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So gibt was neues. Vorab es ist viel passiert es war sogar so schlimm, dass Ich nur drüber lachen kann. Hab hier ja diverse Motorsteckerbelegungen gefunden. Einmal von Peter (318is BJ90 )dann war noch eine im Thema " Mein erster M50 Umbau das steck ich mal grad um" ( 320i BJ90), dann hab Ich die Belegung hier gesehen:http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg hab mich an den unteren Plan gehalten ab 88. Mein E30 ist ein 325i BJ88 Dann hab Ich noch diesen Plan gefunden von einem E34 und hab festgestellt das ALLE PLÄNE für den ARSCH sind. Die von E30.de ist sowieso nicht der rede Wert. Weil da kann Ich auch gleich alle Kabel selber raussuchen. Bis dahin war alles verpint. Also Batterie angeklemmt und Zündung eingeschaltet. Hat bis dahin alles funktioniert. Dann hab Ich mal durchgedrückt. Es war nur ein lautes KLACKEN zu hören. Anlasser hat Saft aber dreht nicht. So kurz darauf hats geraucht. Danach kuckt man erstmal nach was man vorher machen sollte. PIN 20 Kabelbrand, es ist nicht weiter schlimm, hab den Kabelbaum geöffnet und hab die betroffenen Kabel gut Isoliert. Also PIN20 erstmal weggelassen. Dieser ist für das ABS zuständig, und das kann man später auch noch machen. So also noch mal neu belegen. Ich hatte diverse differenzen z.B. PIN 20 E30 325i ist bei mir BRAUN. In vielen Plänen liest man ROT-GELB, dann war noch PIN 13 Benzinpumpe hat im E30 VIOLETT ROT sollte laut Plan aber GRÜN VIOLETT haben weil dieser Plan ab BJ88 ist. Dann war da noch einer, der mir gerade nicht einfällt. Also Schaltplan lesen war die Lösung. Die Belegung kann Ich morgen mal auflisten, hab meine Liste am Wagen liegen gelassen. So als alles neu verkabelt war habe Ich mich noch einmal an die EWS II gewagt, die komplett andere Farben hat, wie auf dem Anschlussplan von E30.de Ich hab es wie folgt gemacht. PIN 7 GRÜN Motorstecker M50, an PIN4 des EWS II Steuergerät PIN 13 vom EWSII Steuergerät auf EWS-Sende-Empfangseinheit - Stecker(3POL) MITTE SCHWARZ-GRAU ( Kabelfarbe laut Plan BLAU ) Stecker EWS Sende Empfangseinheit Kabel LINKS VIOLETT - GELB (Kabelfarbe laut plan VIOLETT WEISS ) geht auf KL.30+ Stecker EWS Sende Empfangseinheit Kabel RECHTS BRAUN-ORANGE (Kabelfarbe laut Plan BRAUN) geht auf KL.31- So was sagt mir das? Pläne sind relativ wenn Sie nicht stimmen. Man fragt sich wirklich ob man den einen E30 bekommen hat, der als einziger andere Kabelfarben bekommen hat. ?!?! So alles war verkabelt. Mit nem Puls von 250 die Batterie angeklemmt, Zündung eingschaltet... alles geht an. SCHLÜSSEL GEDREHT............KLACK.........ENDE VERRDAAAAAAAAAAAMMMMT ICH HAU DIE KISTE ZU NER KONSERVE.... Anlasser hat Saft aber dreht nicht. So hab das Ding mit freude und Brechstange ausgebaut. Schlimme Arbeit wenn alles eingebaut ist. So als das Ding draussen, hab Ich den direkt an die Batterie geklemmt. Fazit dreht nicht, spurt kurz aber dreht einfach nicht. Kabel an Klemme 30 und Magnetschalter und der andere auf Masse. Spurt kurz aus aber das wars. So morgen Anlasser kaufen. MEINE FRAGEN!!!!! Was hat das mit den Kabelfarben der EWS auf sich? Hab von dem Kabelfarben-Problem noch nie was gelesen. Zu den grünen Kabeln vielleicht kann da jemand Licht ins dunkel bringen. Ich habe ein 1,5mm Kabel GRÜN vom M50 Stecker an diesem Kabel hängt noch ein 0,75mm Kabel und war auf PIN 21. Dieser ist nun auf PIN 7 bei mir angesteckt. Habe zusätzlich das GRÜNE 0,75mm Kabel ( war beim M50 Stecker PIN 7 ) ebenfalls auf beiden anderen GRÜNEN geklemmt?!?! So meine Benzinpumpe will nicht. Die tut nix. Angeschlossen ist es wie folgt: PIN 13 E30 VIOLETT ROT - GRÜN VIOLETT M50 sollte soweit stimmen. Die beiden orangenen Relais klicken jedenfalls bei Zündung AN. An der Pumpe liegt kein Saft an. Das Relais schaltet den Saft nicht. Hat da jemand eine Idee? MERKT EUCH BITTE KLEMMT DEN PIN 20 VORHER LIEBER AB BEVOR IHR DAS ERSTE MAL STARTET Erklärung PIN 20 E30 liegt auf MASSE. Endet unter dem Lenkrad in einem Massepunkt im Kabelbau. PIN 20 M50 ist ROT WEIß und hat ++++

So Kühler ist eingebaut der 440mm x440mm passt perfekt. Konnte den leider noch nicht füllen, weil Ich einen Schlauch ruiniert habe. Ach freu Ich mich morgen wieder beim Händler zu stehen, der frisst mich langsam und die Rechnung wird immer länger :) Jetzt brauch Ich noch einen Thermoschalter, Ich weiß nicht welcher Thermoschalter im alten Kühler verbaut war. Dann muss der E-Lüfter noch irgendwie vorm Kühler befestigt werden. Hab dazu noch keine Ahnung aber den Kühler hab Ich auch Selfmade eingebaut, da bewegt sich nix mehr :) Dann ist mir aufgefallen, dass an meiner Drosselklappe kein Gaszughalter vorhanden ist. Also muss ich den auch bestellen. Diesen Umbau mach ICH NIE WIEDER das steht fest

Ja es gibt irgendwie 3 größen. 520mm x 460mm , 440mm x 440mm , 440mm x 320mm. Hab auch gedacht, der 525 Kühler passt, leider war es Tropenausführung. Morgen gehts weiter. Peter nochmal tausend dank.

Mach Ich alles morgen

Danke für das Angebot aber Ich benötige einen mit integrierten Ausgleichsbehälter. Möchte den externen Behälter nicht im Motorraum haben.

So nach einer etwas längeren Pause gehts hier nun weiter. Hab nun 4 Wochen Urlaub bis Ich beim neuen Arbeitgeber antrete. :) Aber das was Ich hier nun aufliste ist eher ein leidensweg als eine Erfolgsgeschichte. Heute sollte eigentlich der Motor schnurren. So fing es diese Woche an. Ansaugspinne montiert inkl. neuer Dichtungen, kleine Motorabdeckung ( mit den silbernen Streifen drauf ) ist verschwunden...VERDAMMT, Servopumpe getauscht von 3 Anschlüsse auf 2 Anschlüsse. Keilriemen montiert, Benzinpumpe montiert. Sämtliche Unterdruckleitungen erneuert. Fächerkrümmer nochmal angepast wegen Achsträger. Ich habe den Schaltarm 1,5cm verlängern lassen, damit der Schalthebel in der mitte steht. Danach habe Ich die Schaltstange angepasst ca. 2 cm verlängert. Schatlhebel steht perfekt mittig und es lässt sich einwandfrei schalten. Kabel für den Rückwärtsgang wurden verlängert. So dann ging es an die Kardanwelle. Diese stammt vom gleichen Fahrzeug 325i. Das 3,15er Differential einbauen war ein Kampf. Als alles drin war, stellte Ich fest, das es ab dem Mittellager schief nach links versetzt ans Diff ging. So alles weng begutachtet... und Ich stellte fest, dass der Vorbesitzer das Mittellager falsch herum gepresst hatte. Also abgezogen, richtig rum montiert. Welle eingebaut jetzt steht alles mittig. Danach ging es an den Auspuff. KATS vom E34 waren vorhanden, also habe Ich die Flex angesetzt und habe die Kats aus der 5er Anlage rausgeschnitten. Habe somit die erste Kurve ab Krümmer angepasst. Beim Blick in den Krümmer stellte Ich fest das der Kat leer war. Dieser dient nur noch als Atrappe für "nach dem TÜV" ... verdammt. Also dachte Ich, naja baust den Kühler ein, und machst dich über die Elektronik. Kühler angesetzt... geschaut... passt nicht. Kühler zu breit, der ging nicht rein in meinen E30. VERDAMMT. Teilenr gecheckt-> Ergebnis TROPENAUSFÜHRUNG 520mm. VERDAAAAAAMMMT. Bin dann wütend aus der Werkstatt raus. Hab für heute die Faxen dick mit dem Eimer. Könnt den Hobel in Benzin tauchen und anzünden. Und als ob das nicht schon genug SCHEISSE wäre, war mein E-Lüfter auch noch fest. Verdammt! Jetzt brauch Ich erstmal einen neuen Kühler aber welche Maße brauche Ich`? Habe was gelesen von 440mm welche höhe? Habe hier zwei Varianten 440mm x 440mm oder 440mm x 320mm? Stammen oder passen für einen 325 oder 328 E36. Dann brauche Ich neue KATS inkl. Lambdasonde und einen neuen E-Lüfter. Warum einfach wenn es beschissen kompliziert geht?!

Hat jemand die Teilenummer vom E36 M50 Gaszug? Es gibt 2 verschiedene meint mein Händler um die Ecke. Ich meine quasi den gebogenen vom E36. Im Teilekatalog kann man es nicht erkennen... EDIT: Kann mir noch jemand sagen ob Ich zwingend den Kupplungsnehmerzylinder vom E34 brauche? Muss man den ändern oder kann man den einfach gegen den alten tauschen?

Wenn man das ordentlich machen möchte, damit der Mist auch eine lange Zeit nicht wieder kommt musst du schon einen sehr großen Geldbeutel mitbringen ;) . Kannst ja nicht nur bisschen den Rost abschleifen und einfach ein Blech drüber-schweißen

Ich würde den Wagen nicht mehr retten, der aufwand hierfür ist ja wahnsinn. Ich denke zudem, dass die gezeigten Bilder auch nicht alles zeigen, und noch mehr Rost vorhanden ist. Ich habe diese Woche einen MT2 gesehen, nach abziehen der Schweller war der Blechschweller nicht mehr vorhanden, der war komplett weg. Verkauf das MT2 Paket für gutes Geld und schlachte den Wagen aus. Solltest du einen Abnehmer suchen für das MT2 dann schreib mich mal an.

Hatte noch ein Bild am Handy. Jap so hab Ichs gemacht:) kurzer Schlauch nach unten, langer nach oben. :) Verzeiht mir meine Schreibfehler mim Handy is des net ganz einfach. Ich brauch Urlaub verdammt, kann immer nur abends was machen :-/

Ich werd heute mal die Löcher tauschen. Hab den Wasseranschluß und Benzinanschluß schon gemacht. Benzin in klar. Beim Wasser hab Ich jetzt nicht im Kopf wie Ich es angeschlossen habe. Am M50 is doch ganz hinten am Kopf der Wasseranschluss mit dem kurzen Schlauch, von vorne kommt dann der lange. Kann mir mal kurz jemand schreiben, welcher wohin kommt. Zum abgleichen.

Hi Frank, Ich bin Abgasseitig im Loch und Ansaugseitig im Langloch. Es ist noch leicht Luft vorhanden... Ich weiß nicht wie Ich jetzt am besten den Motor Richtung Abgasseite verschiebe... denn wenn Ich am E36 Lager drehe dann versetzt es ja den Motor nicht nur nach rechts sondern er wandert entweder nach vorne oder nach hinten. Ausserdem müsste Ich dann Abgasseitig ins Langloch. Was meinst du? Höher wäre perfekt zumindest noch 1cm dann hab Ich genügend Luft. Jetzt hab Ich ca. 3mm Luft beim Fächerkrümmer. Ich mach mir nur etwas sorgen wegen der höhe des Motors wenn Ich noch weiter rauf gehe mit dem Motor, nicht das dann die Haube ansteht . Mein anderes Problem ist der Schaltarm ... wie hast du das gelöst? Ich muss quasi jetzt den Schaltarm verlängern und die Schaltstange jeweils um 1cm damit Ich mittig stehe.

Lass meine Scheinwerfer in Ruhe Ich weiß das die hässlich sind, Hella Schwarz kommen bald. Erstmal muss der Wagen laufen, dann kann man weiterbauen

So weiter gehts mit meiner Story :) . Vor dem Einbau wurden noch folgende Arbeiten gemacht: -Ventildeckeldichtung erneuert -Ölwannendichtung erneuert -Regelkolben von Ölpumpe erneuert ( keine schöne Arbeit ) -Vorderer Fächerkrümmer montiert -Motorlager vom E36 M50 montiert -Zündkerzen erneuert -Kurbelgehäuseentlüftung erneuert -Motor gereinigt und gespült -Motorblock lackiert -Motorlager montiert -Getriebeflansch geändert auf kleinen Flansch -Wasserpumpe erneuert Der Motor sitzt nun im Motorraum. Die verwendeten Motorlager waren Ansaugseitig M50 E36 Lager und Abgasseitig M1 Motoralger mit 1cm Unterlage. Ein Problem machte der Fächerkrümmer, dieser lag auf der Achse. Nicht einmal mit der 1cm Unterlage hatte man genügend Platz, also wurde der Krümmer ein bisschen gequetscht. Die perfekte Lösung ist dies leider auch noch nicht, wenn sich das Lager etwas setzt, dann liegt er wieder auf. Wenn der Wagen fahrbereit ist, werden wir in eine andere Werkstatt fahren die ein Autogenschweißgerät haben, damit man den Krümmer noch ein bischen formt. Das Getriebe steht perfekt mittig, habe eigentlich gedacht, dass man noch viel ausrichten muss, wie man bei manch anderen gesehen hat. Bei mir war das nicht der Fall. Momentan ist nur ein Problem noch vorhanden, und zwar der Schaltarm dort wo man die Schaltknauf einclipst dieser steht 1cm ausserhalb der Mitte. Hatte noch den Arm vom E34 Touring rumliegen, dort wird nun 1cm rausgeschnitten und 1cm beim E30 Arm eingeschweißt. Ich komm mit dem Motor keinen cm mehr nach hinten. :( Diese Woche kommt noch der Auspuff ran mit den E34 Kats. ESD wird ein billiger aus Ebay mit aufgeschweißten Endrohren. Der wird schon genug Lärm machen wir man bei Peter sehen kann . Eine Kostenaufstellung werde Ich zum Schluss reinstellen, billig wird es nicht...aber Spaß kostet halt nun mal Geld Hier mal ein paar Bilder: http://img6.imageshack.us/img6/9726/img9169g.jpg http://img694.imageshack.us/img694/530/img9174n.jpg http://img560.imageshack.us/img560/1925/img9194u.jpg http://img846.imageshack.us/img846/5149/img9201h.jpg http://img849.imageshack.us/img849/9654/img9204g.jpg http://img37.imageshack.us/img37/4324/img9203n.jpg http://img811.imageshack.us/img811/445/img9202h.jpg http://img829.imageshack.us/img829/4885/img9208u.jpg http://img42.imageshack.us/img42/959/img9206d.jpg http://img215.imageshack.us/img215/6813/img9207wo.jpg http://img585.imageshack.us/img585/8389/img9199e.jpg

Das Fahrwerk ist ein 60/40mm fahrwerk. Und erst 5000km drauf. Ich mach heut abend mal die Federauflage raus dann schau Ich nochmal.

2 Türig Auweh muss mal alles abschreiben vin Federn und Dämpfern. Federunterlage quasi die obere ist ca. 15mm dick unten liegt der Gummilappen unter der Feder. Hab den Abstand nicht gemessen. Fahrwerk vorher waren ATU Dämpfer und überlackierte Federn die mal rot waren. Wagen fährt noch nicht.

Hi, Hab vorhin in einen E30 das Sandtler Kit an der HA verbaut. Kenn mich in Sachen Fahrwerk eigentlich gut aus, aber hier muss Ich leider schon mal fragen. Nach Montage der Federn und Dämpfer ist der Bock höher als vorher! Man kann die Kolbenstange leicht sehen wenn der Wagen auf den Rädern steht. Hab Ich was übersehen oder was ist da los? Muss dazu sagen Ich habe mit Koni noch nie was am Hut gehabt. Eher H&R , KW , Bilstein aber sowas hatte Ich noch nie:-/. Wäre super wenn jemand was dazu sagen könnte.

Hast du eine Teilenummer oder ein Ebaylink oder ein Bild davon? :)

Hallo, Ich habe mir jetzt sehr viel Zeit gelassen bis der Umbau mal los ging. Einerseits lag es an meiner Arbeit, dass Ich nicht dazu gekommen bin, und zum anderen die Lust das alles umzubauen. Nun schaut es ganz gut aus, und Ich hab die nötige Motivation für das alles. Den Motor hatte Ich schon eine Weile bei mir rumstehen. Er stammt aus einem E34 525i Touring. Laufleistung ca. 160.000km. Super Zustand, was man vom rest des Autos leider nicht behaupten konnte. Ich denke ständig das Ich was vergessen habe. Aber das Problem haben ja anscheinend alle hier . Hab bis jetzt den E30 2,5Liter ausgebaut mit Getriebe. Der Antriebsstrang ist auch schon draussen sowie das Differential. Die Zeit hierfür lag bei ca. 4,5 Stunden alles auszubauen. Hab den Motor rausgezogen. Alter Schwede war mir mulmig zumute wenn der Motor in einem Steilen Winkel am Haken hängt. Diese Woche kommt alles wieder rein, es sollte alles wie aufgeführt verbaut werden. E36 Motorhalter E34 Kühler inkl. Ausgleichsbehälter E34 Fächerkrümmer Edelstahl E34 Kats 3,15er Differential G&M Sandtler Fahrwerk 60/40mm Endschalldämpfer - Ebay mit geänderten Auspuffendrohren Mir stellen sich nur noch folgende Probleme: 1. Einbau EWS - wo finde Ich einen Anschlussplan? Ich hab alles da was man braucht. 2. Umbau des Abtriebsflansch vom Getriebe. Den kleinen habe ich schon inkl. Mutter aber es ist die Rede von einem Distanzstück? Wo kriege Ich das her? 3. Möchte den Viskolüfter nicht verbauen. Welchen E-Lüfter kann Ich verwenden? Hatte schon alle Infos bekommen leider sind meine EMail alle weg :( Kennt jemand einen passenden Spal-Lüfter oder nen originalen BMW lüfter der sich gut dazu eignet. Der muss ja vor den Kühler?! Bilder kommen wenn der Motor drin ist. Wäre super wenn mir jemand zu meinen Fragen noch ein paar Antworten geben könnte. Gruß Alex

Weiß jemand was mit einer Distanzbüche 32x37x10mm gemeint ist?

Richtig die Lambdasonde regelt sich nen Affen. Also Abgasseitig kann Ich mir das beim besten willen nicht vorstellen. Man hört kein auffälliges Geräusch was auf eine Undichte stelle deuten würde. Wenn er mal paar Tage gestanden hat und man ihn startet orgelt er ne Zeit lang und dann haut er hinten wieder ne ordentliche Wolke raus. Die sich dann wieder schnell legt.

Stefan deinen Rat habe Ich stets befolgt. Hat leider nix gebracht. Der Leerlaufsteller klickt nachdem Ich Ihn neu eingestellt habe und nochmal gereinigt habe. Der LMM wurde auf das Maß von 17,1mm eingestellt so wie es dort eingeschlagen ist. Musste erstmal alles leicht freischleifen um überhaupt ein Maß zu sehen. Hab nun 250km runtergefahren. Er hat immernoch aussetzer aber immer NUR im Stand. Der Wagen dreht Sauber hoch und hängt ordentlich am Gas. Leerlauf mag er einfach nicht. Mein Kerzenbild hat sich von schwarz auf Rehbraun geändert, was auf eine optimale Verbrennung deutet. Leidglich der Kerzenrand ist noch schwarz. Oder besser gesagt, nach der Reinigung wieder schwarz geworden. Der BMW Tester spuckt lediglich folgenden Fehler aus: Lambdasonde Regelgrenze erreicht. Lambda-Sonde meldet mageres Gemisch Mager kann es nicht sein, da dann mein Kerzenbild anders aussehen müsste. Und das Abgas müsste deutlich wärmer sein. Hätte das mal einem Golf VR6 wo es letztendlich an dem Benzindruckregler lag. Der Wagen stinkt immernoch übelst nach Sprit und rauchen tut er auch noch. Es deutet nichts auf einen Kopfdichtungsschaden hin oder ähnliches. Der Motor dreht sauber und läuft gut. Leerlauf hm... is blöd.

Hab mir mal ein vergrößertes Bild von der Front schaut euch das mal an. Die Haube müsste links weiter runter und rechts weiter rauf. Dies ist wiederum nicht möglich wegen den Spaltmaßen links und rechts am Kotflügel. Die Scheinwerferblende steht rechts ein bisschen über die Motorhaube drüber. Die Frontschürze quasi das Oberteil geht rechts wunderbar drauf, man hat aber zwischen Kotflügel und Schürze ca 1 Finger Spalt. Links fehlen mir zum Abschluss am Kotflügel ca. 1,5cm dafür ist dort das Spaltmaß optimal. Es deutet nichts auf einen Unfall hin. Nichts wurde erneuert oder getauscht. Ich habe auch mal von Federdom zu Federdom gemessen und mit einem 320i verglichen die Werte sind absolut gleich. Hier mal ein paar Bilder: Klickt drauf dann werden die Bilder noch größer http://img819.imageshack.us/img819/7060/e30front.jpg http://img864.imageshack.us/img864/5287/img5145vs.jpg http://img19.imageshack.us/img19/9616/img5143s.jpg http://img820.imageshack.us/img820/3323/img5129ar.jpg http://img822.imageshack.us/img822/1562/img5128v.jpg http://img200.imageshack.us/img200/5632/img5134ii.jpg

So hab jetzt nochmal alles angeschaut. War mal bei einem Achsvermessungs-Spezi in der Gegend hier. Mir war klar das an der VA bisschen was ausgeschlagen ist, und das die Spur total verstellt ist. Sprich Spurstangen und Traggelenke. Die Querlenker machen einen vernünftigen Eindruck sowie die Domlager. Auch die Federbeine machen einen guten Eindruck. Keine ersichtlichen Beschädigungen. Einbaufehler kann man so gesehen keine machen. Es fehlt mir 1cm auf der linken Seite. Das ist der Wert den das linke Rad weiter rein müsste. Quasi steht die Felgenkante links 2cm raus, und rechts 1cm.

Felgen haben Et 20 bin runter auf ET 10 mit Platten. Ja Spoiler soll ab wenn Ich nen Deckel gefunden hab ohne Löcher.