Rooooobert

Ich baue momentan eine neue Werkstatt (8mx13m) für den Privatgebrauch. Als Programmierer und kenne mich nur wenig mit Hausverteilungen aus. Nun habe ich paar Fragen zur Planung für die Elektrik. Werkstatt soll eine eigene Verteilung bekommen. Licht und Steckdosen möchte ich getrennt absichern. Die Steckdosen möchte ich jedoch mit einem Hauptschalter ausschalten. Wenn ich die Werkstatt verlasse möchte ich sicher gehen, dass wirklich alles stromlos ist. Ich dachte da an einen Not-Aus Schalter oder an einen in Rot erhältlichen Lichtschalter mit Leuchtmelder. Für meine Frau muss dieser Lichtschalter auch eben schnell zu finden sein. Nimmt man dafür ein Schütz? Ich denke da auch evtl. auch an Einschaltströme falls paar Geräte gleichzeitig eingeschaltet werden. Wenn die CEE-Dose auch schaltbar wäre, wäre es ein positiver Nebeneffekt. Kann mir da jemand was empfehlen?

und die Felgen würden auch dazu passen. http://www.bmwsociety.com/board/images/142937-4-1.jpg

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01781/08.jpg Find ich richtig lecker. Alle nicht originalen Lacke sind Schrott auf dem E30. Ansonsten sieht das hier... http://www.vr6info.de/userpix/1554_c9ff7d47fd3fa4abb26334956d5acaec_1.jpg ... aus wie das da.... http://www.ariva.de/IMG_0108_a94453 einfach nur Kacke

Sowas ist ärgerlich. Wie gesagt, erst auf dem Papier glaube ich es. Wenn da nur eine Zapf-Fertiggarage genehmigt wird dann lass ich die Scheune stehen und weitergammeln. Ich schätze das wird noch ein Drama.

Jetzt etwas ausführlicher: Ich bin vor vier Jahren aufs Land gezogen und habe mir ein Haus mit einer Scheune 8x14 m gekauft. Vorher in der Stadt hatte ich eine ähnliche Garage oder Werkstatt mit Grube, T-Träger für Flaschenzug und im Boden einbetonierte Ösen um z.B. einen krummen Rallywagen wieder gerade zu ziehen. Jahrelang kam ich mit Grube und Flaschenzug bestens zurecht. Das man den Wagen beim Motor einbauen hin und her rollen muss weiß ich und kenne ich. Bisher habe ich über das am wenigsten Gedanken gemacht. Genauso wurde mir schon oft gesagt, dass man einen M20 nur ohne Getriebe rein heben kann. Ich kann nur sagen mit Flaschenzug geht der ohne Probleme mit Getriebe rein. Entweder die Leute hatten einen billigen Kran der nicht weit genug hoch ging oder einfach keine Ahnung. Ein Flaschenzug kann man für vieles einsetzen. Z.B. beim Schlachten kann man den Wagen bequem an der VA anhängen und das ganze Vorderteil hochlassen. Oder kann man damit besonders schwere Sachen ganz leicht auf einem Hänger platzieren. Auf die Grube kommen einfach Bretter drauf und ich habe keine dämlichen Säulen in der Werkstatt rumstehen die mir nur den Platz rauben. Es ist auch nur privat was ich da mache. Meine Scheune ist bisher wie schon erwähnt 8mx14m und die neue Garage wäre um einiges kleiner werden. Ich habe sogar 2 völlig ausreichende T-Träger in 8m die den Dachboden der Scheune tragen. Einen würde ich mir nämlich an die Decke für den Flaschenzug klatschen. Die Scheune ist zudem so blöd platziert, dass sie die Sicht in einer Kurve behindert. Die neue Garage würde die Kurve komplett entschärfen. Laut Bürgermeister ist die Größe und Position der Garage überhaupt kein Problem. Aber ich glaube es erst, wenn ich es auf dem stehen Papier habe:-D

An eine Hebebühne habe ich schon lange gedacht a) weil praktischer und b) günstig zu bekommen. Aber bautechnisch ist das einfach nicht drin. Die Werkstatt wäre einfach zu hoch. Bei uns im Dorf gibts jemanden der eine Genehmigung ohne Ölabscheider aber dafür mit ölresistenten Spezialanstrich für eine Grube bekommen hat. Wie er das allerdings geschafft hat weiß ich nicht

Hi, das mit dem T-Träger ist mir schon klar. So viel ich weiß, kann doch eine Grube nur mit einem Ölabscheider genehmigt werden oder??

Hi, so wie es aussieht, werde ich mich nächstes Jahr endlich um meinen E30 kümmern. Durch den Umzug vor 4 Jahren ist mein E30-Projekt quasi gestorben. Damals habe ich einen 2,7 Umbau angefangen und nie zu Ende gemacht. Im neuen alten Haus mit Scheune hatte ich zwar viel Platz zum Basteln aber ein Schrauben war dennoch unmöglich. In der Scheune ist bisher viel Zugluft, Lehmboden, viel Dreck und Staub. Meinen E30 hatte ich trotzdem mitgenommen und in die Scheune gestellt. Nach einem Monat war der e30 so verstaubt, dass er ausgesehen hat als wäre er schon 10 Jahre drin gestanden. Noch dieses Jahr wird die Scheune abgerissen. Er steht momentan im Garten und einige Leute fragen ob der Wagen verkauft wird. Nächstes Jahr wird dort eine 12m lange und 7m breite Garage mit einem Spitzboden als Lagerplatz gebaut. Ich möchte dort quer einen T-Träger für einen Flaschenzug um z.B. einen Motor raus zu heben einbauen. ebenso wird eine Grube gebaut. Evtl. kann mir jemand paar Tipps zwecks Tiefe und Größe geben. Ich dachte z.B. an einen Gitterboden den man unten reinlegen kann falls z.B. ungewollt Flüssigkeiten am Boden liegen und man trotzdem im Trockenen laufen kann. Für Tipps wäre ich sehr dankbar.

Warum wolltest du es aufbohren? Die Nockenwellen laufen z.B. wegen 10W40 anstatt 15W40 und verstopften Öl ein. Nicht weil die Nockenwelle zu wenig bekommt. Kauf dir ein neues und besser du tauschst es bei jedem Ölwechsel und gut ist.

Motor hat alles. Zünfunke, Luft und Kraftstoff hat er. Die Taktung habe ich aber nicht geprüft.(spontan fällt mir auch nicht ein wie ich es prüfen kann) Motor dreht per Hand und Anlasser sauber durch. Beiden Stecker habe ich nicht vertauscht. OT Inkrementalrad stimmt mit OT Nockenwellenrad überein. Inkrementalrad ist auch richtig montiert. Holt sich das Steuergerät das OT-Signal vom 3. Zylinder? in den 4 Stunden Startversuch ist er immerhin 30 sek. kurz bescheiden, dann 10 sek. gut gelaufen. Ist von selbst ausgegangen und nicht angesprungen. Einspritzventile lassen zumindest den Sprit sauber durch. Habe die ESV's mit meinem Einspritzventiltestgerät geprüft. Sprühwinkel ist auch OK.

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm

Mein Motor ist zwar zusammengebaut, läuft aber nicht. Evtl. kann mir jemand sagen, was ich verkerht gemacht habe. Ein BMW Werkstattmeister meinte, dass der Motor in der Kombination nie laufen wird. Eher rausgeschmissenes Geld und bei den Leuten bei den Motor Motor angeblich funktioniert lügen und schreiben im Internet eh nur einen Schmarrn zusammen. a) weil die Teile überhaupt nicht zusammenpassen b) weil die Eta Kurbelwelle nicht drehzahlfest ist c) die Eta-Technik dem 325i überhaupt nicht gleicht d) die Steuerzeiten überhaupt nicht passen können Ich bin der Meinung, dass er zwar Ahnung hat, aber eher einer der alten 02ti Schule ist. Ich sollte mir besser einen 2l Motor wieder reinbauen, denn der war ja schließlich auch mal ab Werk drin. Man kann ja auch nicht einfach in einen E30 einen Eta Motor reinsetzen und davon ausgehen, dass der funktioniert. Nun ja er sollte mal einsehen, dass manche auch was ganz perverses in den E30 setzen Ich habe einen 129PS Eta Motor. dem habe ich einen 325i Kat VFL überholten Kopf verpasst. Den Kopf habe ich vorher nur gereinigt, Ventile eingeschliffen und 0,2 planen lassen. Mehr habe ich am Kopf nicht gemacht. Nockenwelle ist vom 325i. Steuergerät vom 325i + Chip angepasst. Anbauteile: LMM, Ansaugspinne, Drosselklappe, Einspritzventile+Benzindruckregler, Inkrementalrad sind ebenfalls vom 325i. Demnach denke ich, dass mit mit der e30.de Anleitung alles richtig gemacht habe? weitere Umbauanleitungen, bzw. Antworten auch gerne an robop.e30 ät googlemail dot com schicken. DANKE!

Berichte mal bitte was es war. Das selbe Problem hatte ich beim 95kw Eta auch. Alles neu gemacht und trotzdem war der Fehler ab und zu da. Bisher kein Fehler gefunden. Habe meinen Frust rausgelassen und der Eta auf 327i umgebaut. Tja nun springt er gar nicht an. Meine Vermutung liegt auch sehr nahe, dass der Kat defekt ist.

Hi, kann es sein, dass das Steuergerät den Impuls vom 3. oder 4. Zylinder abgreift? Wenn der Impulsgeber am Inkrementalrad im Zahnlosen Bereich steht, dann ist der 3. oder 4. Zylinder auf OT. Bisher dachte ich, Zylinder #1 auf OT = Inkrementalrad steht auch auf OT.

Ich habe folgendes gemacht: Ich habe einen alten Blechausgleichsbehälter vom VVFL genommen. Alle Schlauchanschlüsse bis auf den großen blind verschlossen. Den Schlauch vom großen Anschluss habe ich durch mehrere ältere Kühlerschläuche verengt, dass der Schlauch perfekt auf das Einspritzventil passt. Etwas Benzin rein und mit einer Pumpe zum Abdrücken des Kühlers Druck aufbauen. 12V kurz anlegen und es funktioniert! Evtl. wäre eine Schaltung mit einem Relais das mit einer frequenz schaltet super. Einen festen 2-Pol Stecker für das ESV, Tastschalter fürs Relais und fertig ist das ESV-Testgerät.

Ich habe hier vor ein paar Tagen gelesen, dass der jenige einen Gartenschlauch an die Einspritzventile angeschlossen hat. Ich würde mir gerne ein Bild davon machen, wie meine funktionieren. Ich würde allerdings kein Wasser nehmen sondern eine kleine Handpumpe mit benzin. Nur frage ich mich wie ich die kurz ansteuern kann. Mal lese ich was von 5V und mal sind es einfach 12V

Also heute den Zahnriemen freigelegt: OT Stellung Kopf passt 100%ig mit OT-Marke an Kurbenwelle überein. Aber trotdem alles auf OT-Stellung ist, ist das Einlassventil am 1. Zylinder einen kleinen Spalt geöffnet. Drehe ich die Kurbelwelle zurück, dass die OT-Marke am Inkrementalrad ca. 1 - 1.5 cm vor der Marke ist, dann ist das Ventil zu.

Victor Reinz empfehle ich auch sehr gerne für Dichtungen, Zylinderkopfschrauben. Conti für Zahnriemen. Nicht empfehlenswert wäre Febi. Das ist eher was für ne Winterkarre. Bosch ist auch nicht üerall empfehlenswert. Mit Bremsscheiben und Belägen kann man nur abraten.

So langsam zweifle ich an mir selbst:frage: Ich habe mir mal vor langer Zeit eine kleine Schwanenhalskamera für 25€ gekauft. Die habe ich so bearbeitet, dass sie in das Kerzenloch passt. Ich habe folgendes beim 1. Zylinder Beobachtet. Kolben ist in OT-Stellung aber das Einlassventil ist einen Spalt offen. Drehe ich den Motor so weit zurück, dass das Einlassventil noch zu ist, dann ist der Kolben noch nicht ganz oben und es fehlen mir am Inkrementalrad noch ca. 1-1,5cm bis zur OT-Marke. OT-Stellung bedeutet meines Erachtens, 1.Zylinder Kolben ganz oben, beide Ventile entlastet. Beide Marken am Kopf und Inkrementalrad stimmen trotzdem überein. Demnach meine ich, dass Der Zahnriemen richtig montiert ist. Brauche ich für die 327i Variante II mit 0.2 geplanten Kopf ein einstellbares Nockenwellenrad? Hab ich jetzt einen Denkfehler reingebracht oder stimmt da tatsächlich etwas nicht?

Ich habe gerade nicht jeden Beitrag gelesen. Nur mein Tip: Wenn Nockenwelle defekt ist: -eine Originale neue mit schlepphebeln und Ölrohr -optional eine gute gebrauchte originale und neues Ölrohr -kein "FEBI" Satz einbauen! nach ca. 5000km freut man sich dass der Motor komplett oder die Nockenwelle wieder hin ist. Meine Erfahrung mit M40 Motor: 280000km ohne Nockenwellentausch regelmäßig Ölrohr reinigen oder ersetzen Immer schön warm fahren bevor "Gas" gegeben wird statt 10W40 15W40 fahren! und natürlich regelmäßig Öl wechseln

Motor dreht, Masse passt, Drehzahlgeber ausgetauscht ebenso alle anderen Teile. Alle Teile habe ich doppelt als Ersatz rumliegen. Lamdasonde auch schon abgesteckt und andere eingebaut. OIhne Erfolg. Das einzige was ich noch nicht getauscht habe ist der Kat. Ich würde mich echt kaputtlachen, wenn das an dem liegt. Steuergerät funktioniert. Habe auch das originale vom Eta eingebaut. Der Witz ander ganzen Sache ist der, wo der Eta noch ein Eta war hatte ich ein ähnliches Problem. Wenn er warm war lief er auf einmal schlecht. Beim Überholen war es recht gefährlich. Der Wagen läuft ganz normal, ich schalte runter, drück das Gas durch und ich habe eine Traktionskontrolle von einem F1 Wagen drin. Drehzahlbegrenzer schon bei 3000 Umdrehungen. Da wuste: schnell Parkplatz suchen, und warten. Er läuft nur noch auf 5-4-3-2 Zylinder und aus. Er springt dann nur noch an wenn er kalt ist. Dann läuft er auch wieder 1 Tag oder 3 Wochen ohne Probleme. Nach langer Suche hab ich mich dann für den 95kw mit 325i Kopf entschieden. Anderer Kabelbaum mit anderen Anbauteilen. Nur Der Block, und auspuff ist der selbe. Nun springt der Umbau gar nicht an. Ich zünde die Karre bald an

Habe ich schon x-mal hinter mir

Einmal ist er für ca. 30 Sek perfekt gelaufen. Beim leichten Gasgeben ging er gleich aus. seit dem ist wieder funkstille angesagt. Abgesoffen ist er regelrecht schon. Er riecht arg nach Sprit.

Mahlzeit! Ich quäle mich immer noch mit dem 327i rum der einfach nicht anspringen will. Mittlerweile hatte ich jemanden da, der jahrelang bei BMW als Mechanikermeister beschäftigt war. "du kriegst es nicht hin? Kein Thema so einen E30 zerlege ich dir im Schlaf und baue ihn auch im Schlaf wieder zusammen!" hat er gesagt Nunja Diagnose: Sprit, Luft, Zündfunken hat er! OT-Stellung passt! Alle Geber und Regler funktionieren tadellos, Ventile sind optimal eingestellt, Kompression stimmt auch. Er hat alles, will aber nicht. Er verzweifelt momentan auch Meine Idee: evtl. Kat defekt? Wenn der Kat zu ist, sich so ein Keramikkörper quer gelegt hat kann das ne mögliche Ursache sein? Rasseln kann ich nicht prüfen. Habe dummerweise nach dem Umzug keine Grube mehr

Mittlerweile hab ich den Stecker gefunden. Und zwar ist das der 3-polige dem dem Steuergerät. Ist bei VFL ganz anders. Habe heute den Tank komplett leergepumpt. Einspritzleiste und Leitungen ebenfalls komplett leer gemacht und neues Benzin rein. Er hat erstmal 10 Sek. georgelt und dann kam er langsam bis er etwa 10 Sek. perfekt lief. Beim kleinsten Gasstoß hat er sich jedoch verschluckt und ist langsam wieder ausgegangen. Danach ist er nicht wieder angesprungen. Beim Öffnen des Ventildeckels habe gleich etwas weißen Rauch im Zylinderkopf festgestellt und es riecht arg nach Sprit. Denke er ist einfach abgesoffen. Nach erneutem Versuch der leider erfolglos geblieben ist, waren alle Kerzen schwarz/trocken zyl. 2 und 5 waren jedoch richtig nass.