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Hi, seit kurzen geht meine Temperaturanzeige nicht mehr. Den Grund Düfte folgendes sein: Der Schlauch zum Heizungskasten war nicht richtig angeschlossen, somit siffte es an der Stelle. Ich habe den Schlauch dann abgemacht und nochmal richtig draufgemacht. Dabei kam mir eine Menge Kühlwasser entgegen. Leider habe ich vergessen nach der Aktion den Motor zu Entlüften. Kurz darauf hat dann die Temperaturanzeige den Geist aufgegeben. Evtl. hat das den Temperaturgeber gekillt? Entlüftet habe ich inzwischen - die Temperaturanzeige geht immer noch nicht. Die Mutter der Temperaturanzeige habe ich auch angezogen. Die Temperaturanzeige scheint zu funktionieren - bei Zündung an bewegt sich der Zeiger ca. 1 mm (Jedoch muss man manchmal mit einem kleinen Fingerschnipp nachhelfen). Weiter bewegt sich diese auch bei warmen Motor nicht mehr. Das Thermostat sollte auch noch in Ordnung sein (das wurde vor 2 Jahren (nur wenige 100KM gefahren) getauscht). Nun würde ich gerne den Temperaturgeber ausbauen und Testen. Bevor ich mir den Akt gebe, die Ansaugbrücke (M40) abzunehmen folgende Frage dazu: 1. Kommt mir beim Ausbau des Gebers direkt Kühlerflüssigkeit oder gar Öl entgegen? Weil momentan kann ich leider nur auf der Straße basteln, die möchte ich nicht vollsiffen. 2. Weiß jemand an welchem Kabel ich den Temperaturgeber messen könnte, so könnte ich schauen, ob die Werte zwischen kalten und warmen Motor unterschiedlich sind. 3. Warum muss ich trotz angezogener Mutter manchmal der Temperaturanzeige mit einem Fingerschnipp Beine machen?

Hmm, ich kenne mich mit dem M-Technik gedöns nicht aus, aber bei den normalen Zierleisten muss man bei einigen Löchern (ich glaube jeweils vorne und hinten) noch Stopfen rein machen. Evtl. sind diese auch bei der M-Technik Beplankung notwendig. http://static.bmwfans.info/images/epc/NjU2OV9w.png Schwellerleiste M Technic - BMW Teilekatalog Könnte dann wohl die Nr. 15 sein.

Hmm, lt. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-aktuelle-zulassungszahlen-der-e30-modelle-39243.html waren es 2009 nur noch 100 Stück...

Wie hast du das so schnell dem Schaltplan entnommen - ich such mir da immer nen Wolf? Ich hab aber auch leider nur den englischen Schaltplan. Also mein Schalter für die Heckscheibenheizung hat 4 Pins soweit ich mich entsinne (auto steht leider weiter weg...). Und mein Schaltplan sagt, dass der sogar 5 Pins haben müsste - seltsam...

Hi, beim zusammenbauen ist mir heute folgender Stecker für einen Schalter (siehe Bilder) in die Hände gefallen. Das Kabel ist lang genug, damit der Stecker in der Reihe über dem Radio platz hat. Das Kabel kommt vom Haupt-Kabelbaum (der der hinterm Tacho verläuft) Kabelfarben sind: Blau-Grün Schwarz braun-schwarz Ich habe keine Ahnung wofür der ist - Heckscheibenheizung, Warnblinkanlage und Verdecköffnung haben ja jeweils mehr als 3 Pins. Weiß jemand welcher Schalter dazu gehört und welche Funktion der hat?

Hast du noch nen Foto vom eingebauten Zustand, wo man auch sieht wo der "Schlauch" endet?

Mein M40 hat ca. 270000 KM - aber ich weiß nicht obs noch der erste Motor ist, kann man das irgendwie rausbekommen?

Fand ich ok, hab die Preise nicht mehr im Kopf, aber ich bin nicht vom Stuhl gefallen. Am besten fahrt ihr mal vorbei und guggt was er sagt...

Ich hatte mein Cabrio beim Karosseriebauer Haunz in Wörstadt schweißen lassen, u.a. hinten rechts in der Ecke, Die Tasche zum Rad hinten links und die linke Seitenwand.

Habt Ihr mal Bilder, wie das in Schwarz aussieht (wenns geht im Cab die vorderen und hinteren Sitze)?

2000 - sofern vorher alles abmontiert wurde...

Schau dir mal den Blechstreifen von unten an, evtl. klärt's sich dann was es ist - evtl. ist es ein Teil der Getriebehalterung... Bezüglich der münzgroßen Roststelle: Das rostet beim Cabrio gerne, und zwar von innen... Hier eine Reperaturanleitung - man muss dafür die Seitenwand tauschen... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00668/f00668.htm

Ich hab nen Alpine - momentan hab ich nen 8 Gig USB Stick dran. Ich hatte als ich das Radio frisch hatte ne Anfrage an Alpine per Mail gesendet, folgendes kam dabei rum: Ich denk mal, dass es bei deinem Sony auch sowas wie eine max. Liederzahl geben wird - wobei 10000 Lieder bestimmt deutlich über 50 Gbyte sind......

Hmm, das mit den getrennten Heizflächen hört sich gut an, ich werd mal schauen, ob das Ding zwei Heizflächen hat. Ich die direkt unter den Stoffbezug gebaut, wobei dieser etwas dicker ist, da noch ein Fließ dranhängt. Nen großen Unterschied zwischen Stufe 1 und 2 gibts net, wird beides nur leicht warm. Mein Bruder gab mir zu Bedenken, dass solche Spässe ganz leicht nen Feuer starten könnten

In meinem Cab hab ich die Originale Sitzheizung von BMW drin - die brennt auch ordentlich, so dass ich die üblicherweise irgendwann ausmachen muss, da mir sonst der Arsch wergbrennt. So soll es sein! Mein Problem: In meinem C-Corsa habe ich mir eine Nachrüst-Sitzheizung von Waeco eingebaut (ich glaube es war die MSH-50 - auf jeden Fall eine mit zwei Stufen). Im Corsa habe ich nun das Problem, dass die Heizung zwar warm wird, aber mehr auch nicht - mit Jeans merkt man kaum was. Kann man das Ding irgendwie heißer bekommen? M.w. haben ja hier einige das Waeco-Modell verbaut....

Ihr habe nen Vertrag geschlossen, du hast deinen Teil (bezahlen) erfüllt. Liefern muss er natürlich nicht, lt. Auktionstext war ja Abholung vereinbart. Für die Abholung muss er dir eine angemessene Frist setzen, ein bis zwie Woche sollte auf jeden Fall gehen. Er kann definitiv nicht einseitig den Vertrag kündigen und dir dein Geld zurückgeben, wenn du damit nicht einverstanden bist. Sag ihm dass du die Felgen auf jeden Fall haben willst und auf Vertragserfüllung bestehst... Wenn er bockig ist kannst du a) weiterhin auf Erfüllung bestehen b) die Felgen woanders kaufen und dir die Mehrkosten vom Ihm erstatten lassen. Da du ja Rechtschutz hat, solltest du die mal anrufen, ich glaube auch das der erste Termin mit nem Anwalt von denen auf jeden Fall übernommen wird, aber frag da besser mal.

Der Gebläseschalter hat bei einem 4-Stufigen Gebläse 5 Kontakte m.w. und ist rund, die Kontakte sind im Kreis angeordnet. Der Heizungsregler hat jedoch so einen flachen Stecker, wie viele Adern der hat weiß ich spontan nicht. Ist es eine originale Klimaanlage oder eine nachgerüstete? (bei den Nachgerüsteten ist (vom Innenraum her gesehen) vorne der Verdampfer mit einem Ventilator, bei der originalen ist er hinten, ohne zusätzliches Gebläse). Kannst du mal ein paar mehr Fotos machen, wo man den Kabelverlauf sieht?

Der schwarze Stecker sollte für den Klimaschalter/Umluftschalter sein. Der sitzt rechts neben den Lüfterregelungen. An den Schleifkontakt kommt soweit ich mich erinnere ein weißes, zweipoliges Kabel. Der Schleifkontakt dient dazu, dass die Klimaanlage erst angeht, wenn man die Lüfterklappen etwas geöffnet hat.

Welcher wäre das denn? Eventuell mit Teilenummer Ist die wieder lieferbar? Frank HI, besser spät als nie: Ne Teilenummer konnte ich an dem Gaszug leider nicht finden...

Jep. Die innere Dichtung hast du ja eh ab, die hängt an den Türpappen dran. Beim Reinmachen ist es ein wenig gefummele, aber die Dichtungen muss man nicht abmachen.

Die Seckskantschrauben M10 glaub ich halten den Scherenheber. Wenn der abgeschraubt ist, kannst du die rollen aus den Schienen schieben, evtl. etwas hoch- und runterfahren.

Cool, danke für die Fotos... Ich dachte, das Hardtop wäre irgendwie über die Rohre befestigt...

Welcher wäre das denn? Eventuell mit Teilenummer Ist die wieder lieferbar? Frank Ne Teilenummer habe ich nicht da, ich schau mal nächstes WE, obs da ne Teilenummer gibt. Hab den Tempomat mehr oder minder komplett bekommen. Ansonsten hab ich hier auch schon mal gelesen, dass man den Gaszug vom M20 kürzen kann. Über die Lieferbarkeit der Hardtopvorbereitung kann ich nix sagen, evtl. vom Schrott... (meine war schon am Auto dran) @matze1 Wie hast du denn dein Hardtop an der Decke befestigt? Nach dem Lift sieht das ja nicht aus.

Also AHK und Tempomat hab ich bereits bei meinem 318er Cabrio nachgerüstet, ist mit überschaubaren Aufwand möglich. (beim Tempomat braucht man nen speziellen Gaszug für den M40, abgesehen davon kann man jeden Tempomat (egal ob VFL oder NFL) benutzen - die unterscheiden sich lediglich in der "Verzögerungsfunktion" (Hebel ziehen damit die Geschwindigkeit verringert wird), die gibts beim VFL nicht. Die AHK muss von einem NFL-Modell sein, am besten abnehmbar! Kann auch Touring sein, dann muss das Loch fürs Kabel anders gesetzt werden bzw. der Kabelbaum etwas verlängert werden. Beim Hardtop gibts überlicherweise eine Hardtopvorbereitung, man sieht weiße Stopfen, wenn man die kleinen quadratischen Abdeckungen hinten direkt vorm Verdeckkasten sind, abnimmt. Wenn diese nicht da ist, lässt sich die Hardtopvorbereitung recht einfach Nachrüsten.

Das Relais schaltet die Klima also bei nierdriger Drezahl oder so ab? In meiner EBA (ich hab nur die für Klima mit Temperaturreglung) steht nur, dass wenn man ein Relais mit einer bestimmten Nummer hat, die Adern tauschen soll und wo es im Motorraum angebracht wird.