kai325ia

So weißt du dann aber was an welchem Pin von der DME kommt. Den Rest kann man durch vergleichen doch rauskriegen..

Hab grad mal geschaut ob einer von beiden nicht ne Siemens DME hat, aber beide haben ne 3.1er DME. Kannst dir den ja mal ansehen, ist zwar von nem 92er 325i was aber egal sein dürfte. 11.pdf

Die Zeit der bescheidenen Klangerlebnisse im Dicken ist bald vorbei. Hab grade meine Endstufe bekommen die die vorhandene Werksendstufe ersetzen wird . Fehlen nur noch 2 Weichen dann kann sie eingebaut werden. Handelt sich dabei um dieses nette Teil hier. http://www.elettromedia.de/media/pdf/audison/SRx5.pdf

Dann klickst du unten auf den "Vorschau" Button, neben dem "Nachricht senden" und schon taucht dann etwas tiefer der Punkt "Anhänge verwalten" auf.

Laut dem mir vorliegenden Schaltplan von einem 92er 325i bekommt Klemme 56 der DME Zündplus vom Zündschloss welches dann über Klemme 27 die Masse vom Relais schaltet. Auf Klemme 26 kommt Dauerplus.

Wenn ich mich nicht Irre ist beim VVFl die Form der Frontschürze etwas anders und somit auch der Kotflügel im vorderen Bereich. VVFL schräg etwas nach hinten und beim VFL und FL quasi Senkrecht.

Das gleiche gilt auch für die Tonnenlager, Querlenker und vorderen Domlager. Jedenfalls musste musste ich bei mir innerhalb 1 TÜV Periode 3 mal die Tonnenlager machen, jetzt mit Powerflex ist siet Jahren Ruhe. Die Querlenker haben 1,5 Jahre gehalten, bei einem war das äußere Gelenk total ausgenudelt, bei dem anderen so fest das es sich kaum bewegen ließ. Mit den BMW QL ist alles bestens. Die vorderen Domlager hatten nach 1 Jahr ca. 5mm Axialspiel und waren am Poltern. Mit den BMW Domlagern ist ebenfalls alles bestens. Soviel zu meinen "Erfahrungen" mit Febi.

Was spricht dagegen wenn man das grobe rausschneidet und dann das geschweiste sauber entfernt?? Erleichtert die Arbeit ungemein und macht jede Karosseriebude so, selbst der .

Dann solltest du schon mal die Klamotten von Febi außen vor lassen, egal was für Teile es sind.

warum????? is doch eh nur bei dir so. Woher soll ich wissen warum?? Lern endlichmal mim Talk umzugehen. Kennst du Wayne???

Das kleine "Facelift" finde ich doch recht gelungen, dennoch gibt es meinerseits einen Kritikpunkt. Ob das jetzt mit der Überarbeitung zusammen hängt weiß ich nicht, jedenfalls trifft es Zeitlich mit der Umstellung zusammen weshalb ich es hier mal Kund tue . Und zwar werden mir solange ich auf der Startseite bin weder Pagermeldungen noch die PN Meldung angezeigt. Wenn eine Pagermeldung kommt sehe ich nur einen dünnen Strich welcher auch nur auffällt wenn man drauf achtet. Aktualisiere ich die Startseite ändert sich auch nichts außer das ich dann oben rechts sehe das eine ungelesene Pager oder PN da ist. Wenn ich die jetzt aber öffnen will wird mir beides nicht in der Liste angezeit. Mache ich jetzt aber den "Umweg" über irgend einen Beitrag poppt das Pager/PN Fenster plötzlich auf. Ebenso wird dann die Nachricht in den entsprechenden Listen angezeigt. Damit ich den Eingang einer Nachricht sofort sehe muss ich also immer irgend einen Beitrag offen haben. Wäre schön wenn es wieder so wäre wie vorher .

Na dazu gibt es doch mehr als genug Beiträge, Ehrfahrungen etc. hier im Talk. Einfach mal die nutzen, dafür ist ja da.

Na dann ist ja jut *g*

Solltest du beim und in der NL Essen arbeiten hoffe ich das wenigstens die Werkstatt fähiger ist als der der Teileverkauf

Dann solltest du dir vieleicht das H+R oder Eibach Stabikit zulegen. Wobei ich definitiv das H+R Kit nehmen würde.

Die einfachste Art nem Kopfriss vorzubeugen ist und bleibt nun mal den Motor erst richtig warm fahren. Dann kann man ihn auch scheuchen das die Schwarte kracht.

4 e39 V8 Sättel hab ich noch im Keller liegen , was jetzt keine versteckte VK Anzeige ist...

Was gesehen, nen m50/52 A in nem e30? Klar wieso auch nicht, aber dann mit dem 5hp18 und nicht mit nem 4hp24/hp24EH.

Nö, geht nicht. Sind ja schließlich 2 verschiedene Getriebe und Steuerungen.

Ist es wirklich so schwierig mal die , oder Google, oder die Seite http://e30.de/m50.htm zu benutzen??? Da werden 90% aller Fragen beantwortet.

Wo sollte da ein Problem bei sein? Motor mit dem dazugehörigen Getriebe rein und gut ist. Ist im Prinzip nix anderes wie ein normaler m50/52 Umbau.

Kann sein, bin da jetzt von der Serienleistung ausgegangen.

Ohne lästern zu wollen, aber ist das Gewicht bei dem Motor nicht sowas von EGAL? Selbst bei nem Gewicht von 1,5to hat der immer noch ein Leistungsgewicht von gerundet 3 kg/Ps. Edit: Die 2950lbs. sind ziemlich genau 1340 kg was eine Leistungsgewicht von ca. 2.6 kg/Ps ergibt.

Solange es keine von Febi oder QH sind kann man die ohne weiteres im freien Handel holen..

Ja kannst du, kannst sogar ein 172er/381er nehmen. Musst dann nur das Eprom tauschen. Theoretisch müsste auch das 179er mit entsprechendem Eprom gehen.