el_horst

Nach Umstellung auf H- Nummer steht bei Abgasklasse "Oldtimer". Damit steht dann auch einem Austragen des KLR fast nichts mehr im Wege. Ich musste allerdings noch eine Änderungsabnahme nach §19 beibringen. "Ziff.22, Zeile 4 'bladiblup' ist zu streichen."

Ich glaube, die Ursache liegt ganz woanders. Zwar noch immer in der Kette, aber mit Sicherheit nicht in minderwertiger Qualität...

Seat Alhambra aus 2013, in 02/2020 gekauft, wird jetzt, 2 1/2 Jahre später mit 15 oder 20 TKM mehr auf der Uhr für 35-40% mehr Geld gehandelt. Soviel zu den Preisen im Moment.

Da ich mir gerade die Mühe gemacht habe, eine ältere Kalenderdiskussion rauszusuchen hier der Link fürs Protokoll:

Ich hab eine hydraulische Austausch- LWR über ca. 10 Jahre am Leben halten können. Ich denke, weil ich die Scheinwerfer immer ganz runter gedreht hatte, wenn sie nicht in Verwendung waren. Schlussendlich habe ich dann aber auch auf elektrisch umgerüstet, auch wenn der Verstellknopf jetzt ein bisschen zu weit raussteht.

https://www.pcwelt.de/tipps/So-nutzen-Sie-HEIF-HEIC-auf-Windows-10296762.html Für Unixoide gibt es auch kostenfreie Lösungen.

Die Unterlagen werden natürlich bei Übergabe des KLR an den Käufer vor dessen Augen verbrannt.

Abnahme nach §19.3 "Text 'bablablupp' ist zu streichen" -> STVA, fertig. Wer mag, kann bei mir einen KLR für den M40B18 für 50€ erwerben. Stelle ich bei Zeiten mal noch im Marktplatz ein.

Das Gutachten ist erfolgreich erstellt worden - ohne KLR. Ein H- Kennzeichen ist auch auf dem Auto. Die Zulassungsstelle hat aber rumgezickt, weil sie den KLR nur mit einem technischen Gutachten wieder austragen wollen. In den Papieren steht dieser demnach noch drin. Also nochmal bei Dekra anrufen und hören, was die dazu sagen. Wahrscheinlich aber vorbeifahren und die technische Änderung eintragen lassen.

Hi - falls noch eine über ist, würde ich wohl auch eine nehmen. Gruß el_horst

Hier ist es sehr gut gezeigt:

Machen die überhaupt noch die Motorhaube auf? Ich kann mich trotz 2er HUs im Februar nicht daran erinnern. Habe die Teile jetzt da. Unterdruckschlauch und Mutter für horrende 21,xx€/m, die ich mir noch habe gefallen lassen von BMW. Bei 60€ für ein Stück Kraftstoffschlauch bin ich dann aber ausgestiegen und hab mir 30cm im Zubehör für 3€ gekauft.

Ah, ok - danke. Irgendwie fehlen mir da ein paar Verbindungsstriche auf der Explosionszeichnung.

Klar- ich kann dann bei Zeiten berichten. Morgen geht's erstmal die passenden Teile besorgen. Ich hoffe, die wissen welche Mutter das ist und welchen Schlauch ich da brauche. Leebmann hat mich da leider nicht weitergebracht. Frühester Termin ist ber der 27.5. - daher dauert's noch was.

O-Ton des Prüfers auf meinen Hinweis, dass der KLR raus käme: "Würde ich auch tun." :)

Ja, allerdings sind hier die Antworten besser - jedenfalls die auf meine Fragen.

Ginge sogar mit KLR - grundsätzlich verfügbar seit Herbst 2000: http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kaltstartregelventil_(KLR)

Danke Dir. Richtig - die H-Abnahme steht an. Ich rechne damit, dass die Politik sich irgendwann wieder langweilt und dann feststellt, dass 30 Jahre alte Autos ja eigentlich schon sehr modern sind. Dann wird wohl das Alter für neue H- Fahrzeuge angehoben und bis dahin will ich Bestandsschutz haben. Die paar Kröten extra pro Jahr sind dann auch egal. Gruß el_horst

Hallo zusammen, ich würde gerne den KLR von TwinTec an meinem M40 rückbauen. Dabei bin ich mir nicht ganz sicher, wie das hinterher wieder auszusehen hat. Aktuelle Situation: Vom KLR gehen ein dicker Schlauch weg, der in ein T-Stück mündet und ein dünner der dann ins Thermoventil des KLR mündet. Aus dem Thermoventil kommt dann ein zweiter dünner Schlauch raus, der in ein T-Stück mündet. Von diesem T-Stück geht es dann links Richtung Benzindruckregler und nach rechts oben weg, um dann links unterhalb des Gaszuges in den Motorblock zu gehen. Der dicke Schlauch des KLR geht in einen Schlauch unterhalb des Störluftventils. Dieser geht denn weiter nach oben um dann rechts unterhalb des Gaszugs an den Motorblock angeschlossen zu sein. Zur Demontage würde ich folgendermaßen vorgehen: 1. T- Stück zwischen Benzindruckregler und Motorblock entfernen, neuen Schlauch (11 72 7 545 323) zwischen Benzindruckregler und Motorblock einsetzen (Bild_1) 2. Thermoventil und Verbindungsmuffe entfernen und wieder durch Mutter (Welche Teilenummer könnte das sein?) ersetzen (Bild_2) 3. T-Stück aus dem Schlauch unterhalb des Störluftventils entfernen und neuen Schlauch einsetzen. Kennt auch hier jemand die Teilenummer? (Bild_3) Habe ich etwas übersehen, oder passt das so? Zusatzfrage: Das Störluftventil habe ich nur beim M40 gesehen. Da der Motor ein Austauschmotor ist: könnte der vom E36 gespendet worden sein? Kann man das anhand der Motornummer irgendwo rausfinden? Auch wurde der 90° Schlauch oberhalb des Störluftventils von Bild 3 lt. ETK nicht bei diesem Motor verbaut. Gruß el_horst

Ich riskier's trotzdem mal... Die allgemeine Warnung vor dem Thread ist in Ordnung, die spezielle vor einem Posting aber nicht? Ich glaube, manche Sachen will ich einfach nicht verstehen. Aber ich muss ja nicht alles verstehen. Das soll's von meiner Seite aus zu der Thematik aber auch gewesen sein.

Hab' ich mir beides nicht angeschaut - wir sind verloren!

Vorsicht - ab dem dritten Mal ist's Tradition!

Tiefschwarz und politisch inkorrekt - schon klar. Aber war ja sogar mit Warnung... Einen hätte ich noch, aber den überlasse ich der Phantasie des Lesers. Stichwort "Ironie der Geschichte." Schönen Adventssonntag!

"Den Krematorien wird ebenfalls die Möglichkeit der Beschäftigung von Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern an Sonn- und Feiertagen und eine Erhöhung der täglichen Höchstarbeitszeit auf bis zu 12 Stunden eingeräumt." Quelle: https://www.medienservice.sachsen.de/medien/news/1032526 Achtung - jetzt wird's dunkel (schwarz): Stehen eigentlich noch die Öfen in Dachau, Auschwitz usw.?