querstrom

Bei uns dürfen verwerter nicht mehr als eine! Batterie von privat annehmen. Grund: gefahrguttransport! Ohne spezielle behälter darf man nicht mehr als 2 Batterien im auto haben, eine zum fahren, eine darf transportiert werden. Es werden auch daten der "schrottverkäufers" erhoben und wer keine steuernummer angibt, ist privat und darf keinen "müll" in großem umfang transportieren.

Ich hab heut ein alurohr besorgt und auf passende länge gebracht, zusätzlich seitenlöcher gebohrt und bis zum anschlag mit uhu-endfest eingesetzt. Ich denke zum wochenende läuft er wieder und dann wird sich zeigen obs hält. Danke für die hilfe!

Ich hab leider nur ein zu großes bild das der server nicht akzeptiert. Ich meine das 21mm blechrohr, dass schräg unterhalb vom einlasskanal 4. zylinder, in den kopf eingepresst ist. Da ist der länge nach ein viertel vom rohr weg - sprich: das rohr hat nen schlitz bis zum kopf, so dass der schlauch mit schelle nicht mehr abdichten kann. (Wenn mir jemand nen gescheiten bilderservice nennen kann, reiche ich das bild nach ) Vielleicht funzt das : http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=c90025-1499779219.jpg

Hallo leute, Ich suche nach einer einfachen und dauerhaltbaren lösung um den wasserstutzen am zylinderkopf zu ersetzen. Der hintere stutzen , zum wärmetauscher der heizung, hat sich zu 1/4 aufgelöst und hat dadurch zu waserverlust geführt. Natürlich gibts den stutzen nicht als ersatzteil. Kennt jemand das problem und eine akurate lösung dafür?

Es gibt zu m12 und zu m14 unterschiedliche radien bei kugelbundschrauben, zum glück verwendet bmw kegelbundschrauben ........

Falls du französisch kannst : www.matter-motorsport.fr Die haben matter übernommen. Oder du fragst den titus, ehemals mitarbeiter bei matter, jetzt selbstständig: www.titus-automotive.de

Die strongflex gibt es noch, die sehen aber mittlerweile etwas anders aus: https://www.strongflex.de/bmw-e30-82-91/68-031336b-buchse-hinterachstraeger-aufhaengung-tonnenlager.html

Der nachlauf ändert sich mit der keilform. Der wagen wird immer in der waagerechten vermessen. Stellst du den wagen in keilform, ändern sich somit die positionen der anlenkpunkte der federbeine oben und unten und somit wird bei keilform der nachlauf weniger, der geradeauslauf weniger stabil und durch das höhere heck die neigung zum übersteuern größer.

Da ich ja kein geheimnis verrate: wenn die schwingen vom kleinen compact sind, vergiss es. Kleiner compact hat kleine radlager, da passen die z4 naben nicht rein. Du brauchst z.b. schwingen vom nfl mit großen radlagern , dann klappts auch mit den z4 naben. Zur bremse: die compact sättel passen weiterhin, die compact scheiben wegen der topftiefe nicht . Hier brauchst du z.b. e36 coupe scheiben in 280mm die du dann auf 272 kleiner drehen lässt. Noch fragen?

... für mich. Ich brauche eine neue Seitenwand und muss diese beim bmw-händler abholen. Nun brauch ich die Maße, damit ich weiß welches transportfahrzeug ich organisieren muss. Ich weiß daß eine ausgetrennte SW in einen e36 compact passt, aber die sind ja meist ohne b- und c- säule rausgetrennt. (Wie in dem fall, auf dem mein wissen basiert) Jemand hier der zufällig ne werksneue SW stehen hat und mal messen würde?

Ich würde ebenso bei KW anfragen, vielleicht schreiben die dir ne unbedenklichkeitsbescheinigung a la reifenfreigabe. Probieren geht über studieren.

Vorne restgewinde laut gutachten , hinten komplett runter gedreht. http://fs5.directupload.net/images/170122/temp/au8kjidk.jpg

Auf der hebebühne. Getriebeheber unter den schräglenker, stoßdämpfer lösen, getriebeheber etwas ablassen um die feder zu entspannen und dann von hand die hohenverstellung aufs passende maß drehen. Muss man aber eigentlich nur einmal machen, nämlich komplett runter drehen damits einigermaßen aussieht

Und jetzt zurück zum thema: Die lenkkräfte haben nur sekundär mit den reifen zu tun. Richtig ist, reifen ohne gute haftung und mit zuviel luftdruck lassen sich leicht im stand lenken, taugen aber SO nicht im fahrbetrieb, und schon garnicht bei nässe. Der richtige lösungsansatz wäre über den lenkrollradius nachzudenken. Ist dieser über die einpresstiefe der felge nahe null, lässt es sich im stand, mit egal welcher reifen marke und breite, schwer lenken. Mit einem stark positiven oder stark negativem lenkrollradius lässt es sich im stand ganz leicht lenken. Da bei vorhandenen felgen ein negativer LLR nicht erzeugt werden kann, bleibt nur der weg zum positiven LLR . Der lässt sich mittels montage von distanzscheiben erreichen. Je breiter die scheibe, umso positiver der LLR , umso leichter das lenken im stand. Natürlich hat das ganze auch nachteile: die hebelkräfte gegen die lenkung werden spürbar stärker. Um das wieder zu minimieren, sollte der vorspur noch ein fitzel dazu gegeben werden . Noch fragen?

Noch nicht mal bombenleger wären so blöd ne autobombe offensichtlich zu verkabeln, aber woher soll die zettelpuppe daß schon wissen?

Hätte gesagt sind die: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/original-arc-89-adb-85-alufelgen-bmw-5x120-16-zoll-e21-e30-e36/574265629-223-8774

Der leerlaufsteller regelt die leerlaufdrehzahl, über befehl der motronic. Die gelb markierte schraube (das gelbe ist sicherungslack) ist der anschlag der drosselklappen betätigung. Dieser anschlag wird eingemessen. Besorge einen funktiontüchtigen DK-potentiometer und montiere diesen, anschließend musst du an den pins des potentiometer einen bestimmten wiederstand messen und dazu veränderst du den anschlag der DK-betätigung. Leider kann ich dir nicht sagen welche pins und welchen widerstand du messen musst, aber vielleicht hat hier im forum jemand die passenden daten dazu.

Frag mal den opa franz.... Der ist auch hier unterwegs.

Absoluter blödsinn!! Einem motorsportler (der wohl eher fahrer als rennmechaniker ist) sollte bekannt sein daß die einstellbaren koppelstangen dazu dienen die spannung aus dem fahrwerk zu nehmen. Das fahrwerk wird über federrate und dämpfereinstellung, stabihärte und Wetterverhältnissen immer auf die jeweilige strecke eingestellt. Dazu gehört auch das vermessen und die einstellung der gewichtsverteilung links / rechts und über kreuz auf der radlastwaage. Dazu ist der stabi "ausgehängt". Nachdem das fahrwerk eingestellt ist, werden die koppelstangen in länge/winkel so eingestellt daß sie sich links und rechts spannungsfrei einhängen lassen. Alles andere würde die zuvor eingestellten radlasten verfälschen und die einstellung unwirksam machen.

Ich würde auch die federbeine messen, da ist bestimmt eins krumm, hatte ich auch schon. Da war an einem die spreizung um 2,5° zu wenig.

Normal ist es so gedacht, daß der stabi im fahrbetrieb (seitlich gesehen) waagerecht steht. Allerdings kannst du die hebelkräfte auf den stabi erhöhen, indem du die koppelstangen verkürzt/verlängerst. Dadurch wird der angriffswinkel flacher und der stabi "künstlich" härter. Sowas macht man in rennserien in denen der einbau dickerer stabis verboten ist.

H&R kannst du aber keinesfalls selbst richten (wenn nötig), das besitzt upside-down-dämpfer . Ausserdem musstest du auch wieder nen satz orig federbeine zum umbauen haben. Die nummer mit den konis für 45er federbeine hab ich auch schon gemacht, wollte es aber erst nicht schreiben.... aber nachdem VOKUHILA das schon gemacht hat.... Die 45er patronen passen tatsächlich in die gewindefederbeine. Nur den vollmaterialklotz unten um das gewünschte mass absägen. Aber Vorsicht, nicht den dämpfer unten aufsägen. Das ganze hab ich letztens für das AP DTS gewindefahrwerk des compacts meiner frau gemacht , weil eine der serienpatronen ausgelaufen ist. Achso, kw selbst treibts oder triebs in bezug der verwendeten dämpfer ziemlich bunt. Ich hab schon ein omega-b federbein zerlegt (neuzustand) und da hat ein umgebauter golf 1 koni mit abgedrehter kolbenstange drin gesteckt. Und weil das gehäuse der dämpferpatrone zu kurz ist, wird sie kurzerhand mit alu-rundmaterial unterlegt. So, genug verraten und zu blödsinn angestiftet.

Wenn deine koni nicht völlig zerstört sind, kann poohl die dämpfer überholen. Die aussage daß koni die dämpfer exklusiv für kw gefertigt hat stimmt. Wollte die dinger auch schon einzeln zur fahrwerksresto erwerben - keine chance. Übrigens kannst du bei koni renndämpfer nach maß bestellen (wie bei spax usw auch). Die sind aber nicht so billig wie normale verstellbare federbeineinsätze. Ruf den poohl an und frag ihn ob er deine alten dämpfer retten kann oder ob er für dich renndämpfer bei koni bestellt. Bei fk gibts gerade nen abverkauf, aber da musst du wissen was du brauchst, da die artikel im shop schlecht beschrieben sind.

Erst motor, dann getriebe. Abgesehen von den beengten platzverhältnissen, ist das einfädeln der kupplungswelle in die verzahnung der mitnehmerscheibe das große Problem.

Richtige antworten wurden schon gegeben. Das ist eine selbsthemmende mutter M8 wie sie an domlager vorne und hinten verwendet wird UND an der spritzwand zur befestigung des bremskraftverstärkers. Schaut man sich das bild der mutter genau an, ist zu sehen, daß das gewinde noch vollständig gelb verzinkt ist. Somit ist klar daß die mutter noch nie in gebrauch war. Es ist zu vermuten daß die mutter bei montage des BKV gefallen und ungünstig weg gerollt ist. Der montagearbeiter hat aus zeitnot einfach eine andere mutter genommen und die "verlorene" liegen lassen. So etwas kommt in der produktion immer vor.