kai325ia

Hab ihn mal Editiert, probiert es jetzt mal. Bei mir klappt der Link ohne Probleme.

bei mir funzt er einwandfrei...

http://www.youtube.com/watch?v=gLMokwHG0sA

Pfuscher:-UU Oller Nörgler ...

Jo Jannis, als Schalter schon, aber nicht als Automat . Da hat er nen 2,5er.

Bei nem Serienmäßigen Motor bringt ein größerer Druckregler bis auf eins garnichts. Das einzigste was sich verbessert ist das Ansprechverhalten beim Gasgeben, mehr nicht. Verbrauch ändert sich auch nicht wirklich durch nen höheren Benzindruck. Hab bei meinem b25 auch den Serienmäßigen 2,5 bar Regler gegen den 3 bar Regler getauscht. Und das Ansprechverhalten hat sich deutlich spürbar verbessert.

Klar geht das. Nur wenn durch Zufall mal ein Tüv Onkel auf den Motorkennbuchstaben schaut gibt es Stress. Falls er etwas Plan von der Materie hat.

Natürlich mit Ring und der Sturz verändert sich nicht.

Wäre mir neu das man so die Lambdasonde testet. Der Leerlaufsteller gleicht ja die Drehzahl beim Absacken aus. Die Lambda kannst du leicht mit einem analogen Multimeter testen. Einfach parallel an das Lambdakabel klemmen (+ ans Kabel, - an Batteriemasse, Regelbereich ca. 1V, warmer Motor). Wenn die Lambda funzt, dann schlägt das Multimeter in einem ca. 1-2sec. dauerndem Intervall kurz aus. Bei defekter Lambda bleibt die Spannung konstant. Achja und die Lambdaregelung wirkt auch nur im Teillastbereich. Bei voll geöffneter Drosselklappe hat die Lambdaregelung eh Sendepause. Aber genau so ist es mit der Lambda. Als Nebeneffekt lässt so auch feststellen ob der Bock IRGENDWO Falschluft zieht.

hast recht, ist schon echt ne dreiste sache in nem forum ne frage zu stellen:applaus: Hat damit nix zu tun. Hin und wieder muss man sich allerdings Fragen ob manche den Kopf nur zum Haare schneiden haben oder ob man damit auch auf die einfachsten Lösungen kommen kann.

Mann seit ihr alle Profis . Bei den einfachsten Dingen schon am Verzweifeln. Dann macht man die Räder/Scheiben halt Provisorisch drauf und dann auf Markierung drehen. Da kann man doch wohl selber drauf kommen.

Ob 172er oder 381er ist eigentlich egal. Sind eh beides die gleichen. Der einzigste Unterschied ist der das das 172er das Originalstg. ist und das 381er ein AT Stg. Erst in den letzten BJ. wurden ab Werk die 381er verbaut. Denmach müsstes du schon ein AT Gerät drin haben. Das gleiche gilt auch für die b25 mit den 173/380er Stg. welche auch für den b20 verwendbar sind. Sofern das entsprechende Eprom verbaut ist versteht sich.

Schon sonderbar, ohne angesteckten LMM sollte der Motor einen 1A Leerlauf haben da dann mit einem Ersatzwert gearbeitet wird. Demnach liegt irgendwo noch ein Fehler.

Dann mach mal folgendes. Motor aus, Stecker vom LMM abziehen und dann den Motor starten. Anschließend sagen wie der Leerlauf ohne LMM ist. Den LMM aber nur bei stehendem Motor an/abstecken.

Aber nich im Cab .

Oder EV vom b35 verbauen bei 3 bar Bd.

Also mein 2,5er hat an der Dk 2 Anschlüsse für den Unterdruck wo auch 2 Schläuche dran sind welche kurz vor dem BKV auf 1 zusammen gehen

Die Dk hast du aber nicht NEU gekauft nehme ich an???? Bei ner neuen sie die soviel ich weiß eingesetzt...

Sind nicht nur die richtigen sonder auch die besten für den m20. Fahr ich seit Jahren

Kann auch am LMM liegen. Der erste den ich drin hatte machte irgendwann die gleichen Zicken. Seit ich den jetzigen drin hab ist der LL stabil. Die Ursache ist schlicht und ergreifend Verschleiß an den Schleifbahnen.

Was soll die Pfuscherei bringen? Wäre wohl Sinvoller die Ursache zu suchen und zu beseitigen als nur die Symptome zu "bekämpfen".. Ich versteh sowas nicht.

Noch mal zu mit Schreiben, da spritzt so gut wie nix rum. Ist ja kein CIH-Motor oder M30 und Konsorten.

Ob die Gemeinde sich über ein derartiges Geschenk freuen wird wage ich zu bezweifeln . Die meisten Gemeinden haben doch eh kein Geld und werden wohl "Dankend" verzichten. :devil: Aber um das Objekt los zuwerden ist das natürlich keine schlechte Idee. *gg*

Nein kannst du nicht. Beim b20 ist nicht mehr wie ein b23 drin. Für nen b27 braucht es schon nen b25 oder eben nen ETA:

Oder den ganzen Flansch um 90 bzw. 180° verdrehen. So wie bei dem ein oder anderen Fächerkrümmer nötig und gemacht wird.