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Ja wenn es nicht die beiden Plastikschrauben sind dann ka. Jetzt bräuchte ich wirklich nen Foto damit ich weiß von was Ihr redet.

Ich zitiere mich ma selbst: Da steht ja die Teilenummer. Der Kollege divo meint auch, das das das teil ist was du suchst.

Joar, dann tät ich sagen ab zum nächsten Bmw-händler und hol dir das teil - wird wohl kaum die Welt kosten...

Suchst du die beiden schrauben hier auf Seite 9 unteres rechtes Bild? http://www.ow.no/archive/eba/842.PDF Das könnte die Nr. 15 sein: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/316i-M40/browse/vehicle_trim/interior_trim_lateral/ Spreizniet 51 47 1 919 209 von Jun '85 2 0,25 Das Ding heißt zwar Spreizniet, wird aber nur im 4-Türer und Touring verwendet.

Ich hatte ma nen Viertürer. Bei den Seitenverkleidungen zwischen den Türen erinnere ich mich dunkel an Plastikschrauben mit Kreuzschlitz die ich direkt rundgenudelt hatte. Evtl. die Nr. 19? 19 Verschlussschraube 7/16"X18;SCHW. X 51 71 1 913 007 0,76 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/316i-M40/browse/vehicle_trim/sealing_cap_plug/

Ich habe keinen Schimmer was du meinst. Kannst du nen Foto von der Stelle machen? Meinst du das Gurtschloss? Oder die Stelle wo der Gurt unten festgemacht ist? Oder die Stelle wo der Gurt von der Gurtrolle aus der Verkleidung kommt?

Auf dem Bild die Nr. 11? http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M10/browse/bodywork/single_components_for_body_side_frame/#pos_11

In der Bedienungsanleitung steht vielleicht was dazu: http://www.pioneer.eu/de/support/manuals/DEH-P77MP/page.html Ansonsten kannst du versuchen, Pioneer ne Email zu schicken...

Meine Frau hat das gefunden: Citation Motors, update on abandoned BMW dealership in Oakville, Ontario http://ca.autoblog.com/2011/08/16/citation-motors-the-abandoned-bmw-dealership-in-oakville-ontar/ http://www.youtube.com/watch?v=jESuWy2nSyo http://ca.autoblog.com/2011/08/14/why-was-this-bmw-dealership-abandoned-in-1988-with-cars-still-in/ Ein "verlassenes" (da wird nix mehr verkauft - sieht aber gepflegt aus) Autohaus in Kanada, u.a. mit einem "neuen" 635csi. *habenwill* Ich kenn mich mit den 6er nicht so aus, aber die scheinwerfer sehen irgendwie "unoriginal" aus. Und ich tät erwarten, dass da Felgen mit BMW-Logo drauf wären.

Wenn du gewillt bist, bis nach Frankfurt dafür zu fahren, könnte dir evtl. masipulami1 (hier aus dem forum) helfen - der hat bei mir auch das Verdeck neu aufgezogen (allerdings hatte ich auch bei ihm das Material gekauft). Das gerissene seil hat direkt nichts mit dem Motor zu tun. Es gibt m.W. ein Seil, das lediglich verhindert, dass die Kofferaufklappe aufgeht wenn die Verdeckklappe aufgeht (sieht man links im Kofferaum). Das ander Seil was ich kenne hilft m.w. beim Einklappen des Verdecks. Die Motoren laufen ohne Seile, die haben Schubstangen. Im Kofferraum kann man die beiden Verdeckmotoren sehen (verkleidung zum Verdeckkasten abmachen). Der in der Mitte ist für den Verdeckdeckel, der rechts fürs Verdeck. Beide haben eine Aushäng-Funktion, damit man zunot alles händisch machen kann. Wahrscheinlich sind deine Motoren aufgrund eines Defekts ausgehängt. Hast du das so (ohne funktioneirende Motoren) gekauft? Falls ja, solltest du erstmal den Motor und die Schubstangen auf Schäden untersuchen, ein teil des Motorgehäuse bricht gern aus, die Schubstangen verbiegen sich, wenn alles nicht gut gewartet wird. Ach ja, hier im Forum gibts einige Wiki-Einträge zum Verdeck (die Wikipedia ist oben in der Leiste verlinkt): http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-schiebedach-verdeck-44575.html

Ich vergaß zu erwähnen: der A-Säulenstecker der Fahrertür wurde (wegen dem Gammel + Lack) vor ca 2 Jahren komplett erneuert. Bei der Beifahrertür hatte ich einfach keine Lust auf das ganze gefummel - hatte ja alles funktioniert...

Hi, es ist jetzt schon zum 2. mal (letztes mal vor ca. einem Jahr) passiert, dass die ZV auf der Beifahrerseite komplett blockiert. Ich habe das Auto ganz normal verschlossen, diese komische Verrieglung auf der Fahrerseite habe ich nicht genutzt. Die Tür ließ sich überhaupt nicht öffnen, auch der Trick mit aufschließen + Griff ziehen hat nicht geholfen. Allerdings hat man beim auslösen der ZV immer den Motor hören können. Und jetzt zum seltsamen: genau wie von einem Jahr habe ich jetzt die Türpappe abgefummelt und die Schrauben vom Motor gelöst, damit die Tür wieder aufgeht. Und siehe da, direkt nach dem lösen der Schrauben ging die ZV wieder - ich habe sonst nix gemacht, keine Stecker gelöst o.ä. (allerdings habe ich vor einer Woche ca. den Stecker vom Türkabelbaum fahrerseite abgenommen, das hattte aber nichts gebracht). Bevor ich jetzt den Stellmotor wieder festschraube: Was kann das Problem verursacht haben? Evtl. vergammelter A-Säulenstecker (meiner ist etwas vergammelt + der Lackierer hat Farbe drüber gesprüht, alles in der Tür funktioniert aber (ZV, Fenster, Spiegel). Muss der ZV-Motor in einer bestimmten Stellung festgeschraubt werden (da gibts ja ein Spiel wg. den Langlöchern)?

Wie hast du jeweils die Original Schalter angeschlossen? Hattest du dafür die Buchsen vom Original-Kabelbaum aus einem Schlachter genommen oder selbst was gebastelt?

Also ich hab damals bei meinem 4-Türer den alten ZV-Baum rausgeschmissen und den neuen Kabelbaum inkl. E-Fensterheber eingebaut. Soweit ich mich erinnere sind 2 Kabel mehr oder minder fest mit dem Sicherungskasten verbunden, die habe ich abgeschnitten und beim neuen Kabelbaum wieder angelötet. Dafür muss allerdings alle Sitze Raus und der Teppich angehoben werden (ganz ausbauen muss man ihn nicht). Zwei Kabel gehen auch noch richtung Kofferraum, auch da muss dann die ganzen Verkleidungen abgenommen werden. Alles im allen hab ich nen Tag dafür gebraucht. Es hört sich für mich so an, als ob du ein Schlacht-Auto zu Verfügung hättest. Nimm doch bei diesem den kompletten Kabelbaum raus. Dann löst du nur die Kabel, die zur ZV gehören ab (einfach den Steckern für die Schalter folgen). Dann kannst du genau diese Kabel bei dir einbauen (auch hier muss wohl der Teppich angehoben werden...). Bei diesem Weg musst du aber im Türkabelbaumstecker die Pins selbst rein machen. Im endeffekt kommts drauf an, ob du lieber löten willst oder Kabel in Stecker einpinnen willst.

Also auch auf der höchsten Stufe passiert das? Dann wäre es schon mal nicht diese Überlastsicherung vom Lüfter, die wird nur auf den Stufen 1-3 benutzt. Vielleicht ist er nach all den Jahen schwergängig geworden durch Rost an der Achse, wenn er dreht erwärmt sich das, dehnt sich aus und Blockiert. Du könntest ja mal den Motor ausbauen und direkt an eine 12V-Batterie hängen, wenn dein Problem dann immernoch auftritt ist der Motor bzw. die Achslager von dem kaputt.

Ich hab das Baumwollding von Autopyjama: http://www.autopyjama.com/index.php?locus=http://www.autopyjama.com/body/de_autopyjama.php#cotton%20creme Ich hab gleich das Tuch für Carbios mitgekauft, das ist ein Mikrofasertuch, scheint das gleiche Material wie so manche Stoffbeutel zu sein (man kann kleine runde kreise sehen, wo anscheinend die Mikrofasern zusammengepresst wurden). Die Plane selbst passt wunderbar, das Mikrofasertuch ist etwas zu klein (Die Seiten neben der Heckscheibe sind ungeschützt). Wie stark das Fusseln ist werde ich nächstes jahr sehen.

Rofl die Katz - nachgemachte "Nur Original BMW-Teile verwenden" Aufkleber... - was es nicht alles gibt...

Ich war in Wörrstadt beim Karrosseriebauer Haunz...

Ich hab das auf der Fahrerseite von nem Karosseriebauer machen lassen, ich weiß nicht mehr was es genau gekostet hat, aber das was Percy gesagt hat sollte hinkommen. Ich hatte das Blech direkt bei BMW gekauft und dann einschweißen lassen (da es sowas wohl nicht aus dem Zubehör gibt). Bei mir wurde noch mehr geschweißt und dann seperat komplett Lackiert. Die Preise die du sagtest (ich denke mal die sind komplett inkl. Lackierung?) find ich zu hoch - für die komplette Lackierung hatte ich 2000 bezahlt...

Jepp, die angaben beziehen sich auf den Tempomat, aber der wird halt auch an den grünen Stecker angeschlossen. Mein Burder hatte damals nen Frequenzmesser an seinem Multimeter gehabt und es damit gemessen. Aber das war damals nicht mein Problem beim Tempomat, wie Mathes angedauetet hatte ist die Wahrscheinlichkeit dass der Anschluss defekt ist recht Gering - ich nehme an dein Tacho geht ja und m.w. ist Signal am grünen Stecker das gleiche welches auch den Tacho steuert. @ Mathes Als nach dem Einbau mein Tempomat nicht ging hatte ich die ganze Fehleranleitung durchgeackert - hat nix gebracht. Als ich dann schlussendlich mehr oder minder alles nochmal neu angeschlossen hab gings. Ich denke, dass ich wohl ein Kabel am Bremskontakt vertauscht hab, in der EBA wars wohl für nen 318er falsch beschrieben, ganz sicher bin ich mir nicht. aber du kannst das ja mal ausprobieren.

Für den Tempomat hatte ich da mal bei mir gemessen, man braucht einen Frequenzmesser. Evtl. Hilf dir die Anleitung aus der Tempomat-Fehlersuche - da steht aber im Endeffekt auch nur, dass bei ca. 60 km/h eine Frequenz angezeigt werden sollte.

Der verlinkte Thread hört sich vielversprechend an. Dort ist a) beschrieben, wie die wärme geregelt wird (nur durch die Klappe die per Bowdenzug auf/zugemacht wird) http://e30-talk.com/759590-post8.html und b) könnte das Problem eben in der Klappe/Bowdenzug liegen, evtl. hilf es den nachzustellen. http://e30-talk.com/763036-post10.html Und c) könnte es sein, dass die Schläuche falschherum angeschlossen sind. Da ich kürzlich erst die Klima eingebaut hab könnte das bei mir zutreffen.

Ich hab jetzt bei mir das gleiche Verhalten festgestellt. Hat jemand schon raus woran das liegt?

Wunder der Schwerkraft - oder warum "klebt" der Schraubenzieher unterm Tisch??? Wenn du die Kabel bzw. den Bowdenzug checken willst, bekommst du den Mittelteil folgendermaßen raus: - Radio raus - in das Radioloch greifen und die oberen Schalter rausdrücken - wenn die draußen sind sieht man dann oben (wenn man von unten guckt) zwei schrauben. - Uhr raus -je nach Uhr (oder BC) muss erstmal eine Blende ab (eingeklipst) und dann die Uhr selbst. - von unten ist das ding noch an der Mittelkonsole festgeschraubt, ich glaube es ist nur eine Schraube (M8 oder M10) rechts die man erfühlen kann. - Dann gibts noch einen seltsamen Gummi zwischen Gebläsekasten und dem Bedienteil für die Heinzung, den kann man einfach aushängen (wahrscheinlich ist der aber eh schon hin nach 20 Jahren) - Jetzt kann man das komplette Mittelteil rausnehmen, es wird sich aber nur ein kleines Stück bewegen lassen, da die Bowdenzüge rest starr sind. - (Bei folgendem Punkt bin ich mir nicht sicher:) Evtl. muss man die Abdeckung über dem Lenkrad abnehmen, weil die ein wenig übersteht richtung Mittelkonsole. Diese ist mit zwei Rädelschrauben befestigt, die man von unten erfühlen kann, einmal links in der nähe vom Schalter und einmal ganz Rechts. Um an diese Rädelschrauben ranzukommen, muss man die Verkleidung über dem Gas/Bremspedal abmachen. - Bei Bedarf kannst du noch das Heinzungsbedienteil vom Mittelkonsolenteil trennen. Dafür müssen alle Schalter /Regeler abgezogen werden (sind nur gesteckt). Dann muss die Blende hinter den drei Reglern für Fußwärme etc. abgezogen werden. Hinter dieser sind dann ich glaube 4 Schrauben. Dann kann man den Mittelteil von den Regelern trennen und man kommt so recht gut an alle Stecker etc.

Betriebsanleitung oben rechts, ab S. 9. Der hintere nach Oben verstellt die lehne, nach unten kann man die Sitzhöhe einstellen. Das Rad vorne ist für die Schenkelaufnahme (die kann man in Fahrtrichtung vor- und zurückstellen) Der vordere Hebel lässt sich nach unten drücken, damit kann man die Neigung des kompletten Sitzes verstellen. Evtl. musst du je nach dem welche Einstellung du machst vom Sitz runter...