choppa

Hmmmmm, na da passt aber was nicht. Es gibt je nach Motor 2 Szenarien: Also die Lambdasonden müssen beide zwischen 0,1 und 0,9 Volt springen, sofern sie beide VOR dem Kat verbaut sind. Ist eine von denen aus der Regelung raus, dann ist sie entweder kaputt oder es liegt ein Gemischfehler in dem entsprechenden Abgasstrang / der Zylinderbank vor. Das kann dann Falschluft sein, ein defektes ESV oder Zündkabel oder sonst was. Bei deinen Werten wird jedenfalls "Zu Fett" signalisiert ! Befinden sich Lambdasonden HINTER einem Kat (die sogen. Monitorsonden), müssen diese recht stabile Werte von ca. 0,45 Volt aufweisen, weil der KAT dort ja saubere Abgase abgibt und es daher zu keinem Sprungsignal mehr kommt. Wenn an so einer Position eine Sonde austickt, kannst nur hoffen daß die Zuleitung oder die Sonde defekt ist, andernfalls wäre es ein ziemlich sicheres Zeichen für einen nicht regelnden KAT - also TOT. Soweit mir bekannt hat der V8 ja lediglich 2 Sonden VOR dem Kat (Bin jetzt nicht der V8 Experte ) und Monitorsonden besitzt das Dingen glücklicherweise noch nicht. Von daher: Vertausche beide Sonden und schau ob der Fehler wandert, so wie Du schon geschrieben hast. Falls ja, dann ist die entspr. Sonde defekt, falls nein dann musst Du prüfen warum auf der zugehörigen Zylinderbank zu fett verbrannt wird.

Dann mach mal wieder richtig !

Nach einigem Kramen hier die Daten: Bei einer Bosch-Sonde ist die Signalleitung schwarz, Masse grau, die Heizung weiß. Bei einer Fremdsonde (Typ 1) ist die Signalleitung lila, Masse hellbraun, Heizung braun. Bei einer Fremdsonde (Typ 2) ist die Signalleitung blau, Masse weiß, Heizung schwarz

Lambdasonde #1 -> Signalleitung PIN 13 Lambdasonde #2 -> Signalleitung PIN 12 Die PINs 39 und 40 sind jeweils Masse

Hey, alle Gute zum Geburtstag ! Joooahhhh, nächstes Jahr ist ja dann richtig "Big Fete" angesagt

Das ist ein STG mit der älteren Motronicversion 1.1, wie sie bei den Baujahren 87-88 üblich waren. Das modernere STG mit Motronic 1.3 hat die Endnummer 178 anstatt 151. Da ich momentan in der Firma bin kann ich dir bisher nichts weiteres dazu sagen. Heute Abend kann ich dir gerne noch eine Liste anhängen, bei welchen Fahrzeugen dieses STG möglicherweise noch verbaut wurde.

Meister Wu sagt: "Kein Öl allein kann so gut sein, daß es einen Zusatz-Ölwechsel ersetzen könnte" Also ICH mache lieber 2x im Jahr einen Ölwechsel mit einem herkömmlichen 10W40 (keine Baumarktplörre, sondern Markenöl) als mir ein Super-Duper-Ultragutes (teures) Spezialöl, mit Michael Schuhmacher Foto auf dem Etikett, einzufüllen. Von den Kosten her kommt man da fast aufs Gleiche hinaus, jedoch habe ich beim 2. Ölwechsel wenigstens SAUBERES Öl und dazu nen neuen Filter drin.

Es gab da mal irgendwo eine Anleitung, da stand beschrieben wie man die Feder der Luft-Stauklappe etwas nachkorrigieren kann. Allerdings würde ich persönlich dort nur im allerletzten Notfall dran rumfummeln. Wenn Du da übrigens das Gemisch zu fett einstellst wird die Lambdasonde dieses Manko ohnehin gleich wieder durch verkürzen der Einspritzzeiten ausregeln, bis irgendwann vielleicht sogar die Regelgrenze erreicht ist und ein Fehler gespeichert wird. Ist also mit Vorsicht zu genießen und sollte nicht nur so zum probieren gemacht werden. Vorher würde ich einfach mal einen anderen LMM ausprobieren, wenn dann alles gut ist kann man immer noch am alten LMM rumfummeln.

Der Lufttemperatursensor geht allerdings sehr selten kaputt. Meistens nur weil da durch Gewalteinwirkung Schaden verursacht wird (durchputzen des Luftmengenmessers) Der Sensor ist ein temperaturabhängiger Widerstand und den sollte man auf den PINs des LMM-Steckers ja nachmessen können. Sofern ich die richtigen Unterlagen rausgekramt habe (für M10 habe ich nicht so viel) sollten diese Werte am LMM nachzumessen sein: Zwischen Kl. 7 und 5 -> 60-1000 Ohm je nach Stellung der Luftklappe Zwischen Kl. 8 und 5 -> 340 - 450 Ohm Zwischen Kl. 9 und 5 -> 500 - 760 Ohm Zwischen Kl. 8 und 9 -> 160 - 300 Ohm

Ansauglufttemperatur wird im Luftmengenmesser erfasst. Hmmm, also wenn der Sensor defekt wäre hätte es schon Einfluß auf das Gemisch, aber ich glaube nicht daß der Motor dann extrem schlecht laufen würde oder gar "sägt". Die Hauptregelgrössen für die Kraftstoffzumessung sind "Luftmenge" und "Benzindruck" und "Lambdawert". Das Verhalten der ehemals gemessenen Sonde ist ja ansich richtig. Erst einmal ein stabiler Wert (sollte 0,45 V sein), wenn 300°C erreicht sind fängt sie an zu arbeiten und springt von ca. 0,1 bis ca 0,9 Volt. Nur eure gemessenen 1,55 Volt sind nicht richtig, korrekter Meßvorgang vorausgesetzt.

Ich würde an deiner Stelle die Sonde noch einmal vorsichtig rausschrauben und schauen ob der Sondenkopf mit Fett versifft wurde. Falls nicht, dann wieder rein mit der Sonde, falls doch dann alles komplett entfetten und den Sondenkopf möglichst nicht einsauen. Zum Schluß etwas Graphitpaste auf das Gewinde (nur ganz wenig) und die Lambda einbauen. Dann noch einmal messen wie die Regelspannungen sind, dazu muß der Motor eine Weile Betriebswarm gelaufen sein, vorher macht die Sonde nix. So kannst auschließen daß die neue Sonde nicht auch defekt ist (Ist mir schon mal passiert). Regelt sie korrekt, ist noch woanders etwas im Argen, aber wie soll man das aus der Ferne beurteilen ohne das Fahrzeug gesehen zu haben ? Ich hab dir noch einen Anhang angefügt, dort steht irgendwo in der Mitte des Textes wie der Einbau durchzuführen ist und auf was man achten muß.

Das Fett könnte man bestimmt noch mit Bremsenreiniger ablösen, dann dürfte nichts dauerhaft Schaden genommen haben. Ist ja nur so daß das Zeug die Sonde in ihrer Messung beeinträchtigt hätte. Ich hoffe mal daß dein Fehler dann verschwindet, so aus der Ferne ist es immer schlecht zu beurteilen. Mit meinem Laptop könnte ich dir genau sagen ob die Lambda korrekt arbeitet, aber Du wohnst ja auch nicht gerade in der Nähe.

Normalerweise ist da ab Werk eine Art Graphitfett auf dem Gewinde, damit man die Sonde später wieder gut los bekommt. Wenn Du dort zuviel Fett draufschmierst könnte beim einschrauben überschüssiges Fett auf den Sondenkopf gelangt sein. Der Sondenkopf selbst muß sauber sein. Die Zuleitungen wie auch der Schraubstecker sollten nicht mit irgendwelchen Kontaktsprays bearbeitet werden. Über eine der Zuleitungen, in der Nähe des Sondeneingangs, "schnüffelt" die Sonde Referenzluft. Hier darf es keine Verschmutzungen geben. Sauberkeit ist für eine gut arbeitende Lambdasonde Pflicht, die Dinger sind empfindlich und vertragen auch keine harten Stöße. Würde morgen noch einmal die Spannungen messen.

Du schriebst ja daß Du die Sonde mit großer Wahrscheinlichkeit als Übeltäter ausmachen kannst. Was hat dich da letztenendes doch noch überzeugt, lief er bei abgestecker Sonde besser ? Und was für Spannungen misst Du mit der neuen Sonde ? Einbau korrekt vorgenommen ? (Keine Kontaktsprays in den Steckern oder auf die Sonde geben, kein Fett aufstreichen ect.)

Nachdem ich mal kurz meine Festplatte durchkramt habe: Anbei eine detailierte Anleitung zum Austausch der Einzel-Vanos. In der Kopfzeile des PDF findest Du den Ursprungs-Link, welcher dich zur Original-Webseite führt. Dort findest Du weitere Anleitungen bezüglich Rassel-Unterdrückung wie auch Rep. Anleitungen für die Doppel-Vanos. Ich hoffe ich konnte damit helfen !

Also sobald irgendwas mit Sperre gekauft werden soll, schiessen die Preise extrem in die Höhe. Von 299 bis 500 Euro habe ich da schon alles gesehen. Wenn Du das 3,91er veräusserst und ein 3,73er erwirbst, könntest Du kostenmässig auf +/- Null kommen oder evtl. mit dem 3,91er noch etwas Gewinn machen, das ist meistens die beliebtere Übersetzung. Es gibt dazu übrigens 2 Arten der Sperre. 1x Viskosperre und 1x Lamellensperre. Erkennen kannst Du das an dem Zusatz "V" und "S" hinter der Übersetzungsangabe. Die "S" (Lamellensperre) sind meist die teureren, da diese gegenüber Viscogesperrten die besseren sind.

Hab mal deine genannten Fahrzeugdaten eingegeben. Also wenn ich in meinem ETK nachschaue, dann gibt es nur das 3,91er Differential (Wahlweise mit und ohne Sperre). Das 4.10er ist nur bei der Japan-Ausführung verbaut. Demnach sollte also das im Bild gelb markierte unter deinem Fahrzeug eingebaut sein, es sei denn Du hast den Wagen aus Japan geholt Genaue Gewissheit wird wohl nur der Blick unters Auto geben.

Die Formel dazu findet man übrigens in einem der beiden E30-Reparaturbücher - unter den allgemeinen technischen Daten. Die Tabelle zeigt natürlich nur Werte unter Idealbedingungen und kann daher nur zur groben Einschätzung herangezogen werden. Auf genaue, absolute Zahlen kann man sich da natürlich nicht zu 100% verlassen, zumal Du ja auch niemals ein Wunschdifferential finden wirst das genau die Übersetzung hat, welche die Formel ausspuckt. Anders ist es bei den Verhältnissen zueinander. Man kann gut sehen wie es sich auswirkt wenn eine Übersetzung geändert wird. Die Verhältnismäßigkeiten bleiben konstant und sind genau, weil hier andere Faktoren welche Einfluß haben könnten ausbleiben. Fast 15.000 Downloads - oh Mann, hätte nie gedacht daß das Posting überhaupt noch existiert

Woooahhh, das Internet vergisst nichts Die Tabelle stammte von mir, früher war ich unter dem Namen "Driftgott" bei Motor-Talk unterwegs und bin dann in dieses Forum rübergewechselt. Hier hatte ich den Namen dann noch ca. 1 Jahr und ihn dann ändern lassen, weil ich den mittlerweile schwachsinnig fand *g*

Also ein 4.10er kann ich mir serienmässig bei so einem Wagen nicht vorstellen. Ich schätze Du hast ein 3.91er drunter. Die 325i hatten meist 3,73er oder auch 3,91er verbaut. Es dürfte nicht schwierig sein ein längeres Diff zu bekommen, jedoch würde ich eher hier im Talk nachfragen als bei Ebay zu kaufen, die Preise die momentan dort aufgerufen werden sind der Wahnsinn. Am Differential ist doch ein kleines Metallfähnchen, sofern es noch lesbar ist weisst Du dann ganz genau was unterm Fahrzeug sitzt.

Eigentlich eher "Bild des Abends" Tribute to Iron Maiden:

Bitteschön !!!

Schau mal nach ob das Birnchen im Cockpit (Batterieleuchte) durchgebrannt ist. Bei defekter Glühlampe wird die Batterie nicht mehr geladen, über diese Glühlampe wird der Erregerstrom für die Lichtmaschine gespeist.

Auch den bezahlst Du ........... mit deinem Leben !!! Aber um mal das Thema "Geld" anzusprechen: Auch wenn man nicht so viel davon besitzt wie vielleicht andere, so kann man dieses Manko auch durch den Aufbau guter Beziehungen und Freundeskreise etwas kompensieren. Auf irgendeine Weise kann nämlich jeder etwas einbringen was auch anerkannt wird, das geht z.B. schon los mit der simplen Bereitschaft Hilfestellung zu leisten - im Rahmen seiner Möglichkeiten. Oder jemanden zu helfen, indem man seine Beziehungen spielen lässt und vermittelt. (z.B. Guten TÜVer den man persönlich kennt, jemanden der einem etwas CNC dreht - usw. usw.) Nicht jeder ist der perfekte Schrauber mit dem Super Durchblick - muß man auch nicht sein. Wer sich selbst mal einbringt und gute Kontakte festigt, dem wird irgendwann einmal geholfen und da kann es durchaus sein daß man sich den einen oder anderen kleinen Traum etwas günstiger verwirklichen kann. Mit Spiggy habe ich z.B. meinen Motor revidiert. Alleine hätte dies wohl bedeutend länger gedauert, weil ich mich in vieles noch hätte einarbeiten müssen. Bei mir vor Ort wäre es sowieso nicht möglich gewesen den Motor auszubauen. So haben wird die Sache dann zusammen durchgezogen. In einer Werkstatt wäre dies wohl kaum bezahlbar gewesen. Die ganze Arbeit und der Zeitaufwand waren reiner Freundschaftsdienst von ihm und das Ganze muß nicht sofort bei erster Gelegenheit wieder gut gemacht werden, sondern irgendwann einmal und vielleicht auch gar nicht direkt im Bereich E30. Da wir uns schon sehr lange kennen weiß er, daß ich mich nicht einfach aus dem Staub machen würde wenn es um einen Gefallen ginge. Im Prinzip gleichen sich also unsere gegenseitigen Hilfen immer wieder mal aus. Manchmal hat der eine etwas mehr Aufwand gehabt, mal der andere - das wird nicht so 1:1 ausgewogen. Nächstes Beispiel Swen (Forumname Amateurbastler): Ich kenne ihn über Spiggy - und eigentlich noch gar nicht so lange. Er hatte einen defekten Querlenker an seinem 320i und an sowas noch nie selber herumgeschraubt. Klar, er könnte sich darin einarbeiten und wohl durchaus den Querlenker selber wechseln, aber das muß ja nicht sein. Das Teil haben wir dann kurz in meiner Garage getauscht, ohne daß jetzt extra Geld geflossen ist. Da habe ich also auch erst einmal gar nichts von, aber ich habe es gerne gemacht und so wie ich ihn einschätze würde er mir garantiert ebenso bei anderen Dingen helfen, von denen ich halt keinen Plan habe. Er hat jetzt gesehen wie es geht und macht den Wechsel dann bestimmt beim nächsten mal selber. In beiden Beispielen sieht man daß man auch ohne teuer Geld davonkommen kann, warum soll so etwas nicht bei Dingen wie der großen Bremsanlage möglich sein ? Ich bin mir sicher, auch wenn Herbert mit Geld seine Wände tapezieren könnte - ohne gute Kontakte und etwas Glück wäre so manches Projekt bis heute bestimmt nicht fertig geworden. Wichtig ist, daß man nicht nur ständig die kostenlose Hilfe von anderen entgegennimmt und dazu überall und jederzeit versucht Preise aufs unterste Limit zu drücken. So etwas merken sich die Leute irgendwie, und wer lässt sich schon gerne ausnutzen oder preislich übers Ohr hauen ? Vernünftig und tolerant mit den Leuten reden sind das A und O. Fragen, Lernen und nach Möglichkeit auch mal revanchieren, so öffnen sich Türen.