greencab_m60

hi jenad die et glaube ich auch nich. habs erstmal nur abgeschrieben. ist nichts weiter eingestempelt. ich gehe die gleich mal messen. 5loch umbau vorne mit geänderten E34 narben. hinten compact. hinten wär es einfach. mit meiner 294mm bremse. vorne müsste ich erstmal schauen. wegen der 312mm bremse. habe sie gerade mal gegen gehalten. komme an den sattel. minimum 10mm spurplatte nötig.

hab jetzt auch mal nee frage ( suche hat nicht das ergeben, was ich wissen will) habe gerade für nen schmallen taler, 4 felgen gekauft. vorn 9x17 et32 mit 215/40 und hinten 10x17 Et32 mit 245/35 felgen sind 3teilige Futura in exelentem zustand. mein auto hat zur zeit noch 4loch anbindung und bevor ich jetzt schnell mal auf 5 loch umbaue, würde ich gerne mal wissen, obs passt. fährts hier einer in der kombi. jetzt iss drauf vorn 8,5x17 und 9,5x17 mit den gleichen reifen. danke für die hilfe grüsse torsten file:///C:/Users/Torsten/AppData/Local/Temp/moz-screenshot-2.png hier noch mal nen bild (ausgeliehen aber zustand gleich) habe meine kamera zuhause liegen lassen

in jeder suppe ist ein haar zu finden, man(n) muss nur lange genug suchen. ich finde die idee des wechselkennzeichens super, und mach mir keine sorgen über seltsame kennzeichen oder ähnliches. ich habe meine autos nämlich zum fahren und nich zum anschauen. und wenn ich drin sitze sehe ich das kennzeichen nich. und wenn sie dann wieder stehen, inne garage, mach ichs ab. ich wäre auch für HU in der scheibe. sollen sie doch kontrollieren, mir doch egal, meine iss immer im grünen bereich.

das wird aber auch von oben verschraubt mit 3 schrauben.

das ist erstens nicht richtig und zweitens auch egal, weil der stift oben im griff ist der den weißen riegel hält.

naja, man kanns auch übertreiben. ist doch kein ferrari. wenns vorher einwandfrei funktioniert hat. aufbocken, ablassen. wanne abschrauben. filter ab. motor kurz, ca 1min laufen lassen. am besten über nach stehen lassen. nächsten morgen filter und wanne ran. dann erstmal 3 liter rein. wählhebel auf N, und motor an, weitere 1.5 liter. kontrollieren. und in kleinen mengen nachkippen und immer wieder konrollieren. nächsten tag auch noch mal schauen. mache das seit 20 jahren so bei mir inner werkstatt und gab noch keine probleme damit. und wenn noch nen bissi altes öl drin war iss das auch nicht schlimm. das wichtigte iss der filterwechsel. wenn der zu ist, sinkt der öldruck im getriebe und die lamellen können rutschen. und das macht das getriebe kaputt. grüsse torsten

hi, naja, im moment schaue ich nur jede woche rein, ob er noch da ist. habe leider volle auftragsbücher und das verträgt sich leider nicht mit privaten sachen. hatte zwischen durch noch 1x s50b30 und 2x m30b35 umbauten. im moment steht wieder nen s50b30 umbau auf der bühne und nen s62 steht hier auf schon auf der palette wo der kunde noch schwankt, ob in sein MT2 cabrio oder in sein 850i. + die normalen kunden. komme bei meinen privatautos zu garnichts. meine freundin ihr vfl cabrio steht, mein jedentag cabrio bräuchte auch mal zuwendung. aber der plan ist, dieses jahr muss er noch fahren.

Auf einem E36 sind die doch schon recht angemessen. Auf einem E30 teilweise zu groß. nee, nee. auf einem e30 angemessen und auf dem e36 zu klein. . so wird nen schuh drauß....

das ist von unten komplett verschweißt. das muss ausgedreht oder gefräst werden. aber das macht doch keiner. ich glaub, du willst uns vera.....n. das hat h+r niemals so fürn e30 verkauft.

er will nicht den querlenker lösen, sondern das federbein aus dem achsschenkel ziehen.

du hast dir nen gewindefahrwerk gekauft ohne achsschenkel. wer verkauft den sowas?? meist musste doch die vorderen federbeine einschicken zum umbauen. das kann mann nicht selber umbauen.

17er nehmen und tiefer !!

dann war das vieleicht nen vanoskopf den jemand zum nichtvanoskopf gemacht hatte . bei allen nichtvanosköpfen mussten wir immer den steg wegfräsen bis jetzt.

naja, plug and play nich. das stück steg muss jedesmal weg. sind ja nur ca 6mm. ist aber alles und gibt auch keine probleme sonst

geht doch. warum auch nich. habe im wintercabrio einen dunkelbraunen aus ner 2 türigen limo. am schweller muss du ihn, in der breite anpassen. tunnel iss gleich. problem iss allerdings das hintere teil unter der sitzbank. da fehlen rechts und links 2 kleine stücke vor der bank. ca. 12qcm gros. kann man aus den schwellerresten schneiden und ordentlich annähen. ist dann kaum zu sehen. eigentlich nur wenn man es weiß.

keine angst. das funktioniert. haben wir schon öfter umgebaut. grüsse torsten

da find ich das besser

@0815 username tolle signatur, so schön breit....

weil das Fortschritt bedeutetohne leute die etwas ausprobieren wären gar keine tuningmaßnahmen oder umbauten gemacht worden die man jetzt loben oder verschreien kann was soll denn da nach über 20 jahren noch neues kommen?? da wurde doch schon alles und jedes ausprobiert. und jetzt nochmal... was bringt es einen block für viel geld auf 2400ccm zu bringen wenn es das doch mit 2500ccm serie gibt. nur um sagen zu könne, ich hab nen b20 block.... da stempel ich mir die nummer in den 25block und geb das gesparte für nee kopf bearbeitung aus...... und ich glaub auch nicht das nen 2liter 4zylinder im e30 das bringt. in ner leichten frontfräse ok, sogar gerne. aber der e30 iss selbst leer geräumt noch zu schwer. und, glaubts mir, ich hab das alles schon durch. www.proshop-berlin.de

das ist doch nee sinnfreie diskussion. warum sollte ich nen 2liter mit viel geld auf 2,4liter bringen, wenns für dünnes nen serienblock mit 2,5litern gibt. und den kann ich dann auch noch auf mehr bringen. jetzt bin ich mal auf erklärungen gespannt............

hihi, das sach ich auch immer..... und dann wird doch anne schraube gedreht......

Natürlich nicht, aber bei mehreren auf einmal würd ich das vorsichtshalber kontrollieren. Wenn's jetzt nur einer gewesen wäre .... als ich meine winterschlurre gekauft hab, waren auch vom 5ten beide kipphebel gebrochen. neu gemacht, ruhe. 17tkm später, auf der rückreise aus frankfurt, vor ner baustelle abgeturt. durch die baustelle durch und beim gas geben danach, seltsames beschleunigen. noch 60km nach hause gefahren. nächsten tag VD runter. einlaß 2te gebrochen. repariert und weitere 3500 draufgefahren. nüscht. hab jetzt aber doch vor dem urlaub meinen reservemotor eingebaut. aber in den alten kommt jetzt nen nockenwellenkit komplett rein und dann mal sehen wie lange er noch hält.... hat ja erst 189tkm runter

normal beim m20 motor, sind halt aus alu. und ist nicht vom zahnriemenriss abhängig.

achso, wollte noch anfügen, das ist nen normaler M20B25 Motor mit methanoleinspritzung, 2,8 litern hubraum und 700 Pferdchen... RR, deiner müsste noch nen bissi zügiger sein