querstrom

lass dir das buch "fahrdynamik in perfektion" zu weihnachten schenken, darin wird's sicher besser erklärt als ich das jetzt könnte. außerdem stehen da noch mehr trick's und zusammenhänge drin an die man nie denken würde. ein echt lesenswertes buch... in der gr.n sind dickere und verstellbare stabi's verboten, über die länge der koppelstangen wird meist nicht gesprochen, darum wird dieser trick angewendet um das rollen/wanken zu verringern und den grip zu verbessern...

verstehst du jetzt was ich meine? wenn nicht, einfach mal koppelstangen vom e36 compact hinten einbauen und "erfahren".

genau das meine ich.... vielleicht hab ich mich schlecht ausgedrückt.... wenn die koppelstange kürzer wird, ändert sich die richtung der kraft die auf den stabi wirkt.

wie auf meinem bild vielleicht schlecht zu erkennen ist, ist die koppelstange in pos 1,2 und 3 immer kürzer wodurch sich der anlenkwinkel der koppelstange auf den stabi ändert. in pos 1 ist der winkel ca 90°, bei pos 3 drückt die koppelstange fast stumpf auf den stabi - da müssen schon große kräfte wirken damit sich der stabi verdreht - heißt im umkehrschluß : stabi künstlich härter! und das nur weil er ungünstig belastet wird...

einfach mehr km machen , dann muss man sowieso die scheibe und wischer öfter wechseln....

sorry, ist an mir wohl vorrüber gegangen.... ich will das fahrwerk verbessern und experimentieren, vielleicht mal nen turn bei den touristenfahrten, mehr nicht.... @ balduin hast du was für mich?

sorry für die qualität, hab schnell mal gekritzelt - ein bild sagt mehr als 1000 worte. der stabi wirkt am weichsten wenn er im 90° winkel angelenkt wird (pos.1) je kürzer die koppelstange, umso schlechter wird der anlenkwinkel, dadurch wirkt der stabi härter ohne änderung am stabi selbst. (pos 2+3) http://s3.directupload.net/images/101121/temp/ot4jcemf.jpg in dem zusammenhang empfehle ich mal das buch von wolfgang weber : fahrdynamik in perfektion..... das soll keine werbung sein, aber für fahrwerksverbesserer ist das wohl die neue "bibel"

einfach durch ein t-stück ersetzen .... dann läuft das wasser in den behälter zurück und man muss etwas länger drücken bis es spritzt, aber was soll's ......

nein ich brauch die radlast, ich möchte federraten berechnen und da nutzt mir die achslast nix. eventuell wären kennzeichnungen von gewindefahrwerksfedern noch interessant für mich.

stimmt, war grad messen - 240mm ist ok..... auch bei serienfederbein. hier noch'n bild warum ich die koppelstange nach oben legen will: verstellbare stabi/koppelstangenanlenkung http://s7.directupload.net/images/101121/temp/ow67897w.jpg so merkt man schon nen unterschied, aber die koppelstange steht eindeutig zu krumm - und da ich die koppelstange sowieso erneuern muss, kann ich gleich nach oben umbauen.

hi! hat einer von euch die angaben der radlasten vom is? ich bräuchte echte werte (10 kg hin und her ist egal) deshalb nützt mir's nix wenn im gutachten von tieferlegungsfedern sowas steht wie: maximale achslast xxx kg... vielleicht hat einer der rennfahrer sowas von seinem auto grad zur hand..... gruß nino

@stefan-e30 gibt's auch foto's im eingebauten zustand? gerne mit voll eingeschlagenen rädern - mich interessiert was die koppelstange dann macht: position und abstand zum federbein... kann es sein, daß das maß 240mm für ein federbein mit serienmäßigem federteller etwas zu lang ist??

jo verstellbarer stabi vorn, kurze koppelstangen hinten (gr.n trick) aber ich habe vergessen, du bist mit nem 6-zyl unterwegs?! dann ist's nicht so schlimm bei dir. ich brauch noch ne lösung für hinten - meine karre fährt jetzt wie'n golf und viel schlimmer kann's nicht werden.....

ich habe das glück nen orig stabi mit langem schwert zu besitzen. deshalb konnte ich heute zum originalen loch für die koppelstange ein weiteres bohren (scheiß arbeit -federstahl). dazu habe ich auf der hinterachse gleich mal koppelstangen vom e36-compact eingebaut ..... aber trotzdem fährt sich der karren wie'n frontkratzer - ich muss also hinten härter werden. und deiner fährt sich mit mit der änderung "nur vorne" gut? kann ich mir fast nicht vorstellen... vorne härter = mehr untersteuern erklär mal noch'n bißchen mehr...

@ stefan-e30 das bild bild hab ich schon gesehen (aber ohne maße) ... fährst du das schon? welche koppelstange verwendest du? ist der stabi härter ? was hast du hinten gemacht?

nein etk-bilder helfen nicht, weil..... nicht von allen seiten, nicht (z.b.) ausgebaut, nicht "getunt" usw. wie oben geschrieben, ich willl basteln. ich wollte nicht gleich schreiben: "ich will mein fahrwerk verbessern" glaubt ja sowieso keiner.... also bilder eurer "errungenschaften" her!

hi! ich suche als info zum basteln verschiedene fotos... ich brauche blder von: m3 federbeine (von oben bis unten - alle seiten) m3 lenkhebel pendelstütze/koppelstange am federbein angebracht (wenn möglich mit ca-maßen) e28 federbeine ( bilder von oben bis unten) fette stabis hinten ...... wenn mir noch was einfällt hol ich die edith... danke im vorraus gruß nino

klasse thema ... viel info! wie ganz oben schon geschrieben.... ich will 60mm federn fahren (der balduin hat's erfasst) und will basteln - gewinde bauen, sturz einstellbar usw darum danke für die bisherigen bilder und infos ... aber gerne weiter so...

wenn ihr vergleichbare werte braucht, müsst ihr höchste stelle radlauf zu radmitte messen

zum thema diff: fragt doch mal den opa franz, der hat z.zt. ein 4,27er im IS ich selbst überlege auf 3,91 zu gehen, der 2te mit 4,10 ist zu kurz für lange drift's ( immer im begrenzer) und der 3. zu lang - vielleicht wird's mit 3,91 im 2ten besser.

das sind doch schon mal aussagen wenn ich dazu komme mach ich mal bilder

aha, darauf wollte ich hinaus... die federn vor haben also die form eines umgedrehten kegels. rennfedern haben durchgehende zylinderform.... und die zylinderform brauche ich um mehr platz im dom zu bekommen. nur so lässt sich noch nachlauf und/oder sturz über's domlager realisieren... wie sieht bei hiltrac eigentlich die hintere verstellung und die federform aus?

na es gibt doch sachliche antworten... danke dafür! @stefan-e30 wenn ich von ner 60mm-feder rede, meine ich keineswegs die dadurch zu erzielende tieferlegung, sondern den innendurchmesser der feder. rennfedern bzw federn von den namhaften herstellern haben 60mm innendurchmesser, eine bestimmte höhe und eine bestimmte federrate. dabei sind die federn von oben bis unten zylindrisch in ihrer form. um deutlicher zu werden: mir sind selbst 300,- zuviel wenn das fahrwerk neu ist und tüv hat, aber die fahreigenschaften bescheiden sind und ich diese nicht nachträglich durch umbau auf andere dämpfer und umbau auf ne andere federate ändern kann (was der tüv zu rennfedern in andere farbe und mit anderer kennzeichnung als in den papieren des fwk's angegeben sagt, lasst mal meine sorge sein). @ jenad ich freue mich auf deinen bericht... ist dein fwk von hiltrac oder jom? etwas beschissen in der herstellung, wie von dir beschrieben, erwarte ich zu dem preis eigentlich schon fast - wobei die gummi's im unteren stoßdämpferauge der hinteren dämpfer bei koni auch werkseitig gelb bemalt sind. und wackelige alufederteller gibt es bei groben gewinde fast immer, die feinen gewinde wie z.b. am kw-fwk sind da echt besser, aber nicht spielfrei. ich freue mich auf deinen bericht... foto's wären schön....

wie oben geschrieben: wird nur noch'n daily runner - für ne schönheit müsste man unnötiges geld reinstecken , da gibt's bessere 320er. selbstverständlich etwas gammel, leichte beulen und kratzer - ein daily runner eben. innenraum ok bis auf fahrersitz....

stimmt hatte ich vergessen. ist unbekannt..... motor ist wohl schon getauscht, stammt aus'm e34 520i , sehr sauber (nicht dampfgestrahlt) und läuft sehr gut (ohne geräusche).