kai325ia

Hab bei mir diese Konis hier drin. Vorne 8641-1210 Sport 20mm gekürtzt Hinten 80-2522 Sport ungekürtzt Haben damals 390€ gekostet.

. Dann bist du das Teil schon mal los. Wenn dann soll in einem b25 auch entsprechende passende Teile werkeln. Möchte mal wissen wieso in dem Schlachter einer vom b20 drin war. Hoffentlich hat der Kerl den nicht in einem unbeobachteten Moment ausgetauscht. Der hatte soviel Klamotten in der Halle da wäre es nicht unmöglich. BTW. Ist es "normal" das man bei laufendem Motor einen gebrezelt kriegt wenn man den LLR anfasst?? Ich sag mal nicht, oder?

Aber mit den Federn? Die Dämpfer hätten mich kapp 700€ gekostet . Da hab ich mir dann doch die Koni´s geholt und hab es bis heute noch nicht bereut.

Hmmm, wuste gar nicht das du Gedanken lesen kannst Pedda . Abkühlen dauert Stunden, selbst bei den Außentemps. Vieleicht könnte ich Sipggy dann ja solange bei seinem Variante 4 zu Hand gehen . Gib mal laut was du wenn dann für den LMM sehen must. Denke mal das Spiggy seinen selber braucht.

Klar ist da ein Unterschied, nicht nur im Preis. Dann frag mal beim freundlichen was zb. die M-Tech Dämpfer kosten. Da sind die Konis richtig billig.

Ist ein guter Anstoss , würde ich auch glatt machen. Nur halte ich das für Sinnfrei da die Kiste dann komplett warm ist und nen halbwegs "vernüftigen" Leerlauf hat. Die Mucken macht er ja hauptsächlich im ganz kalten Zustand. Sobald er aus dem blauen Bereich rauskommt geht es ja. Zu Choppa seine Idee bin ich noch nicht zu gekommen, hatte heute einiges zu tun. Die beiden blöden Schläuche sitzen schweine fest in der DK und lassen sich nicht bewegen. Vieleicht reicht es ja auch nur mal das Ventil zu tauschen.

Könnten wir darüber kurz Telen? Ist etwas viel zum schreiben und ich bin Schreibfaul .

Ist hier im Talk zufällig jemand dabei der sich im BGB auskennt oder sogar Anwalt ist? Bräuchte eine Auskunft zu einem bestehenden Mietvertrag. Wäre super da alle Ra´s schon im Wochenende sind .

Gibt es sogar mit richtigem V8 .

Du weist doch. Wer Aufräumt ist zu faul zum suchen:devil:...

Ja Mathes, auf die Reifen. Genauer gesagt auf die Breite. Es ist schon ein Unterschied ob Reifen für 6to Achslast oder 8/9to darauf sind . Selbst zwischen 8/9to und 10to Reifen ist ein deutlich sichtbarer Unterschied . Und wenn du nen Anhänger hinter hast der nur auf dem Papier abgelastet ist und der hinter einem "kleinen" LKW hängt und dann auch noch kein OBU hat gehört die Kontrolle dir . Bei dem Zitat von dem BAG´ler hätte ich gesagt "Sagen sie ihm das lieber selber, mir glaubt er eh nicht. Bin doch nur ein dummer Fahrer".

Liste ist vieleicht etwas übertrieben. Aber die merken sich die Speditionsnamen wenn sie öfter mal was gefunden haben. Mit dem OBU ist ganz einfach . In der ersten Zeit hatten die ein Laptop auf dem Schoß mit der "gleichen" Empfangssoftware drauf wie die Brücken. Damit können die sehen ob dein OBU arbeitet oder nicht. Mittlerweile sind sie aber etwas weiter mit der Technik. Was den Hänger angeht brauchen die nur auf die Reifen zu achten. Dann können die sehen/erahnen was der Hänger ab kann. Mittlerweile wissen die auch was ein LKW Typ wiegen "kann/darf" auch wenn er ne 7,5er hat. Wenn das OBU aus ist bzw. keins drinn ist reicht das dann aus für ne Kontrolle.

So, hab das andere Stg. mal dran gehangen und war etwas entäuscht. Die Drehzahl ging genauso wie mit dem anderen Eprom sofort auf 1500-2000 Touren . Der Leerlauf war aber etwas besser. Leider bin ich erst später drauf gekommen das das Steg. ja erst noch lernen muss . Morgen noch mal etwas spielen.

Wie gesagt, hab ja 2 LLR da. Nur für den einen müsste ich mir nen anderen Schlauch holen. Werde gleich aber mal nen Versuch starten, hab ja noch das 380er Stg. mit dem b20 Eprom drin hier liegen. Mal sehen wie er sich dann verhält. Sollte sich ja was ändern in Verbindung mit dem 083er LMM. Das er dann nicht die volle Leistung hat weiß ich auch, geht ja nur darum die Wahrscheinlichkeit das es am LMM liegt zu erhöhen.

Wieso nen selbstgebauten bei den 32er??? Da passt doch super ein 19er gekröpfter Ring rein.

@Choppa Steuergerät hab ich wie gesagt mein altes 172er mit nem Eprom vom 380er. Er läuft aber genauso in der Kombi wie mit dem 380er. Wusste nur keiner ob es Unterschiede bei den Stg´s zwischen Automatik ohne EH und Schalter gibt. Da es keinen Unterschied macht habe ich das 172er mit dem 380er Chip drin gelassen. @Pedda Wäre super wenn wir den mal Probieren könnten. Bin mir ziemlich sicher das es am LMM liegt. Würde ihn dir dann Abkaufen wenn du ihn nicht mehr brauchst. Einen LLR der funzt hab ich ja. Nur passt der nicht an den Faltenbalg da er eine T-Form hat. Hab grade mal gemessen, der Schlauch am b20 LMM hat nen Durchmesser von ca. 65 mm.

LLR wäre auch noch ne Möglichkeit. Hätte ja noch den alten vom b20, nur passt der nicht da es einer mit T-Form ist. Den ich mit gekauft hab ist ein L-Form. Also passt er nicht an den Faltenbalg, der vom b20 wo der LLR passt,passt zwar am LMM aber nicht an den DK-Stutzen. Könntest du wohl mal den Durchmesser am b25 LMM messen? Wenn der auch größer ist müsste ich noch nen Faltenbalg besorgen. Ich mess gleich mal bei meinem.

Hey Choppa, Wie der vorher gelaufen ist weiß ich ja nicht. Hab ihn zwar laufen hören, aber das war im Sommer. Hab damals den Motor mit Kabelbaum und allen anderen Teilen, ausgenommen Stg., gekauft und auch mit ausgebaut. Bei sowas geht man natürlich davon aus das die richtigen Teile im Auto verbaut sind. Und nicht ein LMM vom b20 in einem b25. Das einzigste was vom b20 noch drin ist der Kabelbaum und das Stg. mit nem b25 Eprom. Hast du zufällig einen zum Probieren? Der Karren muss langsam aber sicher wieder beim Geld verdienen helfen . Zu der Bremse noch, das was ich meinte war mit laufendem Motor. Das das Pedal bei stehendem Motor nach 3 mal treten hart wird ist ja normal und macht er ja auch bzw. hält er den Druck wenn ich den Motor ausmache. Ebenso wird es "weich" wenn ich beim anlassen auf die Bremse trete. Also soweit normal.

Die Symptome sind folgende. Motor wird im kalten Zustand gestartet, die Drehzahl geht sofort auf 1500-2000 Umdrehungen wo sie auch ne Minute bleibt. Dann geht sie langsam runter auf 1000-1200 Umdrehungen um nach ein paar Sekunden weiter zu sinken und dann anfängt zu sägen. Je wärmer er wird desto "besser" wird es. Allerdings merkt man immer ein Schütteln so als wenn gleich der Sprit alle ist und es besteht die möglichkeit das er beim anfahren kein Gas annimmt und ausgeht. Wenn er am rollen ist drückt er ganz normal wie er soll. Diese ganzen Symptome deuten klar auf Falschluft hin was aber eigentlich nicht sein kann da alle relevaten Schläuche und Dichtungen neu sind. Selbst der Faltenbalg hat keine Risse oder ist Porös. Aber jetzt kommt was ganz Interessantes . Hab gerade mal aus Spass geschaut welche Nummer der Lmm hat, da Spiggy ja sagte das dein Kennfeld nicht zum Lmm passt. Schau mir die Nummer von meinem alten LMM an und da steht ne 083 drauf. Soweit ja ok, war ja auch einer. Mach die Haube auf schau auf meinen LMM den ich wohlgemerkt selber ausgebaut habe wo ich den Motor gekauft hab. Und was steht da drauf . Richtig, 083. Hab also nen LMM vom b20 drin. Würde mich also nicht wundern wenn da der Hase im Pfeffer liegt.

Da ja einige mehr oder weniger ähnliche Symptome haben/hatten hänge ich mich nochmal hier dran. Hoffe pedda macht das nix aus. Da ich selber nicht mehr allzu viel mögliche Ursachen find hab ich gestern auch noch mal den Verteilerfinger und und die Kappe sowie den Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke zum Benzindruckregler neu gemacht in der Hoffnung das es evtl. daran liegt. Es ist geringfügig besser geworden, aber die Grundprobleme sind immer noch da. Jetzt mir heute aufgefallen als ich bei laufendem Motor mehrmals hintereinander auf die Bremse getreten hab das die Drehzahl hoch ging und das Bremspedal nach dem 3-4 mal treten hart wurde so wie es ist wenn man bei stehendem Motor 2 -3 mal drauftritt. Normal kann das nicht sein da es bei keinem meiner anderen m20 war und auch nicht als dieser noch ein b20 war. Wenn ich aufgehört hab zu "Bremsen" ging sie wieder runter und auch das Bremspedal wurde wieder "weich" wie es sein soll. Wenn ich das früher beim 2.0 CIH gemacht hab ging die Drehzahl etwas in den Keller. Vieleicht haben Spiggy oder Driftgott da ja ne Idee. Oder jeder andere natürlich auch.

Für Dortmunder schau mal hier! https://www2.domap.de/web/guest/user/products?iframe_File=product_wunschkennzeichen0.html direkt in der Mitte Thx. habs gefunden. Leider geht das nur für 180 Tage . Kostet dann 15,40€. Geht ja noch, hätte mit mehr gerechnet.

Was kostet so einen Reservierung? Mir fällt da nämlich auch eins ein was ich gerne hätte.

Da hat dann wohl jemand ne wirklich laaaaaange Ruhezeit