choppa

Musst dir mal die Übergänge zwischen Saugrohr und Zylinderkopf angucken, da sind richtig starke Unterschiede zu sehen. Aber es gibt nichts was ein Dremel nicht wegfräsen kann Bin ja mal gespannt wie es später wieder im eingebauten Zustand funktioniert.

Alle Gute zum Geburtstag. Wir sehen uns ja nachher noch. http://www.profile-comments.com/images/happy-birthday/images/birthday.gif

Hört sich so an als wäre das Drosselklappenteil (die Welle) ausgeschlagen und dann hats Falschluft nebenher gezogen ? Dürfte schwierig sein sowas zu reparieren, es sei denn man fertigt sich was auf einer Drehbank an und setzt dieses dann ein.

So ist es Bin heute die ersten 15km gefahren. Die Maschine läuft gut und man merkt bereits bei den (noch) niedrigen Drehzahlen daß der Motor zu neuer Kraft erwacht ist (besonders an Steigungen). Soweit scheint auch alles Dicht zu sein, was ich aber noch regelmässig nachprüfen werde. Ein paar Nacharbeiten sind noch fällig. Der Wischwasserbehälter und die Leitungen sind noch nicht verbaut. Beim Schalten in den 2. Gang schleift das Schaltgestänge am Schwingungstilger der Kardanwelle, was ein Kratzgeräusch verursacht. Dies wird morgen kurz gerichtet. Das Ventilspiel stimmt nicht ganz und wird morgen früh von mir auf die vorgeschriebenen 0,25mm eingestellt. Ansonsten muß das eine oder andere Kleinteil an seinen Platz gebracht werden. Aufgrund der 284°/272° Nockenwelle ist der Leerlauf gegenüber der Seriennocke wesentlich unruhiger geworden. Anfangs ging die Maschine im Leerlauf immer aus, mittlerweilen hat das Steuergerät es aber anscheinend "gepeilt" Ich denke wenn ich morgen das Ventilspiel richtig eingestellt habe sollte es sich noch ein Stückchen verbessern. Dazu kontrolliere ich auch noch den Fehlerspeicher des Steuergeräts - ich vermute einen gespeicherten Fehler weil die Lambdasonde beim 1. Start nicht angeschlossen war. Alles in allem bleibt man mit dieser Nockenwelle noch Alltagstauglich und das Auto ist fahrbar, jedoch ist ein komfortabler Rundlauf bei niedrigem Leerlauf ab jetzt für immer Geschichte Zu dem was ich heute die ersten Kilometer erleben durfte sage ich bereits "echt gut", der Feinschliff kommt eben mit der Zeit. Ich habe hier noch ein paar Fotos angehangen. Den Motoreinbau habe ich allerdings aus Zeitgründen nicht dokumentiert - im Prinzip handelt es sich dabei ja um die gleichen Tätigkeiten wie oben beim Ausbau schon beschrieben - also einfach nur diesen Thread rückwärts lesen und dann passt das schon *g* Wenn alles wieder richtig zusammengebaut ist hänge ich ein paar Fotos vom Motorraum an. Ich werde noch weiter berichten wie es sich nach der Einfahrzeit so verhält. Kann nur sagen daß sich die ganze Aktion und die 3 Wochen geschraube (immer bis spät Abends) voll gelohnt haben. An dieser Stelle muß ich mich noch einmal bei einigen Leuten bedanken. So natürlich bei Spiggy, ohne den es überhaupt nicht gegangen wäre und für die Leihgabe von "Touri". Eva, die mich abends nach dem Geschraube immer mit sehr leckerem Essen versorgt hat, sowie Thomas und Kirsten, deren Örtlichkeiten wir für den Umbau nutzen durften. (Hebebühne und Grube) Ohne die Hilfe von guten Freunden ist so eine Sache kaum möglich. Und da ich selbst das erste mal so einen Motor auseinander hatte kann ich nur sagen, daß niemand meinen sollte so ein gemachter Motor wäre für 500 Euro zu haben. "Bezahlt dem Verkäufer einen anständigen Preis !!!" Nach diesen 3 Wochen Schrauberei habe ich grössten Respekt vor all den erfahrenen Schraubern im Forum, die sogar noch viel krassere Umbauten vollbracht haben. Jetzt weiß ich, was das für ein unbezahlbarer Aufwand ist. Meine Kosten haben sich auf rund 1800 Euro summiert. Das lag zum Teil an Preiserhöhungen, den Austausch von ein paar defekten Teilen die man sonst noch so gesehen hat und Preisunterschiede bei den Löhnen fürs Hohnen und Umschleifen ect. Ach so, der rote, teils verkratzte Ventildeckel auf den Bildern diente nur als Provisorium. Ich habe am Ende einen schwarzen montiert und wollte nicht dessen Lackierung während der Arbeiten ruinieren. Finde die Kombination Silber / Schwarz am besten.

Die sind irgendwann ohnehin weg. Die biologische Lösung sozusagen. Ansonsten kann man den Chip mit nützlichen Funktionen des Alltags ausstatten (Überweisungen ect.) Wenn man dann alles auf die Nutzung eines solchen Chips umstellt werden sich die älteren Generationen freiwillig so ein Teilchen einpflanzen lassen, weil sie sonst nicht mehr am öffentlichen Leben teilnehmen könnten bzw. soziale Nachteile zu erwarten hätten. (ähnlich mit dem Internet) Ein "sanfter Zwang" eben. Na, könnte ich Schäubles Nachfolger werden ?

Vielleicht hilft das was ich immer gerne mache: - Leuten im Weg rumstehen. - Tiere im Park beleidigen. - Backen (Hilft manchmal sogar gegen Aggressionen) - Einen Fingerhut basteln - Ein Ei essen

Klingt ja fast wie aus einem James Bond Streifen Brrrr...... Dann brauchen wir jetzt nur noch ein neues Gesetz, um bereits Säuglingen diesen Chip einpflanzen zu können. Und schon hätten wir wieder ein neues Stück "Sicherheit" und die Welt wird friedlicher

Mag sein, aber wenn sich jemand unerlaubt auf meinem Privatgrundstück aufhält (was natürlich einzig und allein Videoüberwacht wäre - also kein öffentlicher Bereich), dann hätte sich diese Person ja selber in diese mißliche Lage gebracht. Wo soll denn da das Persönlichkeitsrecht greifen ? Und falls es doch so ist, dann kann sich derjenige gut überlegen ob er eine Anzeige stellt, denn Hausfriedensbruch oder gar Einbruch dürften wohl schwerer wiegen. Alles in allem kann er dann eigentlich sogar froh sein daß er nicht u.U. von einem Wachhund zerfetzt wurde

Solange Du nicht in private Bereiche anderer Leute filmst und nur dein Grundstück aufzeichnest solltest Du keinerlei Probleme bekommen. Da die anderen Mieter im Haus ebenfalls keine Einwände haben müsste dies also machbar sein.

"Wir trinken immer noch ..." Anbei ein paar Bilder und 1 Handyfoto von gestern. Also es hat echt Spaß gemacht jetzt mal ein paar Leute persönlich kennenzulernen. Sind alle wirklich sehr, sehr nett und es war in jedem Fall die Reise wert. Mit dem Wetter hatten wir ja auch echtes Glück gehabt. Das können wir gerne mal wiederholen.

So langsam nimmt die Sache Formen an. Nach endloser Putzerei wurde mit dem Zusammenbau des Motors begonnen. Eine äusserst widerliche Arbeit war das Reinigen der Kolben und Kolbennuten. Dort war in den letzten 20 Jahren eine dicke, harte Schicht Ölkohle angebacken, die sich nur mit äusserster Mühe entfernen ließ. Damit sich die Kolbenringe frei bewegen können muß diese Schicht allerdings restlos beseitigt werden. Das Aufziehen der Kolbenringe stellte sich zum Glück einfacher heraus als vorher angenommen. Lediglich bei den 0,2mm dicken Ölabstreifringen legte man eine Vorsicht an den Tag, als würde man mit Nitroglyzerin hantieren Diese sehr dünnen Ringe sollte man am besten Spiralförmig über den Kolben aufziehen, so vermeidet man ein Überdehnen oder gar Brechen. Viel Ölen ist dabei Pflicht. Als ich Freitag Abend noch zu einer Geburtstagsfeier ging, hat Spiggy noch den Zylinderkopf zusammengebaut und diverse Anbauteile wie Stirndeckel und Wasserpumpe montiert. Dienstag wird es dann so langsam in die Endrunde gehen.

Also gestern auf der Rückfahrt war ich vom Cabrio echt begeistert. Besonders als Beifahrer spürt man den Schub ja deutlicher als wenn man selber fährt (ist zumindest immer mein Empfinden) Obwohl das Cabrio mit 3 Personen besetzt war verspürte man einen ständigen Vorwärtsdrang. Normalerweise kenne ich es so, daß ab 4000 U/min. der Durchzug am stärksten wird und danach beschleunigt das Auto kontinuierlich weiter bis zum Ende. Das Cabrio hatte nach dieser Phase aber nochmal so einen "Schubpunkt". Man konnte noch einmal eine Steigerung erleben, wenn höhere Drehzahlen gefahren wurden. Dabei hatte man nie das Gefühl daß sich der Motor quält, im Gegenteil - da war noch Luft für mehr. Echt gut gemacht, da wird sich so manch einer in Acht nehmen müssen wenn er meint er müsse sich mit einem alten Cabrio anlegen

Hey Mathes, das mit dem Emblemen sind meist die Blagen im Schulalter 5-7 Klasse. Die sammeln sowas mit Vorliebe. Vor einigen Jahren hatte ich genau das selbe Problem (3x in Folge) - und diese Embleme sind richtig teuer wenn man sie neu kauft. Ich hab dann von dem Sohn eines guten Freundes erfahren, daß in dessen Klasse jemand mit zahlreichen Autoemblemen geprotzt hat. Sehr beliebtes Tauschobjekt waren z.B. die Mercedessterne. Als ich wusste wer nun der vermeintliche "Täter" war, habe ich dafür gesorgt daß damit Schluß ist. Keine Sorge, der Junge lebt noch Anscheinend war es genau der richtige, denn danach hatte ich keine Probleme mehr. Warte mal ab, vielleicht kommt der noch mal wieder und holt sich neue, besser erhaltene Embleme. Vielleicht erwischt Du ihn ja dann. Alles aber zum Glück noch besser als wenn die mit nem Schlüssel überm Lack gehen o. ä.

Ganz einfach, dem Kerl "wurmt" irgendwas und er hat sich auf dich eingeschossen. Als halbwegs gelassener Polizist würde er sich nicht noch 2 Wochen später einen Kopf um dich (und deine Fahrweise) machen. Die haben eigentlich ganz andere Sorgen als sich ohne Beweise bei dir zu melden und rumzudrohen. Ich denke der wollte einfach mal auf den Busch klopfen und Gucken was rausgelaufen kommt. Laß dich nicht aus der Reserve locken. Jedes gesprochene Wort ist eins zuviel und wenn Du dich irgendwie verplapperst hat er doch was er will. Wichtig ist immer die Nerven zu behalten. Der kann dir so schnell gar nichts. Wenn es ein Polizist aus der Nachbarschaft wäre dann würde ich es ja verstehen wenn er dich bezüglich deiner (öfter beobachteten) Fahrweise ermahnt. Aber alles andere ist albern und hat entweder etwas mit wichtigmachen oder angepi*** sein zu tun. In jedem Fall solltest Du zusehen daß Du in nächster Zeit ordnungsgemäß rumfährst und auch dein Auto in Ordnung ist. Man weiß ja nie ob der Kerl nicht lauert. Ein fehlender Verbandkasten oder schlimmeres wie abgefahrene Reifen usw. wären dann ein Triumpf. Hört sich für mich aber eher nach einem Wichtigmacher an. Neben vielen Polizisten, mit denen man vernünftig reden kann, gibt es eben auch solche Exemplare - besonders bei uns.

Heute sind Motorblock und Zylinderkopf fertig geworden. Glücklicherweise liegen alle Maße im guten Bereich und die Laufbahnen sind nicht oval gelaufen. Der Instandsetzter meinte daß die Teile in einem recht guten Zustand waren. Somit ist meine Angst auf teure Übermaßkolben gehen zu müssen verschwunden. Der Block ist nun frisch nachgehohnt und die Maße überprüft worden. Der Zylinderkopf wurde gesandstrahlt, die Ventile und Sitze strömungsgünstiger umgeschliffen und alle Schaftdichtungen sowie die verstärkten Ventilfedern eingesetzt. Planschliff und vorausgegangenes Reinigungsbad verstehen sich von selbst. Die Einspritzanlage habe ich mittlerweilen auch schon wieder zusammengebaut, sie kann später dann als komplette Einheit angebaut werden. Bis auf die Kolben und die Dichtflächen am Motorblock ist alles tiptop gereinigt und wartet auf den Einbau. Wenn der Motorblock morgen getrocknet ist (Neuanstrich mit Hammerite-Rostschutzfarbe) reinige ich noch die letzten Dichtflächen sowie die Kolben und werde mich mal an das Aufsetzen der Kolbenringe wagen - eine Arbeit vor der es mir ein wenig graust. Mittlerweilen habe ich auch kaum noch Lust irgendetwas sauberzukratzen oder mit stinkenden Lösungsmitteln zu arbeiten. Wenn alles gut läuft werde ich die ganzen Sachen am kommenden Freitag zu Spiggy schaffen, wo wir dann alles langsam zusammenbauen. Das übrige "Nebengeraffel" wie Wasserpumpe, Zahnriemen, Keilriemen, Nockenwelle usw. habe ich ja schon längst gekauft. Die angehangenen Bilder zeigen die fertige Einspritzanlage, Motorblock, Zylinderkopf und eine Hohnschliff-Nahaufnahme. Die Zylinderlaufbahnen waren beim Ausbau spiegelblank gelaufen. Durch die nun aufgerauhte Oberfläche bleibt das Motoröl besser an den Wänden hängen, was einerseits für gute Kompression sorgt und andererseits auch eine schnelle Schmierung der Kolben garantiert (Das Öl tropft nicht mehr so schnell an den Wänden ab und hält sich bis zum nächsten Kaltstart länger an den Wandungen) Beim Austausch der Kolbenringe ist eine Hohnschliff-Auffrischung zwingend notwendig. Andernfalls würden sich die neuen Kolbenringe in kürzester Zeit auf die schlechten Zylinderlaufbahnen einarbeiten und es wäre dabei nichts gewonnen.

Also ich finde es toll wenn die Ludolfs kochen. Phantastische Gerichte von Weltniveau - muhahahaha !!! Am besten fand ich mal die Folge, wo bei einem Nudelgericht unbedingt Schraubennudeln gekauft werden mussten. Der Grund: In den Windungen der Schraubennudeln haftet die Soße besser, während sie bei "normalen" Nudeln zu schnell abtropft. Ich hab auf den Boden gelegen vor Lachen. Ansonsten warte ich noch darauf daß sie in irgendeiner Folge mal neu tapezieren (Dort wo es so speckig ist weil da immer der Kopf anliegt).

Wann stösst der Motor denn die blauen Wolken raus ? Wenn es beim Gasgeben passiert, dann sind es meist verschlissene Kolbenringe. Entstehen die Wolken beim Gas-Wegnehmen, dann saugt sich der Motor das Öl über verschlissene Ventilschaftdichtungen in den Brennraum. Schüttelt sich der Motor, wenn Du bei Betriebswärme den Öleinfülldeckel öffnest ? Ein neuer Motor im guten Zustand geht dabei fast aus. Bei leicht verschlissenen Kolbenringen schüttelt er kurz. Bei stark verschlissenen Kolbenringen gelangt der Kompressionsdruck ins Kurbelgehäuse und es bläst förmlich aus dem Öleinfülldeckel.

Hmm, da muß ich mal die Originale durchstöbern. Bei der Menge wusste ich später gar nicht mehr was ich bereits fotografiert habe und was nicht. Daher kann ich nicht 100% sagen ob ich den nun mit drauf habe. Sollte ich ihn finden poste ich das Bild noch. Ich glaube gestern habe ich mein leben um 1 Jahr verkürzt. Fettiges Essen, Bier und frische Abgase im Grünen - was will man mehr *g* Nachtrag: Hab ihn gefunden ! Ist mir doch glatt durch die Lappen gegangen, der Schlingel !

Hier ein paar Impressionen von der o.g. Veranstaltung. Das komplette Set kann hier runtergeladen werden (RAR-ARCHIV 75 Megabyte - 224 Fotos) Server 1: http://www.speedshare.org/download.php?id=8E3290F411 oder Server 2: http://ul.to/ses6qk Alle Aufnahmen stehen euch frei, zur eigenen Nutzung, zur Verfügung ! Viel Spaß !

Unter dem Deckel ist zum Glück kein feineres Sieb, sondern ziemlich breite labyrinthartige Luftwege. Soll eben ein Schutz sein damit nicht Öl in den Ausaugtrakt gelangt. Die ganze Sache kann man also sehr gut ausblasen. Diesen Deckel habe ich allerdings sowieso schon vor Ewigkeiten entfernt und nie Probleme bezüglich Ölansaugung gehabt. Von daher brauch ich also keine Angst haben daß da was drin sitzt. Da hatte ich mehr Angst wegen der Späne in dem verwinkelten Ansaugrohr. Ein Freund von mir hatte mal Probleme bekommen, weil beim Pulverbeschichten sich die Öffnung der Kurbelgehäuseentlüftung zugebacken hat. Hat keiner gemerkt und später hats zahlreiche Simmerringe weggehauen. Ist allerdings schon Jahre her ...

Nachdem Motorblock und Zylinderkopf weggeben wurden kann ich zur Zeit nicht mehr allzuviel machen. Heute habe ich daher ein paar Teile zu meinem Arbeitsplatz gebracht, wo es in der Betriebsschlosserei eine wunderschöne Waschmaschine gibt, mit der man bei ca. 80°C und einem Spezialreiniger fast alles sauber bekommt. Die Jungs in unserer Schlosserei waren so nett und haben die Teile dort für mich gereinigt, den Ventildeckel beidseitig gesandstrahlt und mir sogar die grossen Simmerringe in die Stirndeckel eingesetzt. Super Sache und da wirds noch ne Runde Brötchen zur Frühstückspause von mir geben Das Drosselklappenteil habe ich lieber manuell gereinigt, da es wohl doch etwas empfindlicher sein sollte. So schön wie die Teile auch aussehen, sie werden mit Sicherheit schnell durch Öl, Dreck und Fingerabdrücke verschmutzen. Ich werde sie wohl besser mit hitzebeständigem Lack in Schwarz-Matt lackieren und die Alurippen vom BMW Logo silber anschleifen. Schwarz-Matt lässt sich zudem wieder gut ausbessern, falls mal bei künftigen Reparaturarbeiten Macken auf der Oberfläche entstehen sollten. Morgen ist erst einmal Nürburgring angesagt und Samstag habe ich dann Zeit für die Lackierarbeiten.

Und wieder einer in der Nähe ..... Schöne Grüsse aus Hamm und viel Spaß im Talk ! Hier wird dir bestimmt geholfen dein Cabrio weiterhin gut zu erhalten.

Morgen gehen Block und Zylinderkopf zum Motoreninstandsetzer, dann werde ich genau wissen woran ich bin. Der Meister dort sagte mir man könne die Ventilsitze umschleifen lassen, anstatt sie einfach nur einzuschleifen. Der Unterschied besteht darin daß die Ventile nicht nur wieder dicht schließen, sondern daß die Ventilsitze und die Ventile in einem anderen, strömungsgünstigeren Winkel umgeschliffen werden. Der Vorteil ist ein verbesserter Gasaustausch im Zylinderkopf und damit eine bessere Zylinderfüllung. Mal gucken was der mir morgen da genau zu erzählen kann. Die paar Tage wo meine Sachen weg sind werde ich mit Reinigungsarbeiten und Dichtungsreste-Entfernen verbringen. Heute habe ich noch die Übergangsnasen in der Ansaugbrücke mit einer Bohrmaschine und Lamellenschleifstift weggefräst. Morgen passe ich dann noch die Randübergänge vom Saugrohr zum Zylinderkopf an. So werden die Gasverwirbelungen reduziert, die aufgrund harter Kanten und dem Lochdurchmesser-Unterschied zwischen beiden Bauteilen entstehen. Wieviel all diese kleinen Optimierungen bringen werden kann ich nicht sagen, jedoch werden sie sicher nicht schaden. Kleinvieh macht schließlich auch Mist ! Strömungtechnisch habe ich dann wenigstens einiges getan, so daß ich die verlängerten Ventilöffnungszeiten durch die scharfe Nockenwelle optimal nutzen kann. Bild 1 zeigt zwei Öffnungen vom Ansaugrohr. Die linke Öffnung ist wie Serie, bei der rechten wurde die Gußnase entfernt Die Aussendurchmesser der Öffnungen zum Zylinderkopf werde ich auch noch nachfräsen. Bild 2 - Alle Gußnasen, welche die Luftströmung stören könnten, wurden weggeschliffen

Die Befürchtung ging mir auch schon durch den Kopf, weil ich ja erst mal nicht wusste wie es drinnen aussieht. Aber wenn man nun so weit ist kann man ja auch nicht einfach aufhören. Wäre eben Schicksal. Mein Finanzpolster ist zum Glück noch groß genug, da ich es schon lange vorher geplant habe aber ich will es natürlich auch nicht unbedingt mit aller Macht ausschöpfen. In dem Fall hätte ich sonst noch viel mehr Gimmicks in die Maschine reinstecken können, aber wie ich schon schrieb will ich ja einen standfesten Motor mit leichtem Tuning haben. Das schlimme ist: Jetzt ist die Gelegenheit da - und man denkt sich laufend: "Das könnte man noch machen, dies könnte man noch optimieren, hier kann man noch Leistung holen" Nur irgendwo muß ja auch der Rahmen zwischen sinnvollem Austauschen, "Luxusteilen" und Finanzen passen. Eines ist aber sicher: Sollte ich doch auf Übermaß müssen, dann würde ich die Kolben samt neuer Kolbenringe verticken und mir mit den Kauf von Katlos-Kolben noch mehr Leistung verschaffen. Preislich dürften diese Kolben nicht großartig teurer sein bzw. gebraucht kaufen. Andere Pleuel und Kurbelwelle kann man sich auch noch gebraucht beschaffen. Da die Laufbahnen dann ohnehin auf Übermaß gehohnt würden, wäre das notwendige Abfräsen des Motorblocks auch nicht mehr so schlimm. Ich würde die Kohle jedenfalls bestimmt nicht für die Serienkolben des Kat-Motors ausgeben. Aber ich denke das Auffrisch-Hohnen wird schon reichen. Immer schön positiv denken ...