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So, das mit dem Gebläseschalter hab ich jetzt herausgefunden - mein Schalter hat 5 Kontakte, der von der Klima nur 4, passt jedoch alles ohne probleme. Kann mir noch jemand etwas über das Relais für den M40, welches nähe Sicherungskasten eingesteckt wird, erzählen?

Ich vergaß: M40 Kühler mit Temperaturfühler habe ich schon besorgt, auch einen halter für den Kompressor. M.w. sind die Kompressoren mehr oder minder identisch, die Klimarohre sollten auch passen, da der Motor eh kleiner ist. Klimakästen habe ich 2 Mal M20 VFL und einmal einen NFL mit Nachrüst-Klima. Lieder haben die M20-Kästen mehrere Beschädigungen Wie kann man das machen? Hast du zufällig einen Schaltplan für VFL und NFL? Den Klimakasten werde ich versuchen zu Kleben, was anderes bleibt mir wohl eh nicht übrig. Weiß jemand, wofür die markierte Haltenase ist?

Hallo Zusammen, ich möchte in mein 1.8er Cabrio eine Klimaanlage einbauen, die Teile dafür habe ich von einem Freund, aber leider ist alles VFL für einen M20. Ich habe bereits ein paar M40-spezifische Teile - Kühler & Kompressorhalter 1) Passt Klimakasten VFL in NFL (von den Ausmaßen her)? 2) In einem anderen Thread habe ich gelesen, dass es einen Adapterstecker VFL=>NFL gibt, hat davon jemand eine Teilenummer 3) Kann mir jemand sagen, ob meinr Fahrzeugseitiger Stecker für den Kasten komplett ist (siehe Bild - es sind 10 von 12 Pins belegt)? 4) Kann ich (falls es mit Punkt 2 nix wird) einfach die Entsprechenden Kabelfarben zwischen NFL-Fahrzeugseite und VFL-Klimakasten verbinden? 5) ERLEDIGT Brauche ich zwingend ein neues Frontbelch? Wo sind die Unterschiede? 6) In andern Threads ist von einem Zusatzrelais für den M40 die Rede - wofür ist das? 7) Die Lüftungsklappen vom Klimagerät sind beschädigt, ich habe hier gelesen, dass die für die Umluftfunktion zuständig sind. Heißt dass, das ich keine Probleme hätte, wenn ich die Umluftfunktion nicht nutze? Zur EBA habe ich folgende Fragen: 8) ERLEDIGTAuf S. 21 der EBA wird erwähnt, dass man den Gebläseschalter wechseln muss - wofür? 9) ERLEDIGT Auf S. 22 ist von einem 4-Poligen Stecker, der an das Motorsteuergerät soll, die rede. Ich habe keinen Stecker gesehn und auch keinen Anschluss am Motorsteuergerät?? 10) ERLEDIGT Auf S. 42 soll der Wasserschlauch zum Kühler getauscht werden, warum? 11) ERLEDIGT Auf S. 49 sollen die Federn ersetz werden - warum?

bwahaaa. da mag ich das ding ja gernet mehr bewegen^^ :-( Aber ich hab mir fürn winter schon nen Corsa zugelegt, dann fällt zumindest das salz-gedönse weg. Ich hoffe trotzdem nur das Beste.... Das mit der zweiten Haut habe ich bereits bemerkt, an einem Hardtopständer den ich mir gebastelst hab. Nur war ich bisher der Meinung, dass das dadurch kam, dass ich die Eisenporfile vom Hardtopständer so wie sie waren lackiert habe, ohne Pelox oder Anschleifen...

Also ich habe bei meinen diversen Roststellen erst mit der Bohrmaschine + Drahtbürste den Rost entfernt, dann Pelox - in den Poren war dann manchmal noch rost (schwarze Placken) - da habe ich dann wieder mit der Bohrmaschine nachgeholfen. Am Ende wurde das Zeug dann mit Por15 lackiert und danach das Komplette Auto in Wagenfarbe. Beim Por15 war der Lackierer über die Konsistenz von dem Zeug wenns ausgehärtet ist überrascht: An den Türfalzen hatten sich nach meiner Lackierarbeit Lacknasen gebildet, diese ließen sich einfach abschleifen, ohne das was aufgeplatzt wäre, das Por15 hat wenns ausgehärtet ist ne Konsistenz wie Kunststoff... Leider kann ich noch keine Langzeit-Test-Fotos anbieten - seit dem (angefangen habe ich vor ca. 2 Jahren) stand das Auto fast nur in der Garage...

ja gut, dann sollte das Steuergerät wohl funtzen. Als einziges kann ich jetzt nur noch vorschlagen, der vorher geposteten Stromlaufplan durchzugehn und zu schauen, ob die Spannungen stimmen - z.B: bie PowerInputn (Violett/Weißes kabel)sollte ja Spannung anliegen. Genau so wie beim 2. Masse-Ausgang Braun dann usw. Ich weiß wies ist wenn das verdammte ding eigentlich laufen sollte aber es nix tut... Aber bei mir liefs dann ja, also bleib am Ball!

Hmm, mach doch mal das Steuergerät auf und schau, ob drinnen irgendwas weggeraucht ist. Falls in deiner nähe jemand mit Tempomat ist könntest du's auch mal tauschen um es zu prüfen. Der Hebel sollte eigentlich nciht kancken, der soll ja nur Schalten, da sollte nix drinnen sein, was knacken kann. Hast du nen VFL-Tempomat oder einen NFL-Tempomat? Ich hab nen VFL-Tempomat in nem NFL-M40-Cab, das funktioniert - abgesehn von ein bissel Fummelei zwischen dem Kabelbaum und dem Kupplungsschalter, der ist anders beim NFL. Ich habe wirklich tagelang daran rumgefuddelt, ich hab sogar mit nem Frequenzprüfer geschaut, ob das Tachosignal sich verändert etc.. Irgendwann gings plötzlich, die genaue Ursache weiß ich nicht.... Ach ja - nur um sicherzugehen - der Tempomat reagiert m.W. erst am 30 km/h.

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Bei meinem AHK-Kabelbaum habe ich noch einen weißen Stecker entdeckt, 2-polig, Braun und Rotes Kabel. Weiß einer wofür der ist?

Ich meine das Rot-Grüne das vom Tempomaten-Kabelbaum kommt, dieses muss auf Masse, damit es funktioniert.

*succsess* Also, lt. Stomlaufplan ist das Rot-Grüne Kabel an Pin 9 des Steuergeräts angeschlossen und sorgt für Masse. Dieses Kabel sollte u.a. an den Bremskontakt und die Kupplung gehen. Sofern keines der beiden getreten wird, sollte eine Masseverbindung stehen. Beim treten der Kupplung/Bremse sollte diese Masseverbindung getrennt werden. Ich tippe mal drauf, dass dieses Kabel irgendwie falsch angschlossen ist und somit keine Masseverbindung hergestellt ist. Evtl. ist es das "falsche" ende des Kables am Bremskontakt. Probiere mal dieses Kabel fest auf Masse zu legen und dann zu Testen. Achtung, der Tempomat lässt sich dann nur noch über den Wahlhebel bzw. Motor-Aus deaktivieren ;)

Umgekehrt - der Schalter soll ja die Verbindung zur Masse herstellen. Wenn du die bremse NICHT trittst sollte eine Masseverbindung bestehen, beim treten soll diese weggehen. das gleiche mit dem Kupplungsschalter.

Hast du das was im Stromlaufplan stand geprüft? For cruise Control to be engaded, pin 9 must sense ground through stop lights, when break swicht is closed, ground is electronically removed, when clutch swichts is opend, ground is mechanically removed

Wegen dem Kombiinstrument: der grüne Stecker splittet das gleub ich einfach nur wie ne Mehrfachsteckdose auf, den kann man meines Wissens auch abmachen. Ja genau da liegt das Problem, ich glaube dass war bei mir das gleiche: Wenn Kabel von der Bremse nur dann Strom läuft, wenn man die bremse drückt, kann der Kupplungsschalter ja höchstens dann nen Kontakt schließen, wenn man die Bremse drückt. Muss also anders sein - meiner Erinnerung nach schließt der Kupplungsschalter bei nicht gedrückter Kupplung und öffnet beim Einkuppeln, ergo muss an diesem Schalter Strom liegen, wenn die bremse nicht gedrückt ist. Wenn die Bremse gedrückt ist, muss der Strom wegsein... Edith sah grad noch was aufm Stomlaufplan:

Das sollte normal sein - im Motor ist ja noch eine "Kupplung" wie im Punkt davor beschrieben, ich denke mal wenn du beide Schritte gleichzeitig machst, sollte er am Zug ziehen. Mein Tempomat wollte auch erst überhaupt nicht gehen. Irgendwann ging er dann aber, ich weiß nicht 100% warum. Ich kann mich nur leider dunkel dran erinnern, aber ich glaube dass es am folgenden lag: Das Kabel, welches ich mir gelegt hatte zum Kupplungsschalter (welches irgendwie mit dem bremslicht verbunden war) hatte nie saft, stattdessen hatte ich es woanders (anders als in der EBA beschrieben) angeschlossen, ich glaube direkt am Bremskontakt im Fußraum. Ich war so froh als es dann gefuntzt hatte! Also der Kupplungschalter unterbricht ja beim treten der Kupplung, check mal, ob da überhaupt bei laufenden Motor Strom ankommt, den der unterbrechen könnte... Edith meint, dass dir ein Stromlaufplan helfen könnte:

Bei der letzten Sammelbestellung hier hat das 19,94 inkl. Versand gekostet - kannst ja mal rumhören ob du genug Leute findest damit sich ne Großpackung lohnt...

So, mein Lenkrad ist inzwischen auch angekommen. Ja ich finde das Leder etwas heller, aber ich dachte mir auf, wie die Vorposter, dass das evtl. an dem alten Leder liegt. Vorher-Nachher Vergleich: (Beim Nachher-Bild sind graue Streifen zu sehen, das ist nur Staub weil es bei mir auf dem Schrank lag)

Anzumerken wäre aber noch, dass man ohne vergleichsmaterial selbst nur schwer feststellen kann, dass die Stangen verbogen sind. Bei mir waren übrigens nicht die Stangen verbogen, sondern der Gewindeteil der Gelenke...

Das sieht doch garnet so schlimma aus - üblicherweise bricht die Aufnahme unter einem der hebel (da wo man die Große scheibe mit den zwei Löchern sieht). Aber die scheint bei dir noch heile zu sein. (Wenn diese Aufnahme bricht ist ein neuer Motor für einige Hundert € oder ein Reperaturset von Ebay für ca. 50€ fällig). Aber das scheint bei dir nicht der Fall zu sein, du braucht "nur" die beiden Hebel neu und am besten auch die beiden Stangen. Gibts bei BMW. Stück je 30-40€ glaub ich. Also wenn du es manuell zumachst liegt der Spriegel nicht eben auf? Ist der evtl. verzogen? Wenn das Gestänge vom Verdeck nen knacks hat dann besser ein Ersatz besorgen!

Links hinter dem Plastik ist der Ausgleichsbehälter vom Tank und das Tankeinfüllrohr. Bau das alles ab, das rostige Belch und dazu die Schläuche unter dem weggerosteten Blech auch. Wahrscheinlich werden die Halter vom Ausgleichsbehälter auch schon weggerostet sein, diese müsstest du dir selbst basteln und anschweißen (dazu gibts einen eigenen Thread) Dann alles Sauber machen, rostige Stellen erst mit mit der Drahtbürste grob behandeln, danach mit Pelox o.ä.. Falls etwas durchgerostet ist muss geschweißt werden. Dann die Stelle wieder mit frischem Lack und evtl. Unterbodenschutz behandeln, Schläuche (evtl. gleich neue) wieder verlegen und ein neues Abdeckblech (gibts bei BMW) draufschrauben.

Wunderbar, nach dem ich mich an diese Funktion in meinem Corsa ganz praktisch fand, kann ich die auch im BMW nutzen - ich bin dabei...

Ich finde einzelne Themen für jede Frage besser - Wenn man später die gleiche Frage hat und danach sucht findet man die Antwort leichter¹, da ja die Suchergebnisse nach Themenname angezeigt werden... ¹ Sofern ein sinnvoller Themenname gesetzt worden ist...

So was bekommt man beim Schrott oder beim nächsten BMW-Händler.

So, da ich mir grad dafür nen Wolf gesucht hab, hier der Ablauf: http://e30-talk.com/700872-post38.html Hat schon mal jemand die originale Mittelarmlehne beledern lassen und davon ein Bild gemacht?

Es gibt spezielle Krümmerlacke, die hohe Temperaturen aushalten, z.B. http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p342_Kruemmerlack-schwarz-seidenmatt--236ml.html&XTCsid=54ee7d606b86723f6b833563cfd1d67e Ich würde mal tippen das der nach dem Strahlen direkt wieder gammeln wird, wenn man den unbehandelt lässt...