, fast gleich wie M50 Getriebe übersetzt) fahre ich ein 3.15er E36 Sperreinsatz mit 75% im 188er E30 Gehäuse. Zum Umbau kann ich die den Link hier wärmsten empfehlen, nicht billig (sind gute Sperren nie), aber top Service/ Support und auch bei Problemen sehr hilfbereit. Hier findest du den Getrieberechner aus dem M-Forum, rechts einfach "E36 M3 3.0" auswählen, dessen 5-Gang ist dito fast gleich zu den M50/M52 Getrieben, der Unterschied ist minimal.

Steuerung ist dito heute auf den Weg gegangen.

alles klar, dank euch!

War der Hersteller/ Verkäufer dieses Deckels nicht auch hier im Forum aktiv? Finde leider keinen passenden Thread dazu gerade.

Hier im Link ist der Aus- und Einbau des Vanos gut beschrieben. Die Nocken des ersten Zylinders müssen zueinander stehen, dann fluchtet auch hinten der 4-Kant an den Wellen, auf den sonst ein NW-Lineal kommt.

normales hitzebeständiges Aluklebeband.

so habe ich meinen verstärkt. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-16-18.28.23.jpg

Anderer ESD für den TÜV ist ja nix neues, muss nur leise genug sein. Drehzahlmesser kann ich auch gut verstehen, die BMW KIs zeigen alle ca. 300 U/min zuviel an, bei allen Modellen bis heute, von daher kann ich ein (genaues) Zusatzinstrument gut verstehen.

ich habe damals auch einfach die originalen E30 Konsolen umgebaut um tiefer zu kommen, bin 1,97m gross. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2008/12/DSCN5211.jpg

Habe dein Projekt auch im M-Forum verfolgt, geile Geschichte. Leider dito macht der DMSB wieder Ärger. Mit ihrer Verschärfung haben sie vorallem auf einen Schlag 95% der Gr.H am Berg ausgeschlossen...

Endschalldämpfer ist auch fertig, Auspuffgummis habe ich vom neuen Mini verwendet. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-05-18.36.15.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-05-18.37.59.jpg Endrohre habe ich zum Aufstecken gemacht, um sie leicht gegen diese db-Killer tauchen zu können, falls es mal leiser sein soll. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-08-20.33.49.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-08-20.33.56.jpg Domstrebe ist auch fertig geschweisst und bereit zum strahlen und lackieren. Habe mich für eine Dreieckslösung entschieden, die sich noch zusätzlich am Windlauf abstützt. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-09-20.13.58.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-09-20.14.06.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-09-20.14.13.jpg

Mittlerweile läuft der Motor, ist auch komplett diagnosefähig. Auch alle Leuchten in und am Auto funktionieren, Elektrik also soweit fertig. Als nächstes was der Auspuff dran. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-05-16.13.28.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-05-16.25.03.jpg Kats sind original E46 M3, der Vorschalldämpfer ein Shortboxmodell von Powersprint, wie der Rest der Auspuffteile auch. Da es im Bereich des Tanks recht eng zugeht, habe ich hier gleich einen Hitzeschutz angebracht. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-05-19.48.49.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-04-12.23.07.jpg Da sonst auch alles aus Edelstahl ist, habe ich die Halter an Getriebe und Hinterachse auch aus gleichem Material neu gebaut. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-05-16.12.42.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-05-16.12.54.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/2013-03-04-17.54.19.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2013/03/20130305_154444.jpg

Also ich habe die Pins vom Motorstecker gerade nich genau aufm Schirm, aber das schwarze Kabel ist eigentlich immer Drehzahl, vom E30 bis zum E46. Wenn dein Motor läuft, muss der Drehzahlgeber an der Kurbelwelle intakt sein, der auch das Signal fürs KI ausgibt. Wenn dieser defekt ist läuft der Motor nicht, beim Nockenwellengeber schon, wenn auch schlecht (dieser Geber/ diese Geber haben nix mit dem KI zu tun, sind nur für die DME). Teste doch mal was mein Problem war, lege das schwarze Kabel vom Motorstecker auf Pin 7 (schwarzes Kabel) am blauen Stecker hinten am KI. Wenn dein KI intakt ist, müsste der DZM funktionieren.

ich kenn von Freunden so halb halb Erfahrungen beim TÜV, die eine Hälfte sagt nein, die anderen habens wenn auch mit murren, auch Absperrventil bei Driftautos) eingetragen.

Habs ausgemessen, am blauen Tachostecker ist es Pin 7 (schwarzes Kabel auch, passt also zum Motorstecker), falls noch jmd. suchen sollte.

Link schau dir § 5 an, die Handbremse muss mechanisch sein. Hydraulisch tut auch auf dauer nicht, haben wir in einem unserer Rennwagen gehabt. Wenn man die Bremse so fest es geht tritt, dann den Hahn zumacht und anschliessend 15min wartet, kann man das Auto locker wieder schieben. also vergiss das ganz besser wieder als Feststellbremse. Zum driften, falls du das vorhast, is es recht cool, da man vorne Bremsen kann ohne die HA zu beeinflussen, d.h. man kann auf der Gerade im 45° Winkel so lange querfahren (ohne schneller zu werden), bis die Reifen platzen.

hehe, hab vorher auch Schreiner gelernt, und studiere jetzt, noch so nen NonKFZler mit nur Unsinn im Kopp! :applaus:

Ich werde jetzt mal selber nach brauchbaren Stosstangen schauen und dann glaube selber mal Formen bauen, Vakuumsack und co. habe ich ja eh hier. Ich werde berichten wenn ich damit angefangen habe.