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Peter deinen würde ich gerne mal fotografieren ;) Hab ganz gutes Equipment ;)

So gibt was neues. Ich habe folgende Komponenten vom Sandtler Kit. Hinterachse ist bisher nur eingebaut. Stoßdämpfer hinten: Koni Gelb Kennzeichnung 802522SP Adjustable Federn Hinterachse: BM017 86/90 Stoßdämpfer vorne: Koni Gelb Kennzeichnung 8641210 Sport Federn vorne: BM023VA 15/09 So laut Liste habe Ich folgendes verbaut: Vorderachse: 8641-1210Sp --> 20mm gekürzt, von außen nachstellbar BM023 VA Hinterachse: 80-2522Sp --> Originallänge BM017 - Gibts nicht laut Liste da wird das Problem liegen. Wobei Originallänge hört sich auch nicht toll an. Der Bock schaut so beschissen aus wie er momentan da steht. Keine Unterlage ist verbaut ausser dieser Gummi mit der Noppe dran. Wo sollte Ich jetzt ansetzen? Den Vorbesitzer die Teile um die Ohren schmeißen oder andere Dämpfer inkl. Federn für hinten bestellen? Ich weiß ja nicht mal wie es dann vorne aussieht mit den 20mm gekürzten Dämpfern. Bei mir schaut es zwar nicht so krass aus wie auf dem Bild, aber annähernd so krass: EDIT:BM017 ist für den E36 habs vergessen zu erwähnen. Also falsch! Kann man G&M Federn einzeln bestellen? @Peter; Weißt du deine Daten von deinem Fahrwerk? Dann orientier ich mich daran! Entweder der Kollege hier nimmt das komplette Fahrwerk wieder zurück oder beschafft passende Federn oder er bekommt Post von einer Ihm nicht angenehmen Stelle!!! Hab den damals schon angeschrieben wegen dem Fahrwerk, da hiess es nur nimm die Gummiunterlage raus, dann passt das. Hatte dann mit dem Umbau zu kämpfen, da ist das Fahrwerk erst einmal Nebensache gewesen. EDIT2: Sehe gerade auf der SAndtler Seite ist nichts mehr mit G&M aufgelistet. Woher bekommt man jetzt das Zeug? :)

So habe da mal reingeschaut. Nein Ich habe keinen Anschlagpuffer oder Manschette Schutzrohr etc. vergessen alles is drin. Fakt ist, der Wagen ist hinten unendlich hoch geworden mit ordentlichen Sportfahrwerk im vergleich mit den vorherigen Setup. Seriendämpfer und 40mm Federn.

OK sorry mein Fehler E30 M-Technik 2 M50B25TU Baujahr 88 - 2 Türer wie man auf dem Bild sehen kann Ausstattung nicht viel oder was meinst du damit? Reifendimension 215/40 16 und ich hätte es gerne wie oben auf dem Bild wieder so ungefähr. Und nicht wie ein Offroader... Nach dem Einbau bin ich nicht lange gefahren, ein Fahrwerk würde sich niemals die 10cm setzen :) wenn dann vielleicht 1-2cm so habe ich es bei meinem M3 in der Erinnerung. Nach dem fahren wurde gemessen. Achmitte zur Kotflügelkante? Quasi Radmitte zur Kante?! Kann ich morgen mal messen. Dann notiere ich mir gleich mal die Daten der Dämpfer und Federn und mach mal ein paar Fotos.

Schöne Bilder :) dann stell ich mal meinen M3 dazu :) http://img405.imageshack.us/img405/4609/camo1a.jpg http://img692.imageshack.us/img692/4923/img1510my.jpg

Würde das soviel ausmachen? Habe davon leider keine Ahnung bin davon ausgegangen das alles für den 2 Türer passt, da dass Fahrwerk angeblich von einem 2Türer stammt?!

Guten Abend, habe ein 60/40 Sandtler Kit von einem hier aus dem Forum gekauft. Es ist auf jedenfall Neuwertig zu bezeichnen und angeblich ein 60-40 Fahrwerk quasi Koni Gelb Dämpfer und G&M Federn. Der Vorbesitzer hatte nur Federn verbaut gehabt, die auf jedenfall viel zu kurz waren für die Seriendämpfer. Gut Vorteil war geile Optik sah richtig gut aus mit den Lenso 16 Zoll. Es sah vorher so aus: http://img190.imageshack.us/img190/7397/forum4jl.jpg Habe danach das oben genannte Fahrwerk eingebaut. Habe mit Fahrwerken viel zu tun, und bin gewiss in der Lage ein solches ordentlich zu verbauen. Erster Test einbau an der Hinterachse. So habe dann das Fahrzeug auf die Räder gelassen und war schockiert. Ich hatte zwischen Radlauf und Felge ohne zu übertreiben 10-15cm Luft. Es ist nur ein dünner Gummi unter der Feder der drin sein muss. WAS ZUM HENKER IST DA FALSCH? Denke eher das mich dieses Mitglied hier im Forum gelinkt hat. Kurz gesagt das Auto schaut mit dem Fahrwerk aus wie ein Offroader... Hat jemand eine Idee? Hat jemand Vergleichsbilder wie ein Sandtler Kit eigentlich aussieht mit einem 60-40mm Fahrwerk?

Ich habe mir schon gedacht hier auf keine ordentlichen Antworten zu kommen. Ihr wisst doch selbst wie technisch gute und E30 mit wirklich wenig Rost gehandelt werden. Bei Mobile und Co beginnt ein guter mit sehr wenig Rost zumindest steht es in den Beschreibungen bei 2000 Euro aufwärts. Wenn man dann kommt mit 5 Euro kommt fragt man sich schon wo man hier ist. Solche Kommentare erwartet man vielleicht in einem VW Forum wo nur VW Fanboys schreiben, aber doch nicht hier. Wenn jeder sein Auto abwerten würde dann dürfte hier im Forum keiner mehr Wert sein wie 2000 Euro.

Hi, Ich spiele mit dem Gedanken einen von meinen beiden E30 zu verkaufen. Kurz zur Geschichte des Wagens. Ich habe den E30 320i Diamantschwarz BJ 89 vor 3 Jahren in Essen gekauft mit ca. 160.000km. Er ist für sein Alter in meinen Augen in einem guten Zustand. Technisch ist er TOP und er kam letztes Jahr ohne Mängel durch den TÜV. Die Bremsen sind hinten neu gemacht, Handbremsseile,neuer Auspuff vor einem Jahr, Winterreifen Ultragrip8, Bremsen vorne 1 Jahr alt original BMW. Er hatte noch keinen Unfall und nachlackiert wurde so wie es aussieht auch noch nie. Er hat mitlerweile 205.000km auf der Uhr stehen, und läuft zuverlässig wie ein Uhrwerk. Er hat folgende Ausstattung: Limousine 2 Türer 7x15 BBS Kreuzspeiche mit 195/60 15 Winterreifen Kleiner Bordcomputer digital und Checkcontrol Stoffsitze grau RAID Sportlenkrad Grünkeil Frontscheibe Nebelscheinwerfer Manuelle Fensterheber Der Motor läuft einwandfrei und Ich hatte bisher keine Probleme mit diesem Wagen. Leider ist mir der Wagen im Alltag zu klein geworden, und finde den Wagen zu Schade um Ihn vergammeln zu lassen, wenn es mal richtig losgehen sollte. Nun zu den Mängeln (optisch) . Lackplatzer Motorhaube und Stoßstange Türen unten Kantenrost Heizungswiderstand defekt - 30 Euro Hier ein paar Bilder: http://www.m3-experience.de/BMW_E30.html

Guten Abend, kann mein Bremskraftverstärker Ursache für einen schlechten Motorlauf sein? Ich habe folgende Symptome: Der Leerlauf ist absolut in Ordnung zumindest für einen Zeitraum von sagen wir 30Sekunden - 1,5 Minuten. Dann dreht der Motor auf einmal hoch, so wie wenn er sich verschlucken würde. Danach dreht er wieder auf Lerrlaufdrehzahl und läuft wieder einwandfrei, bis er wieder hochdreht. Beim plötzlichen Hochdrehen merkt man am Bremspedal eine kleine Bewegung. Bleib Ich mit dem Fuß leicht auf der Bremse und mach den Motor aus, kommt das Pedal spürbar nach oben. Drückt man dann die Bremse wird Sie hart und gibt nicht nach. Startet man den Motor gibt die Bremse nach. Somit müsste der BKV in Ordnung sein. Falschluft ausgeschlossen, hab den ganzen Motor mehrmals mit Bremsenreiniger und Startpilot eingesprüht. Es wurden bei meinem 24V Umbau sämtliche Schläuche, Faltenbalg, Kürbelgehäuseentlüftung, Anschlußstück unter Ansaugspinne etc. erneuert. --------------------- Voher war ein M20B25 verbaut, dieser Motor lief auch nicht richtig rund. Er hatte eine schlechte Gasannahme und keinen ruhigen Leerlauf. Hab den Motor damals aufgegeben, und habe umgebaut auf M50B25TÜ dieser lief bis zum Ausbau 100% sauber. Und jetzt auf einmal wieder ein Problem mit dem Motorlauf. Es wäre Super wenn jemand eine Idee hätte, oder das gleich Problem hatte mit einer Lösung. Danke . Gruß Alex

Bei mir war es damals ein Stecker im Sicherungskasten. Der war getrennt, meine Lüftung hatte 0,0V. Zusammengesteckt und es lief alles nur auf Stufe 4. Neuer Widerstand hat dann alle Probleme gelöst.

Hi, hab meinen Umbau zu 99% fertig das eine prozent raubt mir meine Nerven. Mein Leerlauf ist absolut zu 100% rund. Passt... aber in der Minute dreht der Motor von selbst kurz rauf und regelt dann wieder nach. Er läuft sagen wir 30 Sekunden stabil oder länger und auf einmal geht die Drehzahl hoch. Zum anderen wenn man Gas gibt, und z.B. auf 2500 U/min bleibt dreht er auch nochmal kurz rauf nach einer gewissen Zeit. Hat jemand eine Idee? Falschluft kann Ich ausschließen is alles dicht. Steckerverbindungen etc. alles is dran. Wenn man den LMM absteckt geht die Höhle fast aus, was ja auch passt. Aber Ich komm momentan nicht auf den fehler 2 std. schon gesucht.... Hat jemand eine Idee?

Den bewegt doch eine Frau aus dem M-Forum wenn ich mich nicht irre....

Ich habe hier fast alles gelesen und bin erstaunt wie unteschiedlich die Meinungen sind. Manche behaupten Sie fahren einem M346 um die Ohren die anderen hängen an nem GT3 dran... Vorweg... Ich finde es toll das hier soviele Leute Ihre Motoren ändern und aufbauen. Ich selbst habe mir einen M50B25TU in meinen E30 verbaut. Aber nicht um irgendwelche Schwanzlängen zu messen sondern weil es einfach ein tolles zeitloses Fahrzeug ist, das jetzt mit mehr Leistung unterwegs ist. Ich fahre neben meinem E30 einen Top gepflegten E46 M3 - DS Motorsport Stufe 3 manche kennen den phönixgelben Wagen ( aktuelle BMW Scene ;) ) . Ich fahre dieses Auto nicht um zu rasen, heizen oder wie Ihr es nennt. Aber Ich kann nicht daran glauben das hier ein E30 mit einem Motorumbau meinen M3 abzieht. Da braucht man schon etwas mehr als einen Motor mit Hubraum. Auch wenn der E30 anders ist, das fahrverhalten kann man mit einem M3 nicht vergleichen. Einen E30 betrachte Ich vom Fahrwerk als ausgelutscht während mein M3 sehr direkt steuert. Ich kann behaupten das Ich jeden Porsche abziehe bis zum 4S wenn aber Turbo drauf steht wirds entweder ein Kopf an Kopf vergleich oder der Porsche geht ab. Mein M3 ist ein 5 Sekunden Auto und wenn einer schneller ist, dann ist er das mich kümmert das nicht. Manche nehmen das gleich persönlich und würden am liebsten die Kiste anzünden

Interessant... dachte wirklich der Motor hat Euro 2. Komisch komisch.... naja KLR hat meiner. Dort ist an der Drosselklappe dahinter so ein Adapter verschraubt mit zwei Unterdruckschläuchen. Kann davon mal ein Foto machen.

Hi, habe eine Frage bezüglich des M50 mit Vanos. Quasi habe Ich einen M50B25TÜ. Der Motor stammt vom Jahr 94. Ich habe schon viele Bilder gesehen im Netz, und wundere mich, warum manche an der Drosselklappe einen Twintec Kaltlaufregler verbaut haben. Sieht man ja am aufgeschraubten Teil hinter der Drosselklappe. Hat dieser Motor mit dem Baujahr nicht automatisch Euro2? Hab wie gesagt bei vielen gesehen, dass Sie diesen Regler nicht verbaut haben. Fahren dann diese Leute mit Euro1 oder wie?:) . Würde mich über eine Antwort freuen. Gruß Alex

Die Beklebung ist schön keine Frage... aber wirken tut die Beklebung leider nur richtig auf einem M3 ;) .

Hat jemand davon ein Bild? Hab den wie folgt eingebaut: Halter unter drosselklappe hat 2 große Löcher. Dort habe Ich den Gummiring reingsteckt der schon am Gaszug dran hängt. Danach habe Ich das Plastik reingesteckt in den Gummiring, und dann habe Ich den eingestellt. Ist in meinen Augen eine wackelige Angelegenheit... oder gehört der so? Mir kommt es so vor, als fehlt mir ein Halter. Wäre super wenn jemand ein Bild hat von einem E36 M50 Gaszug im eingebauten Zustand an der Drosselklappe.

Stell doch eine Kerze unter den Sitz ne Spaß beiseite. Hast du die Matte direkt unter das Sitzpolster verbaut? Gibt es eigentlich einen unterschied wenn du von Stufe 1 auf 2 schaltest? Wenn dann eine andere Matte kaufen die mehr Leistung hat ;)

Hi, Ich möchte Leuten mal eine Hilfestellung geben, die es leider im Netz nicht ausführlich gibt. Ich habe mir selbst einen Wolf gesucht, und bin am Ende doch noch zum richtigen Ergebnis gekommen. Vorab, die meisten Pläne stimmen nicht überein mit denen aus dem Internet. Auf vielen Seiten wird nur E36 erklärt und dieser hat eine andere EWS Anschaltung wie der E34 und zudem andere Kabelfarben. Erst einmal die Pinbelegung vom Motorstecker X20. Damit der Motor dreht. Es reicht nur zum drehen des Motors: PIN 1 Lichtmaschine PIN 7 Zündung I+II - DME /Klemme 15 PIN 13 Benzinpumpe PIN 18 Anlasser Die komplette Belegung mein E30 ist von BJ 1988 MIT ABS!!!! Pinbelegung M50 E30 BJ 88 325i = E34 BJ94 VANOS EWS II PIN 1 BLAU = PIN 25 BLAU - Lichtmaschine PIN 2 SCHWARZ/BLAU = PIN 1 BLAU/WEIß - Ölniveau PIN 3 - NICHT BELEGT PIN 4 BRAUN/VIOLETT = PIN 12 BRAUN/VIOLETT - C° Kühlmittel PIN 5 SCHWARZ/BRAUN = PIN 23 BRAUN/GRAU - Öldruck PIN 6 GRÜN/GELB = PIN 22 GRÜN/WEIß - KL. 15 gesichert PIN 7 GRÜN 1,5mm = PIN 21 GRÜN 1,5mm - KL. 15 ungesichert PIN 8 GELB/WEIß = PIN 24 WEIß/SCHWARZ - PIN 9 SCHWARZ = PIN 20 SCHWARZ - Drehzahl PIN 10 VIOLETT/GRÜN = PIN 2 BLAU/GELB - Ölniveau PIN 11 WEIß/BLAU = PIN 19 WEIß/GRÜN - Serviceintervall PIN 12 NICHT BELEGT PIN 13 VIOLETT/ROT = PIN 13 GRÜN/VIOLETT - Benzinpumpe PIN 14 BLAU/GELB = PIN 14 SCHWARZ/WEIß - Tachosignal PIN 15 SCHWARZ/GRÜN = PIN 15 SCHWARZ/GRÜN - Magnetschalter Anlasser PIN 16 NICHT BELEGT PIN 17 NICHT BELEGT PIN 18 wird bei mir versorgt von PIN 3 der EWS PIN 18 SCHWARZ/GELB 1,5mm = PIN 18 SCHWARZ GELB 1,5mm - Klemme 50 Anlasser PIN 19 NICHT BELEGT PIN 20 AUFPASSEN KABELBRAND GEFAHR Mehr dazu weiter unten!!! Bei mir hat NICHT EIN PLAN GEPASST!!! So gehen wir nun auf die EWS II ein: Man benötigt folgende Teile: EWS Steuergerät, Sende Empfangsmodul, Ringantenne, Autoschlüssel vom Spender Das EWS Steuergerät hat am Stecker 15 PINS. Die Belegung schaut wie folgt aus: PIN 1: SCHWARZ/GELB 1,5mm geht an SCHWARZ-GELB PIN18 des Motorsteckers Motorseitig M50 Lötet einfach PIN18 vom E34 Kabelbaum SCHWARZ-GELB auf PIN 1 der EWS. Und baut es in den Kabelschacht über dem Motor. Jetzt ist der PIN 18 FREI und es kommt folgender rein: PIN 3: SCHWARZ/GELB geht in den Motorstecker auf PIN18 Anlasser PIN 4: GRÜN 1,5mm geht an PIN 7 E34 Motorseitig M50 dieser PIN sendet das Signal / Code in die DME-PIN66 vom M50!! Ohne diese Belegung startet nichts! PIN 5: ROT/GELB: geht an Klemme 30 + PIN 7: ORANGE/BRAUN: geht an Klemme 31 - PIN 12: SCHWARZ geht an PIN 9 des Motorsteckers - Drehzahl PIN 13: SCHWARZ/GRAU geht an Sende Empfangseinheit SCHWARZ/GRAU Alle anderen PINs der EWS sind nicht belegt! So nun fehlen nur noch 2 Kabel von der Empfangseinheit dann rennt das Ding. VIOLETT/GELB geht an Klemme 15 Zündplus - PIN 6 des Motorsteckers ORANGE/BRAUN geht an Klemme 31 - Funktionsbeschreibung: Schaltet man die Zündung am Fahrzeug ein, und der Spender- Schlüssel steckt in der Ringantenne, dann sollte das EWS Steuergerät hörbar KLICKEN. Quasi Zündung ein dann dauert es 1-2 Sekunden und die EWS klickt. Zieht an den Schlüssel ab, dann dauert es ein paar Sekunden und die EWS klickt erneut und unterbricht den Stromkreis. Die EWS schaltet: Benzinpumpe ( Relais neben DME Relais, erkennt man am GRÜN-VIOLETT Kabel das dorthin geht ) Zündanlage. Solltet Ihr was falsch angeklemmt haben, so orgelt nur der Motor, aber starten würde er nicht. DIE FRAGE ÜBER DIE 2 MYSTERIÖSEN KABEL DER FARBE GRÜN . Ja die habe Ich mir auch gestellt. PIN 7 vom E34 ist ja ein dünnes grünes Kabel, dort klemmt Ihr ja wie oben beschrieben PIN 4 GRÜN der EWS drauf. Ihr benötigt aber noch das andere grüne Kabel! Das andere grüne Kabel ist mit aufgeschalten auf PIN 21 1,5mm vom E34. An diesem PIN hängen quasi 1 DICKES und 1 DÜNNES Kabel der Farbe GRÜN->PIN21. Schneidet das dünne vom dicken Kabel ab, und klemmt es mit auf PIN 7 wo Ihr die anderen beiden bereits verbunden habt. Jetzt muss der Motor eine freigabe bekommen, die Benzinpumpe schaltet Masse durch und es liegt Saft an! So kommen wir zum PIN 20 - Kabelbrandgefahr. Ich habs erlebt . Vorsorge ist meist besser als nachsicht. Bei mir war am Ende nur eine miese Arbeit und viel Rauch um nichts. Mein E30 hat ABS. ABS liegt auf PIN20 so wie Ich es mitbekommen habe. Komischerweise funzt mein ABS richtig und Ich habe keine Fehler im System. PIN 20 ist bei mir abgeraucht. An diesen PIN20 gehört eigentlich vom E34 ein ROT-WEIß Kabel drauf. Es heisst ECE Modul Engine Control / ABS. So das ist bei mir nicht angeschlossen. Ich habe es aber vorher auf PIN 20 des E30 gesteckt. Das Problem an der Sache war folgendes: PIN 20 E30-Fahrzeugseitig geht auf Masse in einen Punkt im Kabelbaum unterm Lenkrad. Das Gegenstück ROT-WEIß hat 12 Volt. Zündung an und schon hat es geraucht. Also zur Sicherheit PIN20 nicht verwenden! Falls noch Fragen offen sind, schreibt mir einfach, Ich habe nun vollen durchblick mit der EWS II :D Gruß Alex

Naja wenn Ich von 215/40 16 auf 215/40 17 umsteige macht schon ein bisschen was aus ;)

Mir gefallen die Lensos in 17 auch sehr. Leider gibts die nur in einer größe und dazu ohne Gutachten :/ . Werde evtl. meine nagelneuen Lenso 16er wieder verkaufen. Schauen wir mal. Ich mach mir in die Hose wenn Ich bei meinem M50 Umbau die Ölwanne sehe. Glaube da ist 17 Zoll angebracht....

So Ich hab die EWS dran und der BOCK LÄUFT ER LÄÄÄÄUUUUUFFFFTTT Werde eine genaue Einbauanleitung schreiben wegen EWS. Jetzt gibts noch ein kleines Problem. Die EWS schaltet frei, leider kommt auf VIOLETT GRÜN vom E34 Motorstecker KEIN Plus an. Das sollte eigentlich auf PIN13 VIOLETT ROT ( E30 fahrzeugseitig ) und die Pumpe einschalten. ABer leider kommt da kein Saft an. Hat jemand eine Idee?

PIN 18 ist bei meiner DME nicht belegt. Einwandfrei ... Was ist beim E34 - DME die EWS? Welcher PIN? Hab schon Schaltpläne studiert aber dort ist immer PIN 18 not used und sonst liest man nix in den Pinbelegungen.

Das mit dem Rauch lässt sich wie folgt erklären. Mein E30 hat ABS und der PIN 20 fahrzeugseitig sollte eigentlich ROT-GELB sein. Bei mir war er aber BRAUN und endete in einer Masseleitung im Kabelbaum unter dem Lenkrad. Das Gegenstück vom PIN 20 ist beim M50 ROT WEISS und führt bei Zündung +. Somit war ein Rauchen unvermeidlich. Hätte man das vorher gewusst ;) . Die Masseverbindung geht direkt vom Längsträger zum Motorhalter, dort war ein Gewinde frei, und das Kabel reichte genau dort hin. Sollte somit ausreichend sein?! ------------------------------------------------------------------------ Weiter gehts... manchmal könnt Ihr mir selbst an die Birne langen... aber irren ist menschlich. Ich hab doch glatt den EWS PINBELEGUNGSPLAN übersehen:wall: So hab Ich das EWS STG angeschlossen. PIN 1 Schwarz-Gelb 1,5 geht an Motorstecker (M50) Schwarz-Gelb Anlasser PIN 2 Diagnose - nicht angeschlossen PIN 3 Schwarz-Gelb 1,5 geht an Motorstecker (E30) Schwarz-Gelb Anlasser PIN 4 Grün 1,5 geht an Motorstecker (M50) PIN 7 Grün 1,5 PIN 5 Rot-Gelb geht an Klemme 30 PIN 7 Braun geht an Klemme 31 PIN 8 BC nicht angeschlossen PIN 12 Schwarz Drehzahl geht an Motorstecker (M50) PIN 9 Drehzahl PIN 13 Schwarz-Grau geht an Sende Empfangseinheit Schwarz-Grau Von der Sende-Empfangseinheit habe Ich noch ein Violett-Gelb Kabel auf Plus gelegt. Ein Braun-Oranges auf Minus gelegt. Somit ist alles angeklemmt bis auf....das was jetzt noch kommt :) Jetzt die Schlüsselfrage was bewikt PIN 18 vom Motorsteuergerät der ebenfalls auf PIN 7 des Motorstecker geklemmt werden muss? Dieses Kabel fehlt mir noch. Jedenfalls wenn man jetzt den Schlüssel dreht, klackt es wieder nur einmal und das wars. Bei mir hat es nur im Kopf geraucht, deswegen musste Ich aufhören. Wollte den Steuergerätstecker heute nicht mehr öffnen um mir den PIN 18 zu picken. Wäre toll wenn mir jemand das kurz erklären kann. Ach ja fast vergessen... PIN 20 der BÖSE PIN 20... ist nun unbelegt im Stecker. Masse muss Ich nicht mehr rausnehmen is eh abgeraucht. Aber das Gegenstück von PIN20 vom M50 ist ROT WEISS. Was soll ich damit machen? Plus ist drauf auf der Leitung bei Zündung ein.