querstrom
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kolbendurchmesser: 33 , 34 , 35
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e36 compact und e30 mit scheibenbremse haben beläge die sich ähneln, aber NICHT gleich sind. vielleicht liegt da dein fehler....
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liest sich wie das problem das ich hatte. bei mir wars durch austausch der lambdasonde weg ..... und meine lambdasonde war auch erst ein paar kilometer alt, weswegen ich mir anfangs nicht vorstellen konnte, daß die ursache der leerlaufprobleme sein sollte.
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hast du noch bessere bilder? könnte vielleicht sein daß jemand nur den ap-sport-sticker aufgenäht hat. so sessel gabs auch von corbeau und cobra
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wohin mit dem e-lüfter? eher in richtung kühlwasserzulauf oder kühlwasserablauf des wasserkühlers? hat irgendjemand ne begründete idee dazu?
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HEL Performance Stahlflex Bremsschläuche
querstrom antwortete auf RainerE30's Thema in ABEs & Gutachten
wurden bei mir im zusammenhang mit 5-loch-umbau, gewinde-fwk, usw mit eingetragen. der tüv-ing hat garnicht großartig auf die kennzeichnung geschaut, in den papieren steht jetzt: " mit stahlflexbremsleitungen" -
viel glück mit dem burstflow! um meinen an den kopf schrauben zu können, musste ich den rechten motorhalter recht stark bearbeiten. dazu kommt, daß die rohrführung im bereich querlenkerlager nicht gut ist.
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passt. kannst auch die halter von e36 verwenden.
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bei derart breiten felgen und reifen würde ich auf jeden fall mehr vorspur fahren als werkseitig angegeben. durch die breiten felgen und reifen in kombination mit der kleinen ET, ergibt sich ein größerer rollwiderstand der straße gegenüber dem fzg. dadurch wird das bißchen werkseitige vorspur leicht in nachspur gedrückt. das wiederum macht die VA spurrillenempfindlich. also besser mehr vorspur als serie einstellen.
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bin am überlegen die exzentrischen querlenkerlager einzubauen, da meine avus-lager von febi aus der stahlbüchse gerissen sind. gibts schon langzeit-erfahrung zu den QL-lagern von strongflex oder anderen herstellern?
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felgenbreite und et? welcher reifen und wie breit?
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mein 5-loch-umbau verbreitert ca 1,5mm pro seite. ich fahre wahlweise 205/40r17 auf 7,5" et 41 mit 25er distanzen oder auf 8" et 20 mit 5er distanzen oder 195/55r15 auf 6,5x15 et 18 mit 5er distanzen. bei mir schleift nix. ich fahre zusätzlich exzentrische querlenkerlagergummis und verstellbare domlager mit viel nachlauf. das ganze mit kw-gewindefahrwerk ca 70-80 tiefer. alles völlig problemfrei. frag mal "der blaue rudi" der hat auch probleme mit schleifen. er hat auch zu große reifen....
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verschlußschraube lösen: im bereich des gewindes mit einem 500gr hammer rundherum klöppeln und dann die xxl-rohrzange...
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das mit "b-ware von kw" stimmt nicht ganz. "st" ist recht bekannt im amiland und damit kw dort fuß fassen kann hat kw st einfach gekauft. im gegenzug verkauft kw jetzt in europa alles was nicht edelstahl-gewindefahrwerk ist unter dem namen st, also auch die sachen die früher weitec oder kw street hießen. st ist also kein schrott sondern kw unter anderem marketing-namen.
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zum einen sind 235/40r17 größer im durchmesser als serienreifen des e30 und zum anderen hast du keine et der felgen angegeben. ebenso fehlt die angabe um wieviel dein 5-loch-umbau deine spur verbreitert. wahrscheinlich kombiniert sich bei dir alles ins negative, soll heißen : zum schleifen.
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alt und orig ist klein... neu und vom aftermarket hat die größe vom e36.....
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@KT ich weiß was du gemeint hast, mein kommentar war für den threadstarter hier bilder von meinem compact-stabi: hier sieht man den unterschied zwischen e30 (14,5mm) stabi und compact/z3 (16mm) stabihier sieht man was ich gebaut habe um länge und befestigung zu erhaltenhier im eingebauten zustand
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ich fahr den 16er compact-stabi, der passt aber nicht plug&play. die schräglenker sind nicht automatisch verstärkt und die radlager der kleinen compacts sind auch nur klein.
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ich will hier keine reifendiskussion entfachen.... es geht nur ums eintragen von reifen mit kleinem abrollumfang. hab mittlerweile beim tüv angefragt, der ing hat mir ein blatt mit daten gegeben und meinte wenn ich testräder habe soll ich mal ne runde drehen und mit gps prüfen ob ich die daten einhalten kann. wenn ja, soll ich vorbeikommen, dann dreht er zum prüfen ne runde und trägts ein.
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soll ne kingfelge (alpinadesign) drauf. 195/50 weil reifen z.b. als semi billiger ist als große größen und weil zusätzlich die gesamtübersetzung kürzer wird (auf der rennstrecke von vorteil). die sache mit dem "zuarbeiten" kenn ich, hab ich schon machen müssen, nervt mich... und ich frage mich immer wieder: wenn ich mich schon um die legalitätsnachweise kümmere, wozu brauchts dann noch kostspielige eintragungen. bei mir in der ecke bekommt man den eindruck daß die tüver von einem so lange nachweise verlangen bis man entnervt aufgibt- so müssen sie auch keine eintragung vornehmen und sich einem "kontrollrisiko" aussetzen.
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keiner ne idee? die frage war durchaus ernst gemeint, den die normalen tüver hier in der ecke haben keinen bock irgendwas einzutragen für das es keine papiere gibt.
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welche vorteile hat deiner meinung nach die compact-hinterachse?
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ist es aktuell noch möglich kleinere abrollumfänge legal eintragen zu lassen? und wenn ja, mit was kann ich einen unentschloßenen tüv-ing von der legalität überzeugen? es sollen 195/50r15 auf 7x15 et 12 drauf.
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sieht aus wie ein thermoventil... schätze vom kaltlaufregler
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bleibe bei 2 wenn der preis bei 30,-/stück bleibt...
