choppa

@rahn: Rammstein aber leider nur Sitzplatzkarten, da gab es ja fast keine Chance überhaupt welche zu bekommen - es sei denn für eine Saukohle. Von daher "Besser als nix" @touringdani: Feines Ding

Na gut, jetzt mal was damit euer Gehirn platzt .... ... dieser Monat und der Sommer 2010 sind übrigens schon mal gerettet !

Nen Nockenwellensensor hat der Motor schon mal gar nicht, daher auch nix Fehlerspeicher. Allgemein ist beim E30 nur sehr wenig im Fehlerspeicher auslesbar, da es sich bei diesen Fahrzeugen sowieso um die ersten diagnosefähigen Modelle der damaligen Zeit handelt. Dichtung kannst Du mit Startpilot absprühen, ziehts dort Falschluft dann dreht der Motor höher.

Was für die Jüngeren (macht Laune beim zusehen und animiert dazu eine Gamekonsole zu kaufen) Und etwas für die Altrocker: http://www.youtube.com/watch?v=5V7KPZtcOVQ Ich liebe die Videos aus dieser Zeit. Einfach mal bei Youtube "Rockpalast" eingeben ...

Herzlichen Glückwunsch !!!

Herzlichen Glückwunsch und alles Gute !!!

Wie hast Du denn die 35-45% Drehmomentverlust so genau ermittelt ? Nee Spaß beiseite, aber ich fand die Aussage ganz witzig. Also dein genannter Verbrauch ist schon mal ganz normal - was erwartest Du auch bei 170 PS und alter Motorentechnik ? Wenn der besagte Fehler immer sporadisch auftritt dann würde ich auf blauen Dunst hinaus immer auf ein Elektronikproblem tippen, weil Elektronik eben gerne mit sporadischen Ausfällen / Störungen auffällt, besonders wenn sie warm wird. Zuerst einmal solltest Du ALLE Steckerverbindungen im Motorraum auf Feuchtigkeit und Korrosion überprüfen. Besonders der runde Motorstecker unter der Ansaugbrücke ist ein Kandidat für plötzliche Störungen. Öffne also einfach nach und nach alle Steckverbindungen, behandle sie mit Kontaktspray, blase sie dann mit Druckluft aus und steck sie wieder zusammen. Somit kannst Du die gängigsten Kontaktstörungen oder Kriechströme ausschließen und außerdem kostet es erst mal nichts. Im zweiten Schritt checkst Du alle Luftschläuche auf Risse und Undichtigkeiten. Dazu den Schlauch auch mal richtig biegen um nach Rissen zu schauen. Der grosse Luftschlauch zwischen Drosselklappe und Luftmengenmesser geht sehr gerne von der Unterseite kaputt - also ruhig mal ausbauen und von unten ansehen. Unter der Drosselklappe sitzt ein aufgesteckter Luftschlauch der zum Aktivkohlefilter-Magnetventil verläuft. Der rutscht gerne ab oder ist rissig. Der Motortemperaturfühler der Einspritzanlage ist sehr häufig verantwortlich für schlechten Motorlauf oder Leistungsentfaltung. Hier im Forum kann man die Prüfwerte nachlesen. So Dinge wie Leerlaufsteller oder Drosselklappenpoti könnten auch in Frage kommen, aber dann müsste der Motor auch generell spürbar schlechter laufen. Die bereits erwähnte Idee mit einem probeweise anderen Luftmengenmesser finde ich nicht schlecht, denn diese Teilchen können auch so kaputt gehen daß der Motor zwar noch rund läuft, aber keine Leistung mehr bringt und Sprit säuft. Du kannst dir auch ein paar Meter Benzinschlauch besorgen und dort ein Druckmanometer mittels T-Stück an die Einspritzleiste anschliessen. Den Schlauch führst Du dann vorne an der Motorhaube durch das geöffnete Fenster in den Innenraum hinein. Dort sollte dann eine 2. Person den Benzindruck WÄHREND DER FAHRT ablesen. Denn es reicht nicht immer aus den Druck im Leerlauf zu messen, sondern unter Last. Eine schwächelnde Benzinpumpe bemerkt man dann schnell an sporadisch auftretenden Druckverlust. Der 325i sollte immer so um die 3 Bar Benzindruck bekommen. Latschst Du voll ins Gas dann sackt der Druck kurz ab (aber nicht unter 2 Bar) und sollte sofort wieder auf 3 Bar ansteigen. Passiert das nicht, dann ist entweder der Kraftstoff-Filter total zugesifft oder die Benzinpumpe packts einfach nicht mehr. Tückisch daran: Auch bei diesem Fehler läuft die Maschine sauber und weich, nur eben mit weniger Leistung. Es kann leider an so vielen Dingen liegen - Ferndiagnose ist schwierig. Übrigens ist es beim M20 Motor normal, daß er manchmal länger georgelt werden muß bis er anspringt. Das passiert meistens dann wenn er nicht mehr kalt, aber auch noch nicht richtig warmgefahren ist. Anscheinend kann sich die Motronik dann nicht so richtig entscheiden Dieses Phanömen haben viele E30 Fahrer. Ich starte dann immer bei voll durchgetretenen Gaspedal und dann klappts auch sofort.

Man könnte meinen dem wird mit nem Revolver zwischen die Füße geschossen

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag lieber Namensvetter !!!

Tach

Alles Gute zum Geburtstag ! Ich denke wir sehen uns wieder am Edersee ! http://www.utgclan.de/site/images/stories/birthday.gif

Na dann kauf halt so ein Baumarkt-Teil. Entweder mit 50L oder mit 25L Kessel. Letzterer ist schön klein und handlich und reicht zum Ausblasen und Luftprüfen aus. Allerdings laufen diese kleinen Kompressoren sehr schnell neu an und Du hast die ganze Zeit das Geratter vom Motor. Wenn Du etwas lackieren möchtest oder vielleicht mal einen Druckluftschrauber benutzen willst, dann brauchst schon mindestens den 50L Kessel. Ich selbst habe mir einen 50er gekauft, die Billigarmaturen und Anzeigen gegen vernünftige getauscht und noch einen Feinfilter am Ausgang geschraubt. Für kleinere Sachen wie Luft prüfen ect. habe ich eine ehemalige 35L Propangasflasche umgebaut. Dort ist eine 1" Gewindemuffe eingeschweisst und ab da ein Absperrhahn und Druckminderer verbaut. Die Pulle fülle ich dann immer mit dem Kompressor auf, wenn sie mal leer ist. Zum Lackieren kann ich sie noch zusätzlich an den Kompressor koppeln, was dann 85L Kesselvolumen ausmacht. Den Überdruckschalter habe ich auf 10 Bar ein klein wenig höher gedreht, was man problemlos machen kann - da passiert nix. Insgesamt stehen dann 850 L Luft zur Verfügung. Die umgebaute Propanpulle ist vor dem Schweissen natürlich gespült und später mit 25 Bar abgedrückt worden (Bevor ich jetzt hier gesteinigt werde *g*) Ich würde dir also einfach mal einen 50L Kompressor empfehlen. So viel Platz nimmt der auch nicht weg und nachher ärgerst Du dich auch nicht rum einen zu kleinen gekauft zu haben.

Aber achtet darauf daß der Leitungswiderstand passt. Die Zündkabel sind entstört und haben entweder eine Widerstandsleitung oder einen Widerstand im Stecker. Bin mir nicht 100% sicher, aber ich meine 6 KOHM - am besten mal an einem alten Zündkabel ausmessen. Und Mittelchen wie Caramba, Kontaktspray o.ä. niemals im Hochspannungsbereich einsetzen. Da muß alles trocken und sauber sein denn bei diesen hohen Spannungen kann es bereits durch Dreck zu Spannungsdurchschlägen kommen. Da wird praktisch alles leitend. So etwas auch nicht bei sehr feiner Elektronik verwenden, weil Rückstände dieser Mittelchen Kapazitäten bilden und dann elektronische Schaltungen in ihrer Abstimmung verändern können. (Bei Tunern oft tödlich) Diese Oxidlösenden Mittel taugen echt nur in Spannungsbereichen von ca. 6 V bis max. 1000 V

Ich finde das 1. Bild auch sehr schön gelungen. Die wenige Farbe lässt die kalte Jahreszeit gut rüberkommen. Die Brückengeländer geben dem Bild dazu noch eine gewisse Tiefe.

Das Problem ist, daß die Lager im Gummimantel seitlich Hohlräume besitzen. Bei Querbewegungen der Karosserie kann das Gummi da arbeiten und irgendwann reisst es dort ein, wobei der Alukern dann durchrutscht. Füllt man diese Hohlräume mit einem festen Material, dann wird dieses Spiel reduziert und der Verschleiß ebenfalls (theoritisch). In Brems- und Zugrichtung sind die Lager nämlich stärker ausgelegt und das Gummi ist dort dicker. Diesen Zustand kann man also durch auffüllen mit Scheibenkleber auch für die Seitenbereiche herstellen. Wichtig ist eben, daß das Füllmaterial sich richtig mit dem umgebenen Gummi verbindet, andernfalls bröselt es nur wieder mit der Zeit raus. Auf den Bildern sieht man ein Hinterachslager im neuen Zustand, wo man auch die Hohlräume seitlich, sowie die Gummiverstärkung in Fahrtrichtung sieht. Weiterhin ein defektes Lager, das genau an der schwächeren Hohlraum-Stelle eingerissen ist, was dann zum Ausfall geführt hat. Ich denke mit der Scheibendichtmasse bekommt man es soweit verstärkt, daß die Lebensdauer etwas höher liegt. All dies hat aber keinen Sinn, wenn die Lager von Anfang an Billigdreck sind. Deswegen will ich ja qualitativ gute,aber normale kaufen und die dann Auffüllen.

Also meine Entscheidung ist somit gefallen, es werden keine PU Lager weil ich keine Laufgeräusche möchte. Das ist also nix für mich. Ich werde ganz normale kaufen, die qualitativ besser sind als der Ebay-Dreck. Dort dann noch Scheibenkleber rein und schauen wie lange die halten. Vielen Dank ! @Millo: Lager wechsel ich selbst - aber nicht bei diesem Mistwetter

Herzlichen Glückwunsch - bis heute Abend !

Nabend zusammen, nachdem der Febi-Bilstein-Mist immerhin 3 1/2 Jahre gehalten hat (was mich wundert) muß ich in absehbarer Zeit wieder einmal meine Hinterachslager tauschen. Dieses mal möchte ich aber qualitativ gutes Material verbauen. Weiß jemand einen Verkäufer (ausser BMW) der gute Lager zu fairen Preisen anbietet ? Ich dachte auch schon an PU Lager, so wie hier angeboten: http://cgi.ebay.de/Tonnenlager-PU-Buchsen-Lager-Hinterachse-BMW-E30-M3_W0QQitemZ360181707576QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item53dc80b338 oder sind generell nur die PU Lager von Powerflex zu empfehlen ? Wie sieht es dabei mit dem Fahrverhalten aus ? Wird das Fahrwerk dadurch unkonfortabler oder von der Geräuschentwicklung lauter ? Einige von euch fahren diese Dinger ja. Mir würde aber auch nur ein guter Hersteller genügen, der eben nicht Febi-Bilstein ist, dann könnte ich bei diesen Hinterachslagern noch den Trick mit dem Scheibenkleber anwenden, um sie etwas haltbarer zu machen. Wäre für Tips dankbar !

Einfach mal SUCHE + "ZYLINDERKOPF" + "KAI325IA" = http://e30-talk.com/antrieb/t-zylinderkopfdichtung-defekt-oder-kopfriss-50388-2.html

Beim M20 ein Loch ab 3500 Upm ? Da rockt der doch normalerweise erst mal so richtig ab ?

Kannst ja auch zu nem alten Thread verlinken, das spart Speicher

Wart mal bis Kai wieder sein Foto einstellt, dann siehst wie ein Kopfriß aussieht

Hey da sind ja ein paar klasse Mitzieher-Fotos dabei. Das Canon 70-300 IS USM habe ich auch in meinem Sortiment und damit reichlich Bilder am Nürburgring gemacht. Statt des Tamron 17-50 nehme ich das Sigma 17-70 DC Macro (F2,8 / F4,0) weil ich gerne noch etwas mehr Tele am langen Ende haben möchte und weil sich das Objektiv prima an das Canon 70-300 anschließt. Das Tamron 17-50 reizt mich aber auch, weil es ja schon bei Offenblende knackescharf sein soll (mein Sigma erst bei F8.0) und auch am Teleende immer noch mit Blende 2,8 nutzbar ist. Das ist eine super Scherbe um auf Konzerten zu fotografieren. Das Sigma sowie das Tamron sind eigentlich die meist gekauften Objektive, da relativ günstig und viel besser als die Kit-Objektive. Nürburgring im Mai 2009: Bild 1-3 = Sigma 17-70 Rest Canon EF 70-300 IS USM

Bei der 1D brauchst auch keinen eingebauten Blitz wenn die so hohe ISOs kann Außerdem benutzen die Profis Studioblitze, Softboxen usw. was sollen die auch mit nem Aufklappblitz ? Die 400d ist schon ganz in Ordnung und mit guten Objektiven machst Du da Fotos die Du kaum von denen einer 20D unterscheiden kannst wenn an dieser nicht mindestens gleichwertige Objektive verbaut sind. Meine 1000d ist ja eigentlich ein Einsteigermodell und etwas billiger als die 450d, aber sie hat eine excellente Rauscharmut und ist bis auf ein paar Spielereien nahezu identisch mit der teureren 450d Liveview habe ich zwar an meiner Cam, aber das taugt nur wenn Du sie auf einem Stativ geschraubt hast und dir nicht den Hals verdrehen willst. Ansonsten ist nur der Sucher angesagt - logisch. Ein externes Blitzgerät ist absolute Pflicht, weil Du so rote Augen verhinderst, besser ausleuchten kannst und auch Bildabschattungen durch grosse Objektive verhindern kannst. Ich habe mir für 199 Euro den Metz Mecablitz AF 48 gekauft. Der kann eigentlich alles: Blitzen auf 1. und 2. Verschluß Highspeed Synchronzeit Dreh und Schwenkbar in alle Richtungen E-TTL 2, Motorzoom-Reflektor, AF-Licht, Streulichtblende Leitzahl 48 Echt klasse Ding und sehr günstig. Mit der neuen Firmware kann man auch alles bequem übers Kameramenü einstellen, ohne am Blitz hantieren zu müssen. Ja mach mal, stell mal Bilder ein - finde ich immer sehr interessant.

Naja das Filmen ist mir eigentlich ganz egal. Dafür gibt es Camcorder. So langsam verkommen die Kameras zu Multimediawundern, ähnlich wie das Handy mit dem man ja nur telefonieren sollte Am schlimmsten ist der Megapixelwahn. Mehr als 10 sollten es echt nicht sein. Da Spiegelreflexcams jetzt langsam erschwinglich sind, fangen die Hersteller auch dort damit an, sie mit unsinnigen Features zu verunstalten. In erster Linie geht es doch ums Fotografieren. So kaufen sich einige dann eine günstige Spiegelreflex mit 10000 Funktionen, aber verwenden z.B. nur die Kit-Objektive weil sie nicht bereit sind in hochwertige Optiken zu investieren. Mal abgesehen vom Rauschvorteil bei hohen ISOs machen sie dann kaum bessere Fotos als mit normalen Kompaktcams. Und die, die überhaupt keine Ahnung zu den Einstellungen haben wundern sich dann warum die Bilder bei Blende 3,5 an den Rändern so unscharf sind Liveview, HD Video - oh Mann, so langsam wirds echt schlimm. Aber gegen ne 1d Mark IV hätte ich trotzdem nichts