Keeg
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Vielen Dank für eure Rückmeldungen! Das liest sich weniger kritisch als ich dachte und scheinbar hat sich da auch einiges getan. Primär geht es mir erstmal um die großen Fähren samt Anleger und die scheinen im Normalfall gut passierbar zu sein. Ein wacher Blick und schräges Anfahren bei kritischen Kanten sind natürlich selbstverständlich. Ich habe schon einige Urlaube und ausgedehnte Roadtrips mit meinen E30 bestritten und das ging bisher trotz der Tiefe und Beladung immer gut. Dann habt ihr mich hiermit wohl dazu animiert die Reise mit dem Cabrio anzutreten. Randnotiz zu Korsika: Wir waren dort ebenfalls schon mittels Flug und dann Mietwagen vor Ort unterwegs. Die (mittlerweile) überall in den Orten installierten Bremsschwellen/"speed bumps" schrecken mich bis heute am ehesten davon ab die Reise nochmal mit dem E30 anzutreten. Die waren teils richtig fieß erhaben und doch habe ich mir so oft ein eigenes Auto anstelle des Mietwagens gewünscht. Beste Grüße Fabi
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Servus zusammen, ich grübel momentan über die richtige Fahrzeugwahl für eine Reise mit Fährüberfahrt. Hierbei bin ich etwas unsicher, ob es mit einem tiefgerlegten Fahrzeug zu problematischen Situationen beim Befahren/Herunterfahren der Fähre bzw. im Pardeck kommen kann. Geringe Bodenfreiheit sowie Rampen- und Böschungswinkel (Aufsetzen mit Schweller, Unterboden, Abgasanlage oder dem Frontspoiler) kann ich hier ganz schlecht einschätzen. Weder möchte ich einen unnötigen Schaden riskieren, noch für nervige Überraschungen oder Behinderungen verantwortlich sein. Mein eta und das Cabrio haben bspw. ungefähr 60/60 Tieferlegung, meine E34 Limo wäre mit ca. 30/30 humaner. Explizit geht es in meinen Überlegungen gerade um eine Fährüberfahrt mit ColorLine von Hirtshals (DK) <-> Kristiansand (NO), wobei insgesamt auch andere Ziele interessant sind und jede Erfahrung gefragt ist. Wer hat hier Erfahrung wie kritisch oder unkritisch das ist bzw. wie das Fährpersonal damit umgeht und ggf. unterstützt? @Mahathma Du warst doch in 2024 bspw. via Fähre mit deinem Cabrio auf Korsika unterwegs. Beste Grüße Fabi
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Der etwas andere eta, mein bestes Auto!
Keeg antwortete auf Bastelbudenbauer's Thema in Foto-Stories
Bitte genau so weiter berichten. Detailliert und unterhaltsam. -Hier entdecke sogar ich noch bisweilen unbekannte Details und mein Blick hinter die Kulissen währt schon eine gute Weile an. Beste Grüße Fabi -
Bekanntestes Nicht-Talk-Mitglied wird endlich zum Talk-Mitglied
Keeg antwortete auf Bastelbudenbauer's Thema in Neuvorstellungen
Servus Jörg und herzlich willkommen! -Was für ein historischer Moment. Schön, dass Du jetzt auch aktiv mit dabei bist und das Forum bewusst lebendig halten möchtest. Dein Wissen, deine Erfahrung und deine Hilfsbereitschaft sind großartig. Beste Grüße Fabi -
bisHallo Freunde der gemütlichen Zusammenkunft, am 20. Juni 2026 ist es wieder soweit: Das E30 Treffen im Meininger Marstall geht in die nächste Runde. Seit 2013 treffen sich jährlich E30-Enthusiasten aus ganz Deutschland und Europa im Innenhof des Meininger Marstalls. Das Treffen Das Meininger Treffen kennzeichnet sich durch das lockere Beisammensein im familiären Stil aus. Den Mittelpunkt des Treffens bilden der Gedanken- und Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten und deren automobilem Kulturgut. Pokaljagd und db-Contests sind unerwünscht und wird es hier nicht geben. Geladen sind E30-Fahrer aller Motorisierungen, deren Begleitungen und Kinder, sowie jeder, der die gleiche Leidenschaft für BMW-Youngtimer teilt. Zu Gunsten des familiären Charakters sowie aufgrund der begrenzten Parkfläche im Innenhof gibt es eine Teilnehmerobergrenze von ca. 50 Fahrzeugen sowie maximal 70 Personen. Für das leibliche Wohl wird in den Mittagsstunden der Grill befeuert werden. Hier werde ich mich wieder um die bekannten Thüringer Rostbratwürste und Brötchen kümmern, sodass jeder angemeldete Teilnehmer pauschal mit zwei Bratwürsten im Brötchen versorgt ist. Eine kleine Getränkeauswahl stelle ich zur Verfügung, individuelle Extrawünsche sind allerdings bitte selbst mitzubringen. Abendliche Anschlussoption Der Außenbereich der Oberwallbachsmühle steht am Samstagabend allen Interessierten für ein gemütliches Anschlussprogramm zur Verfügung, sodass der Tag gemeinsam ausklingen und Zusammengesessen werden kann. Bei Übernachtungsinteresse in und um Meiningen stehe ich gerne helfend zur Seite, sodass ihr einen Tipp für eine selbstorganisierte Hotel- oder Pensionsunterkunft erhaltet. Aufgrund organisatorischer Umstände an und in der Oberwallbachsmühle kann eine Übernachtung direkt vor Ort ausschließlich im kleinen privaten Kreis für enge sowie besonders weit angereiste Freunde angeboten werden und erfolgt rein auf meine persönliche Einladung hin. Eine Ausfahrt am Sonntagvormittag über schönste Nebenstraßen der Rhön ist in Planung. Besucher Wessen E30 aktuell nicht fahrbereit ist aber man trotzdem gerne zum Austausch und Fachsimpeln vorbei kommen möchte: Meldet euch trotzdem gerne für das Treffen bei mir an und hinterlasst einen kurzen Vermerk, dass ihr ohne E30 erscheint. Hierfür wird nur ein reduzierter Unkostenbeitrag p.P. erhoben. Als Parkfläche für Besucher empfehle ich den Parkplatz "Zentrum West", welcher sich in unmittelbarer Nähe zum Veranstaltungsort befindet. Für das Navi kann hierbei die Adresse "Am Mittleren Rasen 11" in 98617 Meiningen eingegeben werden. Visualisierender Link zu Google Maps.
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Kaufberatung zu einem guten 318is als Alltagswagen
Keeg antwortete auf tim106's Thema in Allgemeines
Hallo Tim, schöne Idee und ein faires Fahrzeugangebot. Dein Kumpel sollte die Chance nutzen, wenn er wirklich Lust drauf hat. Gewiss macht der MX5 NB im Sommer ähnlich Spaß. Das Offen fahren fällt dann natürlich weg (aber da wird er selbst mit Sicherheit schon abgewogen haben). Meine Meinung: Kaufen -> die wenigen Problemzonen des E30 nochmal gezielt auf Rost prüfen und ggf. beseitigen -> vernünftige Wachsversiegelung des Unterbodens, der Radhäuser, des Frontrahmens/Schlossträgers* -> Fahren und ganzjährig Spaß haben. Die Autos sind zum Fahren gebaut und ich persönlich freue mich über jeden E30, der bewegt wird und noch im Straßenbild zu sehen ist. Natürlich ist das Fahren unter Streusalzbedingungen strapaziöser als reiner Sommerbetrieb, aber mit Pflegebewusstsein und Einsatz kann man da auch dagegen halten. *Hierfür müssen Niere, Ziergitter und Scheinwerfer ausgebaut werden. Wenn dieser Bereich freigelegt ist und von unten am besten auch Motorraumabschirmung weg ist, dann kann man den Schlosssträger auch gut mit Wachs versiegeln. Hier liegen die Bleche wegen der einzelnen Schweißpunkte großteils nur auf Stoß aneinander und gerade an den Blechkanten ist der Lack nur dünn, weshalb vor allem bei Autobahnfahren im Winter hier das Salz so richtig reinziehen und loslegen kann. Grüße Fabi -
Ich würde zu zwei Normdosen UBS 240 (je 1l) sowie 2 Dosen sprühbares Wachs (ob Fluidfilm oder ebenfalls UBS240 oder ...) mit verlängertem Holraumsondenaufsatz zur Vorversieglung von Holräumen sowie Falzen raten. Die Menge hängt natürlich ein bisschen davon ab wie weit du es treiben willst. Ob nur Unterboden und Radhäuser, oder inkl. Achsen, Tank u.ä.. Mit einem Liter kommt man schon recht weit. Ich erwärme die kompletten Dosen in einem ausrangierten Wasserkocher und arbeite dann meist mit einem Pinsel. Zu heiß ist unnötig dünnflüssig, daher muss das Wasserbad definitiv nicht kochend sein. Ich fülle mir das dann portionsgerecht aus der Normdose in eine kleine Schale oder Deckel von Sprühdosen um und leg damit unter'm Auto los (bevor man nur unnötig kleckert). Ergänzung am Rande zur Originalität @Diamond: Die Radhäuser waren ab Werk nicht schwarz, sondern überwiegend in Wagenfarbe. Der Unterboden war ebenfalls nicht so komplett benetzt und an vielen Stellen eher als klassische Nahtabdichtung mit dem Pinsel verstrichen. -Wobei ich das eher als Sparmaßnahme ab Werk sehe und deine Lösung deshalb nicht als schlecht empfinde. Grüße Fabi
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Elaskon ist definitiv ein gutes Produkt, muss aber zwangsläufig mit der Druckbecherpistole dünnschichtig aufgetragen werden. -Bei zu viel Auftrag besteht die Gefahr von Rissbildung und dem Risiko des Unterwanderns. Ich persönlich verwende seit vielen Jahren das Fertan-Produkt "UBS 240" (früher UBS 220), als flexibles Wachs mit gutem Oberflächenabschluss. Vorteil: Es ist neben der Druckbecherpistole auch mit dem Pinsel verarbeitbar und hat keine Nachteile in großzügigerer Schichtdicke. Das ist gerade für schwierigere Bereiche, Ausbesserungen und punktuelles Auftragen praktisch und ich spare mir bei der U-Boden-Versiegelung das Abkleben von Fahrzeug und Halle. Nachteil: Es ist nicht völlig transparent und hat eine bernsteinfarbene Einfärbung (ich kann den Zustand des Untergrunds trotzdem noch problemlos erkennen). Grüße Fabi
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Herzlichen Glückwunsch zur schönen MT1-Limo! Die Historie sowie die Sonderausstattungsliste sind definitiv nicht alltätglich. Ich wünsche Dir viel Spaß und bin auf weitere Details gespannt. Grüße Fabi
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Ich verwende seit Jahren die Cover von softgarage, in der Ausführung Basic 3-lagig, für meine in der Halle geparkten Fahrzeuge. Letztes Jahr gab es hier bspw. in der Blackweek 11% Rabatt, sofern du noch etwas Geduld hast und sparen möchtest.
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Völlig untergegangen. Entschuldige, Martin. -Das kommt davon, wenn wir uns vor Ort über allerlei private Dinge unterhalten und das Thema E30 völlig in den Hintergrund gerät. Das Cabrio gehört zu mir. Richtig, das sind Lenso BSZ in 8x17. Individualisiert sind die Nabenkappen als eine Repro der alten BBS-Nabendeckel, so wie es auch beim Originalvorbild der BBS E50 der Fall war. Diese sind mittels 3D-gedrucktem Adapterring auf den größeren Nabendurchmesser der Lensos angepasst. Die Felge wirkt in meinen Augen somit nochmal wesentlich anders als mit den Lenso-Kappen, aber das kennen wir ja bereits von diversen anderen Derivaten. Ein Detailbild der ersten Anprobe Grüße Fabian
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Vielen Dank für eure zahlreichen Kommentare, den tollen Rückhalt sowie die angebotene und gelebte Unterstützung! Julius hat den Charakter Meiningens mit einer Aussage sehr gut auf den Punkt gebracht: Und wird bestätigt von Stefan, der dieses Jahr zum ersten Ma dabei gewesen ist: Ein großes Dankeschön an euch alle zurück für das erstklassige Miteinander! Genau so wünsche ich mir das. Der Thread zum 2026er Treffen folgt in Kürze.
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Da hast du Recht. Die Agenda hierfür musste durch den Einflussfaktor "das Leben" nur mehrmals umdatiert werden. Aber Keine Sorge: Dafür steht schon seit Jahren ein ehemaliger 318i Zweitürer-VFL in polaris bereit. Entkernt und mit vielen bereitliegenden Komponenten soll das Projekt bald wieder Fahrt aufnehmen. Und nein: Es wird kein M3-Umbau, aber deshalb nicht weniger sportiv.
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In meiner Erinnerung ist der Tiefpunkt für komplette und gute E46 M3 mal bei 10.000€ gewesen. Mein (in schlummernder aber froher Erwartung liegender) S54-Antriebsstrang wurde vor knapp zehn Jahren aus einem rechtsgelenkten M3-Cabrio entnommen, welches zuvor ein britischer Geschäftsmann mit seinem Umzug nach Deutschland brachte. Das ermöglichte einen preislichen Vorteil durch die geringere Beliebtheit und den technischen Vorteil, dass ich den Schlachter erst noch in Ruhe Probe fahren konnte, was bei einem Unfaller meist schwieriger ist und ein Palettenmotor schon gar nicht hergibt. Der Lauf der Zeit sorgt natürlich mit zunehmendem Fahrzeugalter dafür, dass der Raritäten-Faktor steigt. Immer weniger Fahrzeuge werden geschlachtet, wodurch die Verfügbarkeiten sinken und die Preise steigen. Der Vergleich hinkt stark, da es ja um S-Motoren und nochmal ganz andere Eigenschaften ging. Ich weiß aber natürlich was du meinst, Martin. In diesem Ranking stehen für mich noch die M50/M52 Motoren vorne an: Als robust, technisch ausgereift und "mechanisch gut wartbar".
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Der S54 ist für mich persönlich -als absoluter Liebhaber der BMW-Sechszylinder- der Höhepunkt der Sechszylinder-Saugmotoren. Wenngleich er auf dem Papier dem S50B32 recht ähnlich wirkt, so unterscheidet er sich doch in vielen Details. In dieser Leistungsklasse der Saugmotoren ist es für einen Großseriensportmotor ab Werk auch schwer noch sonderlich große Sprünge zu machen, wenn einem schlichtweg die vorhandenen Möglichkeiten sowie die Physik limitieren. Die Leistungsentfaltung sowie das Drehzahlband sind einfach motorsportlich. Genau das macht es für mich als Emotion und Begeisterung aus, dass man mit "Feintuning" auf höchstem Niveau nochmal eine Steigerung erzielt hat. Rational betrachtet macht das aus E30-Umbauer-Sicht bestimmt nicht die Welt, wenn man im Luxus schwelgt und heutzutage an eins der beiden Triebwerke für "lau" rankommen sollte. In aktuellen Zeiten der aufgeladenen Motoren wirkt der Unterschied zudem noch gähnend langweiliger, aber genau da habe ich ja meinen ganz speziellen Fokus für das Andere.
