kai325ia
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@SpecTec Dann schau doch mal beim Kolb auf die Seite. Da geht es bei 790 € los nen Chip für nen gemachten M20 zu machen. Und, es dauert ca. 2 Tage bis alles abgestimmt wurde. Jedenfalls kannst du dann sicher sein das da alles zusammen passt.
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Das beste ist die Felgen Chemisch zu Entlacken. Anschließend evtl. nochmal mit Glasperlen leicht drüber. Bei manchen Felgen ist die Farbe/Beschichtung so hart das man beim Stahlen sehr nah ran muss um das Zeug weg zu bekommen. Und dann wird die Oberfläche eben rauer als nötig. Hab es ja bei meinen Borbetten selbst erlebt.
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Feinstaubplakette, die soundsoviele......
kai325ia antwortete auf buckrodgers61's Thema in Allgemeines
@Choppa Das es Abzocke ist und die Umweltzonen absolut nix bringen, jedenfalls zur Zeit nicht, beweist die Brackeler Strasse hier in Dortmund. Da gibt es seit ein paar Jahren ein Fahrverbot für LKW über 7,5to, eben wegen der Feinstaubbelastung. Das blöde an der Sache ist allerdings das die Belastung bis jetzt nicht weniger geworden ist. Im Gegenteil, teilweise ist sie sogar höher als mit LKW8-/. Das ist für mich der Beweis das dies nix weiter als Volksverarsche und Abzocke ist. -
Angemeldetes Fahrzeug mit abgelaufener Tüvplakette überführen
kai325ia antwortete auf el-utz's Thema in Verkehr & Recht
Genauso ist es. Rein Theoretisch darfst du noch nicht mal mehr ne Probefahrt mit Roten Platten machen. Was natürlich Schwachsinn ist, aber wenn man an einen 101%tigen Sheriff gerät bekommen beide Stress. -
Angemeldetes Fahrzeug mit abgelaufener Tüvplakette überführen
kai325ia antwortete auf el-utz's Thema in Verkehr & Recht
Mit ROTEN ja. Aber da Lutze kein Händler ist bzw. Händler keine mehr verleihen dürfen ginge es nur mit KKZ. Und da ist es nicht Statthaft. Deswegen direkt hin zum TÜV und gut ist. -
Angemeldetes Fahrzeug mit abgelaufener Tüvplakette überführen
kai325ia antwortete auf el-utz's Thema in Verkehr & Recht
Soweit ich weiß sind KKZ an einem angemeldeten Wagen nicht erlaubt. Würde Eisenhart so wie er ist zur nächsten Werkstatt/TÜV fahren. Sollten sie dich anhalten deswegen würde ich denen sagen das man auf dem Weg zum TÜV ist und wenn sie nichts besseres zu tun haben können sie ja hinterher fahren. Bei der Gelegenheit können sie die Mängelkarte die es auf jeden Fall gibt dann gleich wieder mitnehmen . -
Und wie sieht es mit der TÜV Fähigkeit aus?
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Was anderes gibt es ja nicht mehr. Er hat doch schon alles getauscht. Ich hatte das gleiche Problem mit dem Leerlauf. Da wollte der Schalter teilweise auch nicht mehr. Mal hat er geschaltet, mal nicht. Anderen rein und gut wars.
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Mal den DK Schalter überprüfen. Könnte sein das der nicht mehr richtig arbeitet (kein korrektes Volllastsignal) .
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Da hast du wohl nicht genug bzw. genau genug gelesen. Wenn der b20 nicht zufällig ABS hat brauchst du hinten genauso Scheiben wie beim b25. Also ist der Punkt schon mal abgehakt. Vom Kosten-Nutzenverhältniss ist der b25 eindeutig der Sieger. Und die gibt es für Relativ schmales Geld komplett zu kaufen. Da er eh Revisioniert werden soll ist die Laufleistung auch Latte.
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Oder 2,5 beim Automatik
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Kein Problem, passt doch super von der Zeit . Firma dankt für deine Mühen.
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Der rechte Querlenker hat es teilweise in sich. Mussten bei meinem sogar mal mit der Flex dran. Anders war kein Chanche das Teil raus zu bekommen.
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Hmmm, ich kenn "richtige" Sportgetriebe nur mit 1. Gang unten links und 5. Gang 1:1. So wie beim e21 323i damals.
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andere Frage sind aber nur aufgeklebte Tachofolien mit anderer Skalierung oder? das heisst wenn auf dem originaltacho 240 stehen, dann zeigt er mit den folien 300 an ;) oder hast du auch das signal geändert? wenn es nur Folien wären dann wäre es " Fusseltuning":popo: Und ja das Signal ist geändert,Angepasst. Bei deinem ist es mit Sicherheit angepasst. Hätte mich auch seeehr gewundert wenn nicht . Aber bei dem Kombi um das es hier geht mit Sicherheit nicht .
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Sind Sportgetriebe im 5.Gang nicht immer 1:1 übersetzt :frage:. Dem nach wäre das ein simples Schonganggetriebe wozu auch die Diff Übersetzung passen würde8-/
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Na da bin ich ja mal gespannt ob du den wirklich mal einbaust oder ob das auch AdActa gelegt wird wenn es ein Problem gibt. Sorry aber den konnte ich mir jetzt nicht verkneifen.
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Warum? Wahrscheinlich weil der Motor bei der ASU zu FETT lief und er so einen anderen Unterdruck in der Ansaugbrücke erzeugt hat damit der Motor magerer läuft. Das hat nix mit dem Leerlaufregler zu tun. Der LL wird vom Stg. vorgegeben und der LLR versucht ihn eben so gut es geht zu halten. Hat aber nix mit der ASU zu tun. Nur sollte dann aber auch sorgen das der Leerlauf auch wieder stimmt. Und sowas nennt sich Meister. Kannst ja mal den Stecker vom Drosselklappenschalter abziehen und am Stecker Kontakt 2 und 18 brücken. Dann wird er mit Sicherheit nen korrekten leerlauf haben.
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Jo dafür muss er raus. Aber einfach nur neue Ringe rein ist nicht. Die Buchsen müssen vermessen werden und wenn man dann Glück hat reicht Nachhohnen aus so dass dann nur neue Ringe nötig sind. Wenn du Pech hast und schon auf Zwischenmass gehen musst sind auch neue Kolben fällig. Dann würde ich mir eher ne andere IX Maschine besorgen. Mach aber erstmal nen Ölwechsel, das sollte zumindest für 4 Wochen "reichen"
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Da haben wir es doch schon. Da hat er dir mal eben die Klappe zu weit verstellt so das der Schalter immer auf offen steht. Wie so jemand sich Meister nennen darf ist mir fraglich. Entweder drehst du sie etwas zurück, oder baust die Klappe aus und hoffst das du den Schalter noch verstellen kannst.
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Würde da mal ganz stark zumindest bei einem Zylinder die Kolbenringe verdächtigen. Lass mal die Kompression prüfen wie die noch ist. Sollte sowas bei 10-12 bar liegen, aber gleichmäßig bei jedem Zylinder.
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@Choppa Falschluft wäre natürlich auch ne Möglichkeit, hatte ich ja mir auch zu Anfang. Trotzdem müsste im Fahrbetrieb dann die Schubabschaltung kommen was wiederum darauf hindeuted das der DK-Schalter nicht Arbeitet weil verstellt, evtl. Defekt oder weil jemand "Schlauerweise" an der Stellschraube gedreht hat.
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. Wer zu Tief fliegt muss auch dafür zahlen.
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Ich Rege mich nicht auf. Wenn ich das tue sieht das anders aus . Nur bei solchen Fragen von nem Industriemechaniker drängt sich einem die Frage auf wie wir das damals auf die Reihe bekommen haben als es Seiten wie diese hier oder auch Tino´s noch nicht gab. Vom Netz mal ganz zu schweigen. Das einzigste was wir hatten war ne verölte Rep-Anleitung. Vieleicht solltest du dir mal das Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" Band 126 von Dieter Korb holen? Da hat man wenigstens die Grundlagen vom E30 drauf. In diesem Sinne: viel Spass beim Basteln und lernen.