Baustellenhaber

is doch eigentlich ganz einfach rauszufinden ob die mitte bei dir stimmt....einfach ins auto setzen lenkrad mittelstellung und dann umdrehungen nach links und rechts zählen....stimmen sie überein von mitte nach rechts und mitte nach links is die mittelstellung des lenkgetriebes richtig...und dein problem liegt woanders... genauer geht es nur mit mit beide seiten faltenbalg abmachen und die kolben die aus dem lenkgetriebe kommen mit nem messchieber nachmessen...links und rechts gleich muss es sein.....is ja klar.... gruss ronny

Ja gibt es die sind aber zu kurz...deswegen braucht man e34...sind nämlich die gleichen stellmotoren nur die schubstangen sind anders

alles gute auch von weiter oben...^^

Dann mess auch gleich den ruhestrom...nich das sich irgendwo nen dauerstromfresser (durch feuchtigkeit,masseschluss) eingeschlichen hat...und dadurch die batt platt is... Den eigentlich wenn batt nich mehr geladen wird gibs die anzeihe im cockpit...

Glücksstrumpf auch von uns hier an der stelle....lass dich reichlich beschenken ^^

Alles gute auch aus dem norden....glückwunsch und so

Dat wat unsere motoren brauchen gibbet eh nich mehr also wat soll die aufregung....im handbuch (betriebsanleitung) steht ja drinne max 3% und die gibbet eh nich also tankt man dat wat näher dranne is nämlich e5 ...fertig....

wenn die verbraucherreaktion eintritt...dürfte es das Schräubchen sein...weil sonst würde der LLR nachregeln....hatte das bei mir damals und daran wars gelegen...

ick habs doch gewusst....BDR^^...*lach...aber ging ja auch anfänglich um was anderes bei dir....dat längere leiern hatte ick auch wo meiner kaputt war...aber danach lief er halt wie ein mäuschen... hast du rein zufällig oben an der schraube rumgedreht die viele fälschlicher weise für die leerlaufdrezahleinstellschraube benutzen??... fällt die LLdrehzahl wenn du alle verbaucher (licht,nebler,heckscheibenheizung usw) gleichzeitig anhast.... mit der schraube is klar zurückdrehen bis der DKS klickt.. oder DKS nich richtig eingestellt..den kann man ja unten auch noch drehen (wenn die 2 schrauben lose kennste ja haste ja getauscht^^)...das vielleicht die Drosselklappe zu weit aufsteht... oder der übliche verdächtige....falschluft... KLR könnte auch noch so einer sein....

eigentlich is auch wenn öl im kühlwasser oder umgekehrt so ein art karamelcreme am deckel zu sehen...oder das wasser is dick cremig auf jedefall ne helle farbe... is jedenfalls das was ich so erlebt habe... das sie bräunlich trüb is is eher an alter und rost absehbar....wer weiss wie lange das schon da drinne war...auch wenn du immer fleissig nachgekippt hast... machs so wie mathes sagt einfach mal durchspülen und denn beobachten... beim m40 eigentlich selten das da so extreme sachen sind wie beim m20...

eigentlich is auch wenn öl im kühlwasser oder umgekehrt so ein art karamelcreme am deckel zu sehen...oder das wasser is dick cremig auf jedefall ne helle farbe... is jedenfalls das was ich so erlebt habe... das sie bräunlich trüb is is eher an alter und rost absehbar....wer weiss wie lange das schon da drinne war...auch wenn du immer fleissig nachgekippt hast... machs so wie mathes sagt einfach mal durchspülen und denn beobachten... beim m40 eigentlich selten das da so extreme sachen sind wie beim m20...

Nein dauert nicht mehr lange, ja sollte repariert werden da sonst kein tüv ...mag er nich sehen sowas^^ Funktion das dir das ganze beim voll einfedern nich alles zusammenballert und schutz gegen verschmutzung...kurz und knapp gesagt^^

Nein dauert nicht mehr lange, ja sollte repariert werden da sonst kein tüv ...mag er nich sehen sowas^^ Funktion das dir das ganze beim voll einfedern nich alles zusammenballert und schutz gegen verschmutzung...kurz und knapp gesagt^^

Also wenn es nicht zischt haste auch kein überdruck im tank...da is ja im tank sowieso kein druck drinne...entweder is wirklich die dichtung nich ganz drauf oder nen schlauch metallleitung von da is durch....was anderes kann ick mir nich wirklich vorstellen...wenns, so wie ich das verstanden habe ja nicht nur beim volltanken, sondern auch beim rumstehen ist ... Zum besseren verständnis könnteste ja mal fotos machen...was da noch so ist... Gruss ronny

Also wenn es nicht zischt haste auch kein überdruck im tank...da is ja im tank sowieso kein druck drinne...entweder is wirklich die dichtung nich ganz drauf oder nen schlauch metallleitung von da is durch....was anderes kann ick mir nich wirklich vorstellen...wenns, so wie ich das verstanden habe ja nicht nur beim volltanken, sondern auch beim rumstehen ist ... Zum besseren verständnis könnteste ja mal fotos machen...was da noch so ist... Gruss ronny

na guck doch mal wo der zusatztank langläuft mit den schläuchen...klar is doof rein zu schauen aber mit nem kleinen spiegel haste vielleicht glück...einzige wat ick da in der nähe noch kenne is der spritfilter der aussen is wo auch ein paar schläuche dranne sind...sind aber eigentlich zu tief um sprit um den tankgeber zu haben...oben auf dem tank gehen eigentlich nur die metalleitungen noch lang..vielleicht is da was durch..find ick aber unwahrscheinlich...und da es jetzt wieder feucht war könnte eben am druck liegen der ja ein wenig noch anliegt und irgendwo rausdrückt.. aber ich sage es nochmal...alles trocken machen ...motor anschmeissen das druck auf den leitungen ist und dann gucken wo es herläuft,raussprudelt oder sonstwas... nur mit gucken und sehen das es feucht ist wirste nich rausfinden wo der sprit herkommt....

normal nicht...das gab es ja so auch in dicht^^...vielleicht is irgendwo nen schlauch porös oder ne schelle nicht ganz fest ...da musste wohl auch die suche gehen...alles trocken machen, laufen lassen und schauen wo es rauströpfelt...

:daumen:

:daumen:

da man es aber nich hin und herbewegt sodern nur druck ausübt ...kann ick mir eigentlich nich vorstellen das es abbricht...und eh das ausreisst müsste der alukern schon richtig porös sein...klar von oben rostlöser is natürlich immer die erste wahl damit sich da was bewegt...

ick hatte das problem auch...musste durch die seitlichen Hebel-Bewegungen des Tonnenlagers, das auto von der hebebühne absetzen (hatte sich bewegt auf der bühne)..und durch das gewicht vom auto nachdem ich es mit der bühne zu bodengelassen hatte, ging die hülse raus (das gewicht vom auto drückte die hülse aus der karosserie raus)...easy und einfach...durch zufall herrausgefunden...^^

sicher bin ick mir nich, brauchst doch nur mal beide platten abzuschrauben und nachzumessen...dann weisste es...

dann nimm nr 10 von der anderen seite...

soo...ick hatte gestern mal die gelegenheit nen 1er BMW bei uns drinne zu haben und hatte mich dann mal bei gemacht die ganze sache zu vermessen....da ick selbst neue Waschdüsen drinne habe und meine super funktionieren (nur die einstellung der düsen hat mich haare und nen halbes jahr einstellen gekostet)..^^..ist es für mich eher uninteressant aber für die die es gerne versuchen wollen hier die bilder... gruss ronny einstellbar sind wohl solche fächerdüsen scheinbar gar nicht..hab nur mal geguckt obs verstellbar is, wollte aber wenns so ist nichts verstellen aber liess sich auch nicht bewegen, habe aber nur versucht sie zu bewegen...aber da die öffnung aussieht wie die vom peugeot wirds wohl nicht einstellbar sein.. hab das loch in der haube und die düse selbst ausgemessen...für leute die etwas damit anfangen können bitte schön^^....

da will ick doch in den reigen mal mit rein...^^ 318i touring den ick jetzt seit 6 jahren habe und viel gemacht hab... von vorderachse komplett neu jede schraube ausser das federbein selbst..., hinterachse komplett neu gelagert...rostbeseitigung..(die aber nie fertig wird^^)..Azev a 17 zoll seit 2 jahren...soundsystem nachgerüstet hinten...fehlen noch ein paar kleinigkeiten zur annehmlichkeit... aber er hat mich bis jetzt immer von A nach B gebracht... 264k km runter bis jetzt und schnurrt wie ein kätzchen... Fahrgestellnummer *********CL08598 Typ-Code AG71 Typ 318I (EUR) E-Baureihe E30 (5) Baureihe 3 Bauart TOUR Lenkung LL Türen 5 Motor M40 Hubraum 1.80 Leistung 83 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe LAGUNENGRUEN METALLIC (266) Polsterung SONDERPOLSTERUNG (9990) Prod.-Datum 1991-10-01 Sonderausstattung Code Benennung (Schnittstelle) S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL S324A FRONT-UND HECKSPOILER S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE S401A SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN S428A WARNDREIECK S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT S520A NEBELSCHEINWERFER S530A KLIMAANLAGE S556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE S570A STAERKERE STROMVERSORGUNG Code Benennung (Schnittstelle) L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Individualfahrzeugdaten Text Z1XX Sonderpolsterung = - Innenausstattung in Leder schwarz, wie Schl.Nr. 0203, bestehend aus: . Sitze vorne und hinten - restliche Innenausstattung wie bei Stoff anthrazit, wie Schl.Nr. 0274