passat32bfan

Würde ich kaufen. Der Setpreis ist unschlagbar, selbst wenn der Motor nicht top ist. PS: Warum haben alle Gebrauchtmotoren immer entweder ca. 80tkm oder ca. 160tkm? Kann das Zufall sein?

Hääh? ein Künstler zeigt seine Kunst. Wo soll denn da ein spezieller Sinn gesucht werden? Ob er jetzt mit dem Pinsel schafft oder mit dem PC, ist im Endeffekt doch egal...

Da würde ich mir auch keine Gedanken machen, solange du keinen Schindluder betreibst, ist es sowieso nicht verboten den Tachostand zu verändern. Zu meiner Bundeswehrzeit hat ein 7to bei uns in 6 Monaten 4! neue Tachos gekriegt, mit wechselnden Kilometerständen (zw 5000 und 187000) sah lustig aus auf den Fahrtennachweisblättern...

Ich würde ihn auch mit etwas öligem ausschwenken, und dass gelegentlich widerholen. Evtl reicht schon Heizöl (Diesel würd ich nicht nehmen wegen Biodieselanteil), oder Motoröl.

Der beste Diebstahlschutz ist immer noch ne schwer verschrammte Lippe und ein sichtbares Klebeband zum Fixieren der Leiste. Kaputtes Zeug klaut keiner. Klar entstellt zu einem gewissen Punkt das Auto. Zumindest das mit dem Klebeband kann man auch mal vorübergehend simulieren, zB wenn das Auto nachts am Bahnhof parkt... Oder an der Lippe sich ein paar abgeschnittene Nietköpfe mit Doppelklebeband angeklebt. Kann man jederzeit runtermachen wenns Auto gutaussehen muss und im Alltag ist der Kram zwar entstellt aber einigermaßen sicher...

Ich frage mich immer was ihr früher für Formel 1 Rennen gesehen habt, mit eurem Regengott Schumacher. Er mag ja im Nassen schnell gewesen sein, dafür hat er auch jedes 2. Regenrennen weggeworfen. Und auch in der alten DTM gab es immer mal Phasen, wo ein Hersteller drückend überlegen war (zB Alfa 93), und langweilige Hinterherfahrrennen. Und wenn man im Reglement zu viele Freiräume lässt, werden die hemmungslos ausgenutzt (siehe Audi V8, die Klasse war an sich schon unfair, und dann hat Audi auch noch beschissen). Ich bleibe dabei, das technische Reglement der DTM ist schon in Ordnung, man könnte die Aerodynamik noch etwas beschneiden, aber sonst? Das Sportliche Regelwerk ist aber nicht so prickelnd, das stimmt...

Hätte er garantiert gemacht. Und eine Woche später dann bereut...

ja das war klar, in einem Arbeitsgang hab ich gemeint. Aber ansonsten danke für die Infos

Exakt da liegt wohl das Problem und die Tatsache, dass mir die für DAUs konzipierten Massenprodukte lieber sind. Man muss sich eben net auskennen um zur Tat schreiten zu können. Aber jetzt mal direkt die Frage, welche "Körnung" ist denn zu empfehlen um stumpfes rot wieder schön zu kriegen, möglichst in einem Durchgang und Lackschonend? Bisher habe ich immer wenn ich einen Lackierer so was frag, keine konkreten Antworten gekriegt. Und die Autopfleger rücken auch nur ungern mit Infos raus. (Übrigens fürs Protokoll, lupus.de handelt mit Büroartikeln, ich glaube du meinst lupus-autopflege.de?)

Ich will auch keine zu scharfen Poliermittel benutzen und gehe auch mit der Maschine möglichst sanft vor, da v.a. am Passat der Lack schon ziemlich "durchpoliert" ist, sprich an einigen Kanten kommt schon weiße Grundierung durch. Zumindest die Motorhaube müsste demnächst neu lackiert werden, da kann man schon auf der Fläche sehen, dass der Lack dünn wird. Ich denke, dass dann solche einfachen (aber teuren) Mittel wie eben Lackreiniger oder Speedpolish ausreichen.

Ich finde den Sonax Lackreiniger nicht so pralle... Hab ich bei mir ausgemustert und durch A1 Speedpolish ersetzt. Ich finde das Ergebnis schöner und denke ich brauch weniger Zeit dafür. (Allerdings war das schon vorm E30, die Erfahrung basieren also auf ebenso schweinchenrosanem VW Tornadorot) Und nein, mein Userbild zeigt nicht das Ergebnis...

Ich halte weiterhin nichts von einer Serienkarosse. Sie erfordert nur Kompromisse in Sachen Gleichteile, Radstand, Aerodynamik und vor allem Sicherheit und bringt kaum Vorteile mit sich. Das Aktuelle "Einheitschassis" ist schon ok, und wäre auch für Privatteams kein Sargnagel (besonders im Hinblick auf die erforderliche Sicherheit ist es für ein Privatteam wohl auch billiger, das Einheitschassis einzukaufen und ne Kohlefaserkarosse Drumherum zu entwerfen, als eine Serienkarosserie durch diverse Crashtests etc durchzuschleifen). Ob man jetzt die übertrieben aggressive Optik beibehält oder versucht näher an den Serienfahrzeugen zu bleiben hat damit ja erstmal nichts zu tun. Ich bin auch dafür, die Aerodynamik mehr zu beschneiden und die Autos generell Stabiler zu machen, aber dafür braucht man nicht das Grundkonzept zu ändern. Von dem alten Traum, ein Reglement zu entwerfen das Privatteams ermöglicht komplett eigene Autos zu entwerfen und KONKURRENZFÄHIG mit den Werken zu konkurrieren kann man sich sowieso verabschieden. Dazu kostet die Entwicklung so eines Autos heutzutage zu viel Geld (Siehe auch WTCC). Und zum Thema Norisring. Die blaue Flaggen Regel mag in diesem Fall unglücklich gewesen sein, ist aber im Rest des Jahres unverzichtbar, da sonst alle Hersteller mit den langsamen Autos blockieren würden. Und bei Ekström muss man sich einfach vor Augen führen, dass hier kein Betrug bestraft wurde sondern ein (mutmaßlicher) Betrugsversuch. (Audi wusste mit Sicherheit auch erst nach dem Wiegen, wie schwer das Auto wirklich war). Bestraft man das nicht, machen es in Zukunft alle so. Leider kennt der Strafenkatalog hier wohl keine Alternative zur (zu harten) Diqualifikation.

So funktioniert das DRS in der DTM aber nicht. Es ermöglicht nicht, wie bei der Formel 1 auf der geraden einfach vorbeizufliegen, sondern nur sich nebendran zu bremsen. Wenn der zu Überholende sich geschickt vor der Kurve positioniert kommt man nicht vorbei...

Wenn du glaubst in diesem Forum sinnvoll über Öle bzw. Wechselintervalle diskutieren zu können, glaubst du wohl auch an den Weihnachtsmann... Ist bisher noch immer aus den Fugen geraten. Aber bitte meine ernstgemeinte Antwort: Da du mit so einem Auto wohl keine großen Kilometerleistungen mehr abspulen wirst genügt es wohl einmal jährlich zu tauschen... Ansonsten ist es natürlich einfacher, fachgerechte Antworten zu kriegen, wenn man auch ein paar mehr Informationen preisgibt: -wahrscheinlicher Einsatzbereich -Dein Fahrstil -Laufleistung -etc...

Habs ja korrigiert...

Upcoming Öldiskussion

Formel 1 und DTM sind aber verschiedene Paar Stiefel. Übrigens gab und gibt es Blockadespielchen durchaus auch in der Formel 1 und die Fans haben gebuht. Und sicher wird auch völlig grundlos während den Qualis ein Fahrer bestraft, der andere blockiert was im Endeffekt ja das Gleiche ist... Aber träume ruhig weiter von deiner professionellen Tourenwagenserie, in der auch völlig unabhängige Teams eine ebenso große Siegchance haben... Diese Zeiten sind (leider) vorbei.

...völliger Unsinn...

DAS habe ich echt nicht verstanden. Die Fahrzeuge die blaue Flaggen gezeigt bekamen waren ganz klar in der gleichen Runde und eben weiter vorne. Deutlich schnellere Fahrzeuge mit mehr absolvierten Boxenstopps haben Vorrang, damit die Hersteller nicht die Hinterbänkler dazu missbrauchen, um sich Vorteile gegenüber den Führenden/Verfolgern zu verschaffen (was vor der Einführung der Regel gemacht wurde). Das ist immer eine sehr sinnvolle Regel, einzig in so einem Fall sieht das halt merkwürdig aus. genau dafür ist sie da.

Ekström hatte wohl 7kg mehr als erforderlich... Wenn man sich in der ARD Mediathek das Bildmaterial anguckt, kommt aber wirklich leichter Betrugsverdacht auf. Der Vater kippt mit allem Nachdruck die Flasche in die Hose, ohne lächeln über die Siegesfreude oder so. Und Der Audianer der Eki umarmat lässt ganz cool seine Wasserflasche über Ekis Rücken laufen... Es sieht schon stark verdächtig aus. Trotzdem finde ich, ohne einen tatsächlichen Vorteil hätte es auch eine Verwarnung oder Teamstrafe getan... zu den blauen Flaggen, dass war sicher etwas unglücklich, aber diese Regel ist eigentlich absolut notwendig, da sonst von den Teams blockiert wird. Sie wurde ja auch nicht ohne Grund eingeführt. Vlt könnte man gewisse Ausnahmen einführen, aber im Prinzip hatte sie hier Sinn, schließlich stand jedem Fahrer frei, in der SC Phase 2x zu wechseln. Ich sehe da eigentlich zu 95% Edo als den Schuldigen an. Denn Paffet war vorne und Edo ist aufgefahren. Sicher hätte das Paffet besser lösen können, aber wer weiß ob er ihn überhaupt noch sehen konnte. Allerdings hat die Rennleitung beiden eine Verwarnung gegeben...

jepp, die DTM hats mal wieder geschafft: http://www.motorsport-total.com/dtm/news/2013/07/Wegen_einer_Wasserflasche_Ekstroem_ausgeschlossen_13071415.html Das finde sogar ich als Mercedes Fan ziemlich lächerlich.

In grün, braune Innenausstattung, Dortmunder Kennzeichen und mit angekettetem Tresor...

Was ist denn so laut? Mahlwerk oder Pumpe beim Überbrühen?

Erinnert stark an den ehem. Firmenwagen(!) meines Bruders. Der hatte auch so eine niedrige ET und extreme Tieferlegung, das die Radläufe teilweise nach außen gedrückt waren, weils beim vollen Einfedern wohl mit vollem Lenkeinschlag wohl Probleme gab. Hat nie einen TÜV Prüfer gejuckt. (war ein 323ti, wurde ehem. vom Chef zum üben auf der Nordschleife benutzt, hatte wohl ein Rennsporttaugliches Fahrwerk. Beim schnellen Überfahren von Autobahnfugen hat das Auto mitunter nen Meter seitwärts versetzt)

Meine dazu gabs erst letzthin ein Gerichtsurteil, allerdings finde ichs jetzt auf die Schnelle nicht. Jedenfalls war die Auffassung vom Gericht: ILLEGAL