greencab_m60
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das sieht doch nicht schlimm aus stoßstange steht noch einwandfrei, also kann man träger schon mal ausschließen. kotflügel sind natürlich nach hinten geschoben, dadurch kein türspalt und beim türöffnen kante nach innen gedrückt. höchstwahrscheinlich müssen nur die radhäuser im vorderen bereich gerichtet werden. erstmal alles an kaputten blech ab und dann entscheiden. richten und mit gebrauchten lackteilen zusammenbauen. dann vorderwagen mit türen beilackieren. übern daumen 1500 bis 1800 euronen grüsse torsten
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e30 cabrio is'n super winterauto fahre auch im winter vfl, und im sommer nfl
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Zusammenfassung verschiedener Anzugsdrehmomente
greencab_m60 antwortete auf WolfManE30's Thema in Allgemeines
wenn man öfter schraubt, hat man doch nen, ich machs mir selbst, und da steht alles drin. kost ja auch nich die welt. jedesmal an pc rennen macht auch kein spass grüsse torsten -
tja, die hirnis sterben nie aus.
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wenn nee KBA nummer drauf ist, einfach zum tüv fahren. da dann in den räderkatalog schauen (lassen) und schon weis mann ob traglast und ET kompatibel mit nem E30 sind. grüsse torsten
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Mein M50-Touring-Unterfangen-Tagebuch
greencab_m60 antwortete auf Commander's Thema in Bilder & Videos
naja, ich hab bei den zugedrehten konis auf gehört -
schraub doch einfach mal die verkleidung im fussraum ab, und schau nach.... bei mir war eine von den messing nieten die das ventiel halten weg gerottet und deshalb lief wasser in den fussraum. das ventil ist aber an den wärmetauscher angeschraubt. geht einfach zu wechseln.
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oh, stimmt. kleiner verschreiber. muss natürlich 25 heißen. danke
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hi. sattel ist von MB. ja, war ganz normaler tüv. gehe dort schon seit jahren hin, und wenn es ordentlich gemacht ist, gibt es keine probleme. da die komplette 540 bremsansteuerung reinpasst, hat er damit keine probleme. und mir gefällt es auch besser als da was zu improvisieren. mein umbau startet erst im november. bis dahin hab ich noch ausreichend inner werkstatt zu tun. und schwancke auch gerade ob ich ihn, in meinen grünen oder lieber in meinen VFL einsetze. eigentlich wollte ich ja immer nen VFL. und der grüne ist eigentlich zu schade um den M50 wieder raus zureissen. ich machs ja nicht wegen leistung, sondern nur wegen dem klang. na, mal sehen. sind ja noch nen paar tage.
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hallo maxx40 super, genau das hab ich gesucht !!! schicke dir pn danke achso oli*... ich muss schon lange niemanden mehr kopieren. und das was du meinst ist ein zugfestigkeitsnachweis und der sagt nichts darüber aus ob der adapter nachher auch das hält was er soll. das errechnet sich über den querschnitt. und diese berechnung brauche ich. trotzdem danke
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yes
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hi 4 loch bleibt, vorn 312x25 + 4 Kolben und hinten 296x25 + 540i sattel. grüsse
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na denn wenn du dir durchgelesen hättest was ich geschrieben habe, hättest du dir das schreiben sparen können. ich suche jemanden der mir erklären kann, wie ich vorgehen kann oder der mir jemanden nennen kann, der mir helfen könnte. ich habe auch nicht geschrieben, das sie für mich privat ist, sondern das sie günstig zu erwerben ist. aber danke trotzdem für die belehrung
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hallo, wo sind denn die ganzen ingenieure hier , auch die diplomierten. wegen der frage oben.......
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ET bedeutet die mitte der felge Ist wandert die felge nach außen geht die ET nach - wandert die felge nach innen geht die ET nach +
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ohne platte iss immer besser... nee, kein scheiss wenn man das über kolben macht (verdichtungsreduzierung) dann kommen meist auch hochwertige kolben an board und dann kann man auch den ladedruck hochschrauben, da die kolben mehr last abkönnen. und ewer geld für kolben raustut, gibt auch geld für pleul aus . und da kommen wir auf den punkt. das pleul iss ist der knackpunkt. wenn ich daran denke, wieviele pleule ich in meinem 16V turbo durchgeschossen habe. dann h-pleuel und schon 1.6 bar standfest. keine probleme mehr. nur noch lächeln
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ja, minimum. aber je mehr je besser!!
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hi, gibt keine vollabnahmen nach langjährigen abmeldungen mehr. ist nur noch nee normale HU, wenn du den brief noch hast. wenn nicht, kommt noch nen datensatz erstellung zu, kostet dann 96 euronen. grüsse
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sodalla motor und der ganze rest iss auch raus. und auch gleich den tunnel und das linke radhaus rausgeschnitten. tunnel will ich ja komplett übernehmen. hab kein bock, das nachher etwas im tunnel anschläg, bei dem monsterteil von getriebe . hoffe nur, das ich nachher noch meinen klimakasten rein bekomme. das ding iss ja auch elendig hoch. na, mal sehen. werd in nachher mal in meine leere limo reinwerfen.
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hi war aber den nen 745i der turbo
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hallöle hab heute mal den kompletten kabelbaum aus meinem schlachter 540 säuberlich ausgebaut und alles beschriftet...... wat nee scheiß arbeit. muss jetzt nur noch den ABS kabelbaum raus operieren. aber musste ja gemacht werden. mal sehen ob ich morgen nachmittag den motor raushebe. denn kann das ding endlich aufn schrott.
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super super,da kriegt man ja die entenpelle gar nich mehr von den armen , gottseidank kann ich das jeden tag haben mein commo hört sich fast noch besser an dank mehr hubraum und ner 292/312er nockenwelle aber trotzdem
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moin ja, zeig mal bilder. aber normalerweise kein problem mit den anrissen, würde dir aber empfehlen, auf ARP stehbolzen umzurüsten. die stehbolzen nutzen die ganze ggewindetiefe des blockes, und du hast nicht jedesmal die drehwirkung der schraube im block. außerdem verteilen sie die last halt auf das ganze gewinde. gerade mit reduzierplatte gehen die originalen schrauben schon um diesen betrag + die 2 kopfdichtung weniger in den block. und dann noch die erhöhten verbrennungsdrücke im turbomotor. tu dir und deinem motor was gutes grüsse torsten
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hi, kopfschrauben oder bolzen mit muttern benutzt?
