choppa

Als erstes würde ich mal den Drosselklappenschalter ausbauen, reinigen und besonders den Leerlaufkontakt prüfen. (Nicht nur hören ob der Schalter klickt, auch elektrisch durchmessen) Da sammelt sich gerne Öldunst und der verhindert ein ordnungsgemässes schalten. Bekommt der Motor im Leerlaufbetrieb kein Signal vom Leerlaufkontakt, befindet sich die Motronic im Teillastbereich und die Drehzahl geht ungefähr auf 1200-2000 Upm in Stand hoch (deswegen habe ich diesen Schalter auch in Verdacht). Es können natürlich auch die Kabelanschlüsse selbst sein. An meinem alten Touring konnte ich mal eine Zeit lang sehen wie ein verdreckter Drosselklappenschalter sporadisch aussetzte. Da ging dann die Verbrauchsanzeige nicht und der Leerlauf war hoch. Ist man eine Weile gefahren oder in ein grösseres Schlagloch geraten war der Schalter wieder da, der Leerlauf passte plötzlich und die Verbrauchsanzeige im Cockpit ging wieder Nach einer Reinigung des Schalters war alles wieder gut. Ansonsten kann ich dir nur die Möglichkeit anbieten dein Fahrzeug mal auszulesen (insbesondere das Luftmengenmessersignal) und den Luftmengenmesser im ausgebauten Zustand an einem Oszilloskop zu überprüfen (die Signalqualität) Allerdings muß man wirklich nur in sehr seltenen Fällen so weit gehen Die Möglichkeiten hätte ich aber - sogar noch einen anderen LMM zum Testen. Vor dem Wochenende ginge aber nichts - zur Zeit muß ich ziemlich viel arbeiten und habe die Woche über wenig Zeit.

Ich habe mein Differential ebenfalls mit der blauen Schmierpaste (Hylomar) abgedichtet, allerdings mit der dazugehörigen Papierdichtung. Die Dichtmasse habe ich auch nur hauchdünn auf den Deckel aufgetragen (nicht aufs Diff selbst), Papierdichtung aufgelegt und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen. Das Teil ist seit Jahren absolut dicht ! Hab es bisher immer so gehalten daß ich Dichtmasse (wenn verwendet) nur auf die anzubauenden Komponenten auftrage. Beispielsweise Aludeckel oder sonstige "labbrige" Teile, die minimale Verformungen aufweisen könnten, oder wenn die Materialoberfläche etwas porig ist. Damit kann man eine Papierdichtung gut unterstützen. Wer natürlich alles beidseitig mit Dichtmasse vollschmiert und damit die Dichtung ihrer Funktion beraubt muß sich nicht wundern wenn etwas undicht wird. Besorg dir noch einmal die Papierdichtung und mach es nochmal, dann wird das auch.

Es gibt manche Flashs die wirklich schwierig zu packen sind, mit einigen Tricks kann man sie aber trotzdem aus dem Cache des Flashplayers ziehen, allerdings ist das Vorgehen sehr aufwändig. Wenn Du einigermassen Rechenpower hast, dann könntest Du dir einfach ein Screen-Capture-Tool wie etwa "HyperSnap" installieren und den Bildschirmbereich ganz einfach in Echtzeit mitschneiden. Dazu kann man einen Rahmen um den Teilbereich des Videos legen und nur diesen Bereich mitschneiden. Das Endresultat schaut man sich dann meinetwegen wieder im Vollbildformat an, je nachdem wie gut die Qualität des Originalvideos war. Ein gutes, kostenloses Tool wäre der Camtasia Screen Recorder, den man noch in einer alten Version im Internet finden kann. Ich glaube der neue Recorder kostet bereits wieder Geld.

... leider nicht für den E30

Bei mir klappte es ohne Spurplatten (60/40 Fahrwerk). Es wird zwar sehr eng, aber es passt noch so gerade. Ich schätze in deinem Fall schlägt der sogenannte "Ermessensspielraum des Prüfers" in die negative Richtung.

Anbei ein paar Fotos als ich meine Ölwannendichtung erneuert habe, so kann sich der Threadersteller evtl. eine Vorstellung machen wie er vorgehen kann. Ich habe hier bei einem Freund (der glücklicherweise eine Grube hat) den Motor per Kettenzug angehoben und den Kühler gelöst, damit alles schön weit nach oben gehoben werden kann ohne zu sehr an den Kühlerschläuchen zu zerren. Wie es nun der TE macht bleibt ihm natürlich selbst überlassen. Zumindest kann er jetzt sehen wie die ganze Sache ausschaut.

BMW 325i (E91) Bj. 05/2006 Nachweisbare 50.000km gelaufen, Checkheftgepflegt und direkt vom BMW Händler gekauft. Top gepflegt und dazu gut ausgestattet. Unter anderem Sportsitze mit Sitzheizung, Xenonlicht, Standheizung, PDC, BMW Professional Soundsystem, 2-Zonen Klimaautomatik, 6-Gang Automatikgetriebe mit Steptronic, abnehmbare Anhängerkupplung (wurde noch nie benutzt) und viele weitere Extras. Vorbesitzer war ein Fahrschullehrer, der den Wagen aber nicht gewerblich einsetzte sondern aus steuerlichen Gründen auf seine Firma anmeldete. (Sehr netter Mensch, hab seine Firma per Google ausgemacht und noch locker ne Stunde mit ihm gequatscht). Laut Aussage des Vorbesitzers gab es nie Probleme mit dem Fahrzeug (hoffe das bleibt auch so) Mein roter Alltagstouring geht an meine Schwägerin, die braucht noch was zum rumjuckeln in der Stadt. Meinen grauen E30 325i behalte ich natürlich Vom E91 bin ich begeistert, dort habe ich als 197cm grosse Person immer noch super Platz. Die Fahrleistungen des 6-Zylinders sind Endgeil, kräftiger Schub - kontinuierlich aus dem Drehzahlkeller bis zur Endgeschwindigkeit. Das Fahrzeug ist ein idealer Mix aus Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit. Ich werde beizeiten mal die "E30-Talk Garage" aktualisieren .... und mich parallel im E90-Forum anmelden.

In Zukunft wird das noch schlimmer, dann geht ohne direkte Internetanbindung ins Herstellernetz gar nichts mehr. Und mach dir mal den Spaß und arbeite mit einem Nachbau vom Op-Com Interface (Opel). Wenn die Software eine Fälschung erkennt flasht sie das Interface-Bios, so kann man das Gerät dann anschließend in die Mülltonne befördern. Viele der bei Ebay angebotenen Geräte haben gefälschte Chips. Besonders bei den ELM OBD Interfaces gibt es viele China-Fälschungen bei denen nicht der echte ELM Chip verbaut wurde. Wenn Du für VAGCOM ein vernünftiges Interface haben möchtest, dann halte mal nach diesem hier Ausschau: http://www.ebay.de/itm/OBD-2-Diagnose-Stecker-von-Do-it-fur-INPA-NCS-VAG-etc-/261217693341?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item3cd1c9ae9dhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Offiziell gibt es das wohl bei DO IT AUTO nicht mehr (habs zumindest nicht mehr gefunden). Neu kostete es knapp 40 Euro - und die Klamotten funktionieren wenigstens. Für BMWs ab 1996 - ca. 2007 taugt es ebenso. VAGCOM 409 beherrscht meines Wissens aber kein CAN Bus. Du könnest damit also alles ansteuern und auslesen was auch VW kann, jedoch nur bei den älteren Fahrzeugen ohne CAN. Möchtest Du auch dieses beherrschen wird es teuer.

So sieht es aus. Einwandfrei beschrieben !

Alles Gute !

Wenn sich die Strömungsgeschwindigkeit wegen der grösseren Drosselklappe verringert, wird wohl auch die Stauklappe im Luftmengenmesser weniger ausgelenkt. Das dürfte Leistung im unteren Bereich kosten (je nachdem wie viel Effekt die Drosselklappe da überhaupt bringt)

Frisch aus dem Urlaub zurück nun auch von mir nachträglich die besten Glückwünsche. Wir sehen uns ja spätestens beim nächsten Kaffee-Wegschlürf-Besuch ...

Ich kann es nicht 100% bestätigen, aber im Prinzip gibt es doch nur eine logische Erklärung: In den 80er Jahren waren Flash-Speicher noch nicht weitgehend verbreitet. Wahrscheinlich gab es die Dinger zu dieser Zeit sogar noch gar nicht oder sie waren extrem teuer und hätten keine kostengünstige Produktion der Steuergeräte zugelassen. Die Motronik-Steuergeräte können aber Fehler abspeichern, wie auch Adaptivwerte (dazu gehört auch der Leerlauf) Demzufolge müssen die Steuergeräte auch Speicherbänke besitzen, sonst könnte man schließlich keine Fehlerspeicher auslesen und löschen. Da sämtliche Fehlereinträge nach dem Trennen der Batteriespannung verschwinden, wird es sich um ganz simple RAM-Bausteine handeln, deren Inhalt nur stabil gespeichert wird solange Batteriespannung anliegt. Also genauso wie beim Arbeitsspeicher eines Computers. Bei Flash-Bausteinen hätte man dieses Verhalten gar nicht, die Fehlercodes würden auch nach Abtrennen der Batterie erhalten bleiben. Meine persönliche Erfahrung war bisher die, daß die 172er und 173er Steuergeräte sehr schnell neuen Leerlauf hinbekommen haben, oft schon direkt nach dem Motorstart. Ein- oder zweimal "rumgezuppel" und alles war gut. Die Versionen 380 und 381 hingegen haben manchmal 20 Kilometer und mehr gebraucht bis der Leerlauf passte. Oft ging der Motor an Ampeln sogar aus. Warum das so ist - kann ich leider auch nicht genau sagen. Fakt ist daß die 380er und 381er die neuren Steuergeräteversionen sind. Evtl. können sie mehr Parameter speichern oder haben andere Bausteine drin - keine Ahnung.

Meinst Du sowas ?

Diese Therorie basiert auf der Annahme daß durch das schlagartige Betätigen des Ventils ein stärkerer Luftstrom entsteht, der eine Art "Mitreiß-Effekt" nach sich zieht und somit die Füllung verbessert. Naja, wers meint solls halt so machen. Ich jedenfalls nicht, bei mir bleiben 0,25mm Bei den Schrick-Nockenwellen wird übrigens so ein ähnlicher Effekt (laut Fa. Schrick der "Swing-Boost-Effekt") erreicht. Allerdings wird dabei das schlagartige Schließen der Ventile durch das Nockenprofil bewirkt, und nicht durch vergrössertes Ventilspiel und draufhämmern mit dem Kipphebel ...

Ich muß bei mir demnächst den Zahnriemen wechseln und hab bei ATU das G48 für 13 Euro mitgenommen (1,5 Liter Gebinde) Hab allerdings nicht extra Preise verglichen, sondern den Vorteil genutzt daß ich da auf dem Arbeitsweg vorbeikomme. Ich fand den Kurs auch ganz schön happig, wenn ich jetzt allerdings so mitlese scheint der Preis ok zu sein.

Jau, stimmt ... das Schreiben hatte ich damals auch bekommen, muß so um 1998 rum gewesen sein. Ein Freund von mir arbeitete damals noch bei BMW und meinte zu mir daß das zum grössten Teil ne Aktion war um mal wieder Kundschaft in die Werkstätten zu ziehen Ich habe mir da einfach nur den ollen Stöpsel abgeholt und fertig. Zurück zum E46 Wenn 4-Zylinder, dann den mit 118 PS nehmen. Der neuere 318i E46 hat zwar eine 2 Liter Maschine mit 143 PS und gut 200 NM Drehmoment, aber er ist mit den vielen o.g. Problemen behaftet. Wenn man einmal im Internet nach N42 Motor recherchiert kann man fast überall von den genannten Problemen etwas nachlesen. Ok, beim E30 auch - hier muß man aber auch bedenken daß man so viel gutes / schlechtes lesen kann weil die Karren so extrem alt sind - und somit mehr Material zusammengetragen wird. Der E46 ist zwei Generationen neuer und kommt bereits auf genau so viel Material. Ich will das Auto auch nicht schlecht machen, zur Zeit gucke ich selber nach einem alternativen Fahruntersatz, deswegen bin ich gerade etwas sensibel was Macken und Probleme angeht Ich habe viel mehr das Problem daß ich auch in nem E46 Touring nicht so wirklich gut Platz finde. Bin halt ein aus Dachrinnen-Saufendes Urviech von 1,97cm und muß wohl eher Richtung 5er gucken.

Wenn man sich mal überlegt was der E46 so an massiven Problemchen hatte - schon erschreckend. - Ausgerissene Hinterachsen - Motorschäden aufgrund einfrierender Ölabscheider (Konstruktionsfehler von BMW bestätigt) - Steuerkettenprobleme (sehr oft übergesprungen) - und jetzt die Airbags Das sind schon echt heftige Sachen für eine einzelne Modellreihe. Mal sehen womit die Nachfolgemodelle noch so "glänzen". Aber zum Schutz des E46 sei auch erwähnt daß vieles von BMW auf Kulanz in Ordnung gebracht wurde. Und andere Hersteller haben ja auch so ihre Macken ...

Soweit mir bekannt nimmt man für den E30 das blaue oder das grüne Frostschutzmittel. Beide sollen auch untereinander mischbar sein. Die rote Pampe ist mehr bei VW vertreten. Glysantin G48 ist in jedem Fall ok. Ich nehme das auch und in den 24 Jahren sind erst zwei Kühler defekt gewesen, also statistisch alle 12 Jahre einer undicht geworden. Das finde ich einen guten Schnitt.

Über die Isolierung bei einem der vier Kabel bezieht die Sonde Referenzsauerstoff. Haut man da mit nem Hochdruckreiniger rein (oder meinetwegen Wasser von ner Unterbodenwäsche) kann die Sonde nicht mehr einwandfrei regeln. Generell müssen die Kabel wie auch die Sonde sauber und fettfrei gehalten werden. Rostlöser oder Silikonspray auf die Kabel der Sonde können ihr Tod sein. Ich schätze daß Daniel den Verdacht hat daß dort Wasser eingedrungen ist.

So wie es aussieht gehörst Du auch zu den Hardcore-Knipsern Schöner Mitzieher ....

Schön wars. Nächstes mal müssen alle E30 auf einer Parkplatzseite stehen ... .... und richtig herum geparkt werden

Das war bei mir vorm Haus, einfach mal schnell gemacht. Gute Locations .... in Hamm immer so ne Sache

So richtig kann ich mich noch nicht entscheiden, schwarzweiß hat auch irgendwie etwas ...

Also wenn er die Sachen alle hat, vorher mal beim TÜV nachfragt und die sich nicht blöde anstellen dann sollte das wohl klappen. Und möglichst dafür sorgen daß die Anlage eben nicht heissgefahren ist.