querstrom

irgendwie ist das nicht die erwartete antwort auf meine frage. ich fragte nach erfahrungen bzw ob nun 60mm federn mitgeliefert werden und ob die federbeine soweit zu zerlegen sind, daß man dämpfer tauschen kann. aber da du chaoskeks, die fahrwerke als lebensgefährlich beurteilst, bereichere mich doch bitte mit deiner spannenden geschichte, wie du dem tod bei nutzung eines solchen fahrwerks entkommen konntest....

habt ihr langeweile.... ich will ja keine preise auf'n cent genau, eher ob's überhaupt nen markt daür gibt bzw was die karre überhaupt bringen könnte. für 300,- fang ich schweißen und tüven erst garnicht an. für nen 1000er sieht das schon anders aus. darum meine frage. bilder hab ich leider keine - müsste erst welche machen.....

wer von euch kann mir was über die billig-gewindefahrwerke (aus ebay oder woher auch immer) erzählen? sind da 60mm federn drauf? kann man vorne die stoßdämpfer rausnehmen und durch andere ersetzen? schreibt mal alles zu dem thema...

ich hab hier noch'n 320i nfl 2-türig stehen, seit 2006 ohne tüv/au - stillgelegt. momentan frage ich mich`: schlachten (ich brauche aber keine teile davon) oder schnell schweißen und als "daily runner" anbieten? es sind die üblichen stellen zu machen - also nix wildes. der restzustand entspricht einem "einmal gemachten, aber dann keine kohle mehr"-auto. einige eintragungen : 7,5 & 9x16 , tiefer , victor lenkrad usw der wagen ist mittlerweile nur noch tief und alle anderen eingetragenen sachen fehlen. er ist schwarz-met, hat fünfgang, e-fenster, e-ssd, sportsitze (fahrersitz wie immer!), 14er gulli's.... nix besonderes eben... aber als daily runner ok. lohnt der aufwand des schweißens? und was bekomme ich mit neu tüv/au dafür??

remotec?? abmessungen stehen sicher unter dem deckel, ebenso die kba-nummer mit der sich über google sicher was finden lässt....

@rs-tuner macht doch grad was ihr wollt, was ich sage/schreibe hat doch kein gewicht - ist weder gesetz noch befehl. das war nur ne empfehlung.... und ich hab eh keine ahnung von nix. wer optik vor funktion setzt darf sich nicht beschweren (und nein, ich bin nicht beleidig.... dazu bin ich zu alt)

den hankook w440 icebear hab ich seit einem jahr auf'm alltags wagen - letzten winter und den kompletten sommer.... über echte schnee-eigenschaften kann ich nix sagen, aber auf nass, kalt und salzschmiere ist der reifen echt gut. man kann kontrolliert damit driften, der verschleiß ist höher als bei den sogenannten marken, aber im rahmen bei meinem fahrstil. im sommer (bei weniger profilhöhe - winter sei dank) fährt sich der schlappen fast wie ein semi-slick... ich find den reifen geil und hab vor ner stunde die ibäy-rechnung für den nächsten satz bezahlt......

die hinterachse gibt immer die richtung vor in die das auto fährt. wenn die HA durch defekte tonnenlager in bewegung gerät, fährt auch das auto da hin wo es will bzw wohin es die physik treibt. den gleichen effekt erzielt man durch verwendung von breiteren hinterrädern oder breiterer hinterachsspur in verbindung mit einer ausgefahrenen strasse (autobahn rechte spur zb). während man mit der schmalen spur der vorderachse sauber oberhalb der (lkw-)spurrillen fährt, rutscht die HA mal links, mal rechts in die rillen und erzeugt durch mehr oder weniger aufstandsfläche, mehr oder weniger grip - das veranlasst die hinterachse (selbst bei neuen tonnenlagern) stark zu lenken. wer sein auto nicht auf der rennstrecke bewegen will, braucht hinten keine breiteren reifen - breitere spur. auf der rennstrecke macht man das um den grip für antriebs- und seitenführungskräfte zu erhöhen. geradezu lächerlich finde ich frontkratzer mit breiteren reifen auf der (nicht angetriebenen) hinterachse...

zu dem thema kann ich nur folgendes sagen: wer das fahrverhalten bei einem fzg mit gleichbreiten achsen völlig versauen will, fährt vorne und hinten unterschiedliche et - felgenbreite - reifenbreite ....oder zumindest eines davon..............

ich persönlich würde für ne haube mit haubenkreuz (und wie bei solchen teilen üblich) ohne tüv max 300,- zahlen. für's paar kotflügel ebenso max 300,- ..... ich weiß..... wäre für echtcarbon in ordentlichem "sicht-finish" zu wenig....

zum zerlegten diff der hammer im hintergrund....... ich ahne böses...... wenn ihr genau wissen wollt was an werkzeug gebraucht wird bzw wer einem ein diff auf wunsch bauen kann, schreibt mal den "opa franz 0179" an. der kann sicher weiterhelfen.

da hatte schon lexmaul mit dem leistungskit auf 112ps im corsa gsi probleme. aber zum glück gibts mantzel - die packen sogar den v6 aus'm vectra/calibra A in nen tigra (gar kein platz!) und so sind eintragungen "a la 300-turbo-ps" in corsa-b-combo (lieferwagen) möglich. also is'n corsa mit turbo " alltagsgeschäft"

danke für eure antworten.... aber könntet ihr das "DU" weglassen und stattdessen "man" schreiben? es sieht sonst so aus als wäre ich strassenverkehrsschwerverbrecher und das war eine "nehmen-wir-mal-an-frage"....

ja klar... sobald man den übrigen verkehr gefährdet. anzeigen die ich im zusammenhang verkehrgefährdung lesen durfte (nein! keine anzeigen gegen mich!!) lauteten je nach schwere: "verkehrsgefährdung - schwere verkehrgefährdung - gefährlicher eingriff in den strassenverkehr -- jeweils mit oder ohne verursachen eines unfalls. was mich aber interessiert: wie sollte eine anzeige lauten (und auf welchen § stützen) wenn's nur um's driften ohne gefährdung geht - nur weil der beobachter/anzeigensteller meint sich zum anzeigen berufen zu fühlen?

gibt es irgendwo in der strassenverkehrsordnung einen § in dem explizit das driften verboten ist? angenommen auf der täglichen hausstrecke gibt's ne autobahnabfahrt die zum driften reizt, man sich diesem reiz hingibt und nen sauberen drift um die gesamte kurve der ausfahrt zieht - aber dummerweise, ab der höhe ab der man wieder gegenverkehr hat, einem jemand entgegen kommt. vielleicht irgendjemand oder ne fahrschule oder gar die polizei....?? was kann da passieren...... ich meine der gegenverkehr wird "nicht gefährdet" da sauberer drift auf eigener spur? würde einem die ausrede "regennasse fahrbahn, auto unvermittelt ausgebrochen" helfen?

c20let in den e30 ist doch kaum ein problem. motorhalter und ölwanne selbst anfertigen und mit getriebeglocke (und adapterplatte) vom rekord-e 1,8 oder manta-b 1,8 an das große bmw-getriebe (265er) mit der schraubbaren kupplungsglocke. hydraulisches ausrücklager einbauen und die downpipe links entlang des getriebes zum kat. ein paar wasserschläuche stückeln und die elektronik anschließen (dauerplus, geschaltetes plus, und spritpumpe) schon läuft die bude.... das tüven sollte mit erheblichem finanziellen aufwand bei ner tüv-hauptstelle machbar sein. die tragen sowas nur ein wenn man mindestens einem einzelabgasgutachten zustimmt.

schon beendet würde mich aber doch interessieren: http://cgi.ebay.de/Sperrdiferential-bmw-3er-sperre-70-/250621671938?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3a5a373a02&autorefresh=truehttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

ein hoher fahrzeugaufbau neigt sich bei schneller kurvenfahrt eher als ein flaches fzg mit gleichem gewicht, bei gleicher geschwindigkeit in gleicher kurve. durch den hohen aufbau wird quasi ein höheres gewicht simuliert. und bei höherem gewicht steigt in kurven die fliehkraft. um das zu kompensieren braucht man breitere reifen. also auto zum boden runter und man kann auf breite schlappen verzichten.

195/50/15 ist schon etwas kleiner als serienbereifung. auch der abrollumfang ist kleiner. aber das gleiche gilt auch für den 215/40/16, da jammert niemand "zu klein" - dabei ist der abrollumfang von 195/50/15 und 215/40/16 nahezu gleich. wenn's nach mir geht: 205/40/17 breiter als 205 ist beim e30 nur hinten nötig wenn mehr als 250 NM zu verfügung stehen. allein die fzg-höhe und das fzg-gewicht benötigen keine breiteren reifen als 205. 17 zoll damit auch größere bremsen passen und der 40er querschnitt damit bei 17zoll der abrollumfang einigermassen passt. .

keine ahnung.... frag den opa franz, vielleicht verrät er's dir...

jedes gramm zählt!! und an vielen stellen 10gr wird irgendwann auch ein kilo.... danke für die hilfe, ich werd's mal so probieren.

hab mich zwischenzeitlich mal getraut an der led-platine zu ziehen... und siehe da, nur gesteckt. hat aber keine auswirkung auf das KI wenn ich die led-platine weglasse? kann ich die akku's auch rausnehmen (unnötiges gewicht) oder hat das auswirkung auf's KI? das ringtool ist nicht für mich, und der fahrer - so wie ich ihn kenne - schafft die 5000km lässig in einem jahr......

hi! nachdem ich ne dreiviertel stunde keine passenden beiträge in der suche finden konnte, frag ich doch mal. wie kann ich die nervigen led's der serviceintervall-anzeige abstellen? möglichst so, daß ich sie im notfall wieder in gang bringen kann - und daß das restliche kombiinstrument ohne beeinträchtigung weiter funktioniert. einfach akku's raus?? das birnchen für die bremsverschleißanzeige ist ja schnell draußen - oder kann's da auch ein problem geben?? und wenn wir schon dabei sind...... ich mach grad aus drei KI's eins. und auf der rückseite eines KI's ist dieser grüne stecker. wozu ist dieser gut? http://s10.directupload.net/images/100420/temp/madvu7tm.jpg .

ich beobachte schon ne weile den teilemarkt. immer wenn jemand nen kotflügel sucht wird der rechte (beifahrerseite) gesucht. ebenso haben e30 die ich irgendwo geparkt stehen sehe am rechten kotflügel ne delle/kratzer oä. warum ist das so?? (übrigens hat meiner vom vorbesitzer auch ne delle rechts....)

wobei die abgastemperaturanzeige bei turboumbauten noch viel wichtiger ist als bei kompressorumbauten. aber nützlich ist sie zur findung der zündung (zeitpunkt, winkel usw)