choppa

... weil die Hälfte nach dem feuchtfröhlichen Vortag noch nicht in der Lage war Auto zu fahren, mich eingeschlossen Bilder von mir sind in der Rubrik "Treffen" eingestellt. http://e30-talk.com/treffen/t-4-e30-talk-treffen-edersee-2009-a-54780-31.html#post617580

Von mir schon mal herzlichen Glückwunsch !!! http://www.laserfloyd.com/screens/ArtFuChallenge/birthday.gif

Hab die Bilder auf ein halbwegs bildschirmfüllendes Maß reduziert und hochgeladen. Mit den Videos von der fahrenden Moped-Bierkiste kommt man auf ca. 29 Megabyte. Bei einem DSL Anschluß sollte die Ladezeit nur max. 1-2 Minuten dauern. In voller Grösse von 10 MP fallen zu viele Daten an. Würde sagen dieser Kompromiß aus Datenmenge und Qualität ist ok so. Link: http://uploaded.to/file/qmhhdk Alternativ: http://rapidshare.de/files/47887202/BMW-Treffen.rar.html Passwort zum Entpacken: edersee-e30-2009 edit: by tiijey Miniaturabzug

@Oli: Mit der Änderung der Adressierung kann man sowas auch machen, was jeder der sich ein wenig mit Elektronik auskennt auch selbst bewerkstelligen könnte Ich bevorzuge selber die Umschaltung zwischen 2 verschiedenen Eproms. Der Vorteil liegt darin, daß man nachträglich noch etwas ändern kann, ohne ein neues Eprom brennen zu müssen. So kann man Blanko-Adapterplatinen basteln, die jeder nach Herzenslust bestücken kann. Der Nachteil ist natürlich eine etwas aufwändigere Verschaltung und die Mehrkosten für ein zweites Eprom. @Kai: Man müsste noch irgendwoher ein Kennfeld für E85 bekommen, das wäre genial. Allerdings sehe ich da noch ein paar gravierende Probleme. Zuerst einmal ist E85 sehr aggressiv und kann älteres Dichtungsmaterial angreifen. BMW hat zwar eine Freigabe für alle älteren PKW rausgegeben, aber ich würde mich nicht unbedingt darauf verlassen wollen. Wenn Du Pech hast dann zerfrisst dir das Zeug mit der Zeit sämtliche Dichtungen und Schläuche rund um die Kraftstoffversorgung. Weiterhin hat E85 einen schlechteren Heizwert. Um ohne gravierende Leistungsverluste fahren zu können müssen soweit ich weiß andere Einspritzdüsen mit mehr Durchsatz verbaut werden. Alternativ vielleicht den Benzindruck anheben. Sowas ist leider nicht umschaltbar Alles in allem muß man vom E85 mehr eindüsen um akzeptable Leistung zu erhalten. Das Zeug verbrennt zwar sauberer, hat aber wie gesagt einen schlechteren Heizwert und ist aggressiv. Vielleicht kann uns ja jemand der E85 fährt mehr dazu sagen ?

Sollte es jedoch am Schalter liegen dann komm nicht auf die Idee den mit Bremsenreiniger zu säubern und einzubauen. Funktioniert meist ne Woche und dann kannst wieder unters Auto. Am besten das Kabel am Schaltsack auf Bruch prüfen oder eben den Schalter gegen einen neuen austauschen.

Klar geht das. Ich habe vor das Ganze professioneller zu bauen und evtl. sogar in kleiner Serie zu verkaufen. Daher will ich erst mal auch nicht aus dem Nähkästchen plaudern, ich hoffe daß man dafür erst mal Verständnis findet. Dieses Experiment hat Zeit und Überlegung gekostet, bei dem Risiko sich sein STG zu zerschrotten. Nebenbei habe ich die Kennfelder auch nicht einfach so bekommen. Was nutzt mir ein Kennfeldumschalter wenn ich keine entsprechenden Kennfelder besitze ? So habe ich mehr oder weniger eine stille und eigentlich auch selbstverständliche Vereinbarung mit einem guten Freund. Einerseits reiche ich keine Kennfelder rum, andererseits verrät er nicht die Umschaltung. Wir beratschlagen sozusagen noch darüber wie wir künftig vorgehen und wollen noch nichts überstürzen. Sobald ich ein Platinenlayout gemacht habe kann ich die Dinger anbieten. Allerdings ohne die Kennfelder vom Kumpel, einerseits wegen dem Versprechen und andererseits auch aus rechtlichen Gründen. Die Kennfelder muß sich jeder schon selbst besorgen.

An dieser Stelle mal wieder ein kleines Update. 3400 Kilometer sind nun gefahren und mittlerweilen habe ich ein noch besseres Kennfeld bekommen, mit dem sich das Standgas sowie die Leistungsentfaltung gut abzeichnen. Natürlich ist es kein Vergleich zu einer Prüfstandabstimmung, aber fürs erste kann man damit sehr gut leben. Das Kennfeld setzt die Leerlaufdrehzahl jetzt bei ca. 900-950 Upm. Das Gute daran ist, daß der Motor noch ruhiger läuft. Leerlauf ist sauber und nur ab und zu hört man immer noch etwas die Nockenwelle raus. Aber die E30-typischen Nebengeräusche sind verschwunden, wie beispielsweise das Klackern der Getriebeeingangswelle bei heiß gefahrenen Motor. Logisch wenn der Motor nun ruhiger und etwas höher läuft. Nachteil an der Geschichte ist, daß es wegen der zu hohen Leerlaufdrehzahl evtl. Streß bei der Abgasuntersuchung geben könnte. Die Nockenwelle an sich bewegt sich laut Fa. Schrick Abgastechnisch ja schon am Limit und dann noch ein zu hoher Leerlauf - hmmmm !!!! Da die Not bekanntermaßen erfinderisch macht, ist es mir gelungen einen Weg zu finden um zwischen zwei Kennfeldern umzuschalten (genauer gesagt gibt es sogar 2 Wege). Dazu habe ich neben dem "bösen" Kennfeld noch ein etwas moderates in zwei Eproms gebrannt und diese über einen Spannungsteiler aus Widerständen auf unterschiedliche, logische Pegel gelegt. Das Ganze ist nun umschaltbar und man kann je nach Laune oder anstehender Abgasuntersuchung zwischen einem "guten" und "bösen" Kennfeld umswitchen. Die Arbeit das STG auszubauen und ein anderes Eprom zu stecken entfällt. Da sich während des Umschaltens natürlich die momentanen Softwarestände verabschieden, sollte man nicht bei laufendem Motor umschalten, es sei denn man steht u.U. auf Fehlzündungen oder einem abrupten Aussetzer der Elektronik. Die Umschaltung funktioniert perfekt und die gespeicherten Fahrdaten bleiben sogar erhalten, also muß das STG nicht immer den Leerlauf neu erlernen. Aufgrund der beiden unterschiedlichen Leerlaufdrehzahlen dieser Kennfelder kann man sofort die einwandfreie Umschaltfunktion erkennen. Auf dem Bild sieht man einen Prototyp von 2 verschalteten Eproms, der zur Zeit in meinem STG verbaut ist. Beizeiten werde ich mir noch ein Platinenlayout für 2 oder sogar mehrere Eproms erstellen und die ganze Geschichte als professionelle Platine bauen. So könnte man dann je nach Bestückung zwischen verschiedenen Kennfeldern auswählen. Am Steuergerät befindet sich erst einmal ein Kippschalter, mit dem ich zwischen zwei Kennfeldern umschalten kann, zur Zeit reicht es so. Momentan suche ich immer noch ein gutes 3,91 Differential, um der ganzen Sache den letzten Schliff zu geben - später evtl. noch Prüfstandabstimmung, mal sehen.

Wenn dir aber ein 3,91er kaufst dann hast Du ja noch weniger Durchzug, denn dieses ist ja noch länger als das 4,27 übersetzt. Aber ein 3,91er oder 3,73er ist in jedem Fall die richtige Wahl um vernünftig fahren zu können. Ich würde immer das Diff mit dem grossen Gehäuse vorziehen, da kommt mehr Öl rein - also bessere Kühlung und Schmierung.

Na ich will das beste hoffen.

Eigenartigerweise bekommt der Himmel immer so eine violette Färbung wenn es blitzt. Denke der Weißabgleich der Kamera kommt durcheinander wenn sich die Umgebungslichtfarbe ändert. Könnte man zwar bearbeiten, wäre aber wider der Natur. Ich find Blitze immer wieder begeisternd und fotografiere sie wann immer sich die Möglichkeit ergibt.

Besonders schwierig ist das eigentlich nicht. 30 Sekunden Langzeitbelichtung, Stativ und Weitwinkelobjektiv in den Himmel. Danach warten und Glück haben Den schönsten hatte ich mal 2006 erwischt, leider konnte ich nicht so lange machen denn irgendwann wäre meine Wohung bei offenen Fenster abgesoffen. http://www.fotos-zeigen.de/data/media/10/Gewitter.jpg

@rob: Dann war das der olle Sack, der 2003 fast alle meine Elektrogeräte zerstört hat ? Na der kann sich mal warm anziehen .....

Ja also hier in Hamm ging es gerade gut ab. Da der Fernsehempfang kurzzeitig völlig weg war (SAT-Anlage) und ich sowieso alle Stecker gezogen habe half nur der Griff zu einem Bier und ner Kamera, um das Schauspiel genüßlich zu betrachten. Das ging in einer Tour und zwischen Blitz und Donner dauerte es nur 2-3 Sekunden. Morgen früh gehts bis einschließlich Samstag nach Grömitz. (Freitag machen die da ein Mega Feuerwerk mit anschließender Party.) Ich hoffe das Wetter spielt da einigermaßen mit, denn laut Prognosen soll es dort ähnlich schlecht werden Petrus hat ein paar ordentliche Zündfunken hinterlassen

Es sei denn der Fahrer ist einfach blöd wie ne Torte Wie sieht denn der Gewichtsunterschied bei beiden Fahrzeugen aus ? Ich meine - Heckantrieb und geringeres Gewicht als ein VR6 - ist da noch nicht mal beim Start auf den ersten Metern was zu machen ? Könnte mir vorstellen daß erst mal der 320i nen Satz nach vorne macht, dann aber verliert.

Eine letzte Tuningmöglichkeit gäbe es noch, sie ist ungewöhnlich und würde auch etwas Arbeit machen: Sie besteht darin, für beide SW Relais einzubauen und über diese mittels fetter Kabelquerschnitte Strom direkt von der Batterie aus zu schalten. Die dünne Serienverkabelung von 1mm² sorgt (je nach Alter und Korrosion) für einen ganz ordentlichen Widerstand bzw. Spannungsverlust. Vorher kann man das ja einfach mal Messen. Zuerst die Spannung an der Batterie messen, dann am Kabelstecker vom Scheinwerfer. Oft kommen da nur schlappe 10-11 Volt an. Direkt von der Batterie zugeschaltet - mittels stärkerer Leitungen - wären es dann wieder gute 13-14 Volt. So gute 15% Leistungsverlust könnten damit ausgeglichen werden. Ist eben etwas Arbeit (Relais setzen, Kabel ziehen und separat absichern) und lohnt sich auch nur wenn wenigstens 3 Volt fehlen.

Naja, beim losspurten wahrscheinlich erst mal schon, aber dann dürfte der VR6 Fahrer wieder schnell die Nase vorn haben. Mit nem 4.10er Differential musst zuviel schalten,was Zeit kostet. Aber letztenendes hängt es auch vom Talent des Fahrers ab.

Mahlzeit !!!

Mach lieber nicht zu viel drauf. Die Dichtung soll ja auch noch eine Funktion haben Nur so dünn als wenn Du dir ein Brot schmierst. Die Dichtmasse soll ja nur kleinste Unebenheiten, Vertiefungen oder Verformungen des Trägermaterials ausgleichen.

Ob ATU die Sachen hat weiß ich nicht. Ansonsten eigentlich jeder gut ausgestattete Laden der Autoteile oder Industriebedarf führt. Das Ballistol bekommst z.B. auch in Waffengeschäften, da es gerne zur Reinigung und Pflege von Waffen benutzt wird. Kontaktspray bekommst Du in Elektronikläden (Hersteller ist Kontakt Chemie - die haben eine breite Palette an Sprayprodukten) Auch wenn die Materialien als elektrisch isolierend ausgezeichnet sind wäre ich im Hochspannungsbereich damit vorsichtig.

Na wenn es nur ein wenig feucht ist und nicht stärker sifft ist es eigentlich halb so schlimm. Würd die Leckage im Auge behalten und falls es sich verschlimmert abdichten. Ein wenig schwitzen tun fast alle älteren Autos. Da gibt es beim TÜV schließlich 1000 schlimmere Sachen um Durchzufallen. Von daher gut daß der Wagen durchgekommen ist. Ist ja leider heutzutage auch nicht immer selbstverständlich.

So muß das sein !

So mein ich das ja

Hi, ich habe vor kurzem auch meinen Motor komplett revidiert und teilweise Dichtmasse benutzt. Nach gut 3000km Fahrzeit bisher keinerlei Undichtigkeiten. Mit Spiggy habe ich währenddessen auch schon einen Glaubenskrieg geführt ob nun Dichtmasse sinnvoll ist und welche. Hab es so gehalten: Dort wo Wasser und Öl im Spiel sind habe ich Dichtmasse auf Silikonbasis verwendet (Dirko von Elring). Im Luft- und Kraftstoffbereichen hingegen nicht. Dichtmasse habe ich nur auf die Anbauteile geschmiert, nicht am Block selbst. Die Alu-Stirndeckel können schon mal etwas verzogen sein und Dichtmasse vertragen, der Guß-Motorblock wohl kaum denn sonst wäre der ohnehin ein Fall für die Schrotttonne Kleine Rostnasen lassen sich da abschleifen. Bei der Ölwanne das gleiche - nur den Aludeckel einstreichen und Dichtung auflegen. Den Block sauber und trocken lassen. Abgedichtet habe ich den vorderen Stirndeckel, die Ölwanne, die Wasserpumpe und so ein Wasserstutzen vom Kühlkreislauf. Der hintere Stirndeckel hatte eine Metalldichtung, da wäre Dichtmasse sinnlos gewesen. Muß wohl neu im Dichtsatz sein, denn Spiggy sagte mir bisher hätte er da immer eine Papierdichtung gehabt. Aushärtende Dichtmassen würde ich auch nicht empfehlen. Irgendwann zerbröseln die und dann wird es nach einigen Jahren undicht. Zumal man die später auch förmlich wegmeißeln muß, wenn man mal irgendwann wieder da dran muß.

Die Frage kann dir wohl keiner beantworten. Wenn die Düsen gut gelagert waren warum sollten sie dann nach 8 Jahren nicht mehr funktionieren ? Und anders herum: Hattest Du mit deinen bisherigen Düsen ein Problem ? Einbauen lassen mußt Du die Dinger übrigens auch nicht. Du musst nur das Verteilerrohr abschrauben sowie die Sicherungsbügel der Stecker abclipsen und die Stecker abziehen. Die Düsen selbst sind nochmal mit einer Metallspange gesichert. Diese wird um 90° gedreht und dann vom Einspritzventil heruntergeschoben. Nun kann man die Düse aus dem Saugrohr rausziehen (etwas fester ziehen und hin-und herdrehen). Vor dem Einsetzen der Düse die Aufnahmebohrungen am Saugrohr schön reinigen. Den Düsen selbst neue O-Ringe spendieren und diese mit Vaseline einfetten. Eigentlich kein grosses Problem.

Den LLR mal nicht mit Bremsenreiniger säubern sondern lieber mit Ballistol-Sprühöl oder einem anderen schmutzlösenden Öl vollpumpen und über Nacht einwirken lassen. Hab das mal mit meinem gemacht und die Öffnungen mit 2 Gummikappen verschlossen. Am nächsten Tag kam da eine schwarze Brühe raus, das kann man sich gar nicht vorstellen. Der Bremsenreiniger verdunstet dagegen viel zu schnell und bietet nur kurzzeitigen Effekt, während das Öl alles schön anlöst. Das dreckige Öl am nächsten Tag ablaufen lassen, kurz mit Bremsenreiniger hinterher gepustet und dann nochmal mit frischem Öl ein klein wenig die Drehblende einölen. Bisher hatte ich nie wieder Probleme. Wegen der Sache mit der längeren Standzeit und der Vollgasfahrten: Vielleicht ist irgendwo ein Schlauch, ein Gummi oder eine Dichtung rissig. Oft sieht man sowas nicht auf Anhieb, sondern erst wenn man das entsprechende Teil scharf knickt. Es könnte sein das irgendwo so ein Teil noch nicht gänzlich kaputt ist und je nach Temperatur verhärtet und undicht wird. Auch ein stärkerer Unterdruck (Vollgasfahrt) kann dann Luft zwischen den Rissen ziehen und diese Vergrössern. Folge: Bis die kleinen Gummirisse sich wieder schließen zieht der Motor Falschluft. Wäre eine Erklärung warum es dann nach ein paar Tagen wieder in Ordnung ist. Sprüh doch mal alle Schläuche, Gummiteile und Dichtungen mit Silikonspray an. Sollte es an minimalen Rissen liegen (z.B. bei den Gummis der Einspritzdüsen), dann müsste der Fehler erst mal eine Weile behoben sein weil das Gummi wieder schön weich wird. Weiterhin alle Motorstecker abziehen, die Kontakte mit Kontaktspray einsprühen, kurz einwirken lassen und dann mit Druckluft wieder trockenblasen. Oftmals haben die Stecker keinen richtigen Kontakt, da sich im Laufe der Zeit eine Oxidschicht gebildet hat. Das Kontaktspray entfernt diese zuverlässig. Bitte nicht damit im Zündungsbereich herumsprühen. Da muß alles trocken und sauber sein und Kontaktspray wäre da kontraproduktiv. Diese Maßnahmen kosten vorerst kein Geld und Du kannst so evtl. schon den Fehler gefunden haben.