kai325ia

Beifahrerseite unten am Motorblock in höhe des Motorhalters. Nicht zu übersehen, einfach dem Draht folgen der dahin geht.

so sieht es aus. Möchte den mal sehen der die 0.14 Unterschied zwischen den Diff´s merkt.

Hatte von 13.00Uhr bis jetzt 3mal HTTP500 Internal Servererror. Ist doch zum

Wie heißt das noch? Lass mich oder andere suchen/Arbeiten http://e30-talk.com/Betriebsanleitung-E30.pdf Seite 123

Du willst uns doch nicht allen Ernstes weiß machen das du keine 50€ für´s Spureinstellen hast.

du vergleichst einen ETA mit nem 340i?? Aha Wo ist das Problem? Dem Diff (Übersetzung) ist es egal welcher Motor vorne werkelt.

Der Unterschied dürfte wohl Marginal und kaum Spürbar ausfallen.

Danke Peter, bist der Beste . Ich benehm mich immer , meistens jedenfalls.

Aber nicht mehr lange. .... 280Nm Drehmoment, nicht schlecht für einen B20. Falsch gemessen, korrigiert oder es war kein Motor mit einem B20 Unterbau. Och Peter, sein doch nicht so gemein, lass uns doch unseren Spass .

Warum? Kann ich dir sagen. Weil die 195 Km/h schon ein Stino b20 Automatik mit der kürzesten SERIEN Übersetzung stemmt.

Guuute Idee Markus , bin eh grad am Frühstücken

Ihr immer mit eurem Popcorn

:freak: wo du Recht hast, hast du Recht . Solche Leute haben es bei uns in der Branche schwer für Voll genommen zu werden Mathes;-)

204 in der Ebene sind aber schlapp für angebliche 152 PS

Frag mich wirklich ob du glaubst das hier die meisten ein Brett vor dem Kopf haben. 10000U/min und mehr bei nem M20? Wovon träumst du eigentlich Nachts? Schon mal ausgerechnet was das für Kolbengeschwindigkeiten sind???

Ja nee ist klar. 9000U/min und im Himmel ist Jahrmarkt. Würde mich mal Interessieren aus was der Rest der Sachen so bestand. :watch: Ich gehe mal davon aus das da auch solch Drehzahlfeste Turbo-Kipphebel verbaut waren, ohne die sowas wohl nicht möglich wäre! Mich hätte mal interessiert wieviel Meter so ein kolben bei der Drehzahl zurücklegt!? Das kann man doch ganz easy Ausrechnen. Oder kannst du das nicht ? Vm beträgt 19,8m/s, Vmax sind ca. 31,7m/s für den b20 bei 9000U/min Vm beträgt 23,0m/s, Vmax sind ca. 36,8m/s für ben b23 bei 9000U/min Allein diese Werte sagen mir das das was du da erzählt hast Müll ist. Von der Theoretisch nötigen Luftmenge wollen wir hier mal nicht reden.

Hatte mal ´nen Kumpel damals bei der BW, der hatte so einen Motor in seiner 2 Türer Limo. Also alles auf 2,3 liter umgebaut, den Kopf bis zum erbrechen bearbeitet, eine extrem scharfe Nockenwelle verbaut, Verdichtung erhöht bis geht nicht mehr, dafür Ventiltaschen vertieft, eine Katlose Abgasanlage mit Mördersound und natürlich Prüfstandabstimmung! Ging echt richtig zur Sache das Teil und drehte bis ca. 9000 U/min! ja richtig gehört....hörte sich auch DTM mässig an das Teil:daumen: Leistung sagte er mir, lag bei knapp 200 Ps. Schwer zu sagen ob das so stimmte, aber mit nem Stino B25 war man deutlich unterlegen! War aber auch viel kohle versenkt worden in den Motor....glaub das waren über 12000 DM. Dafür war aber auch alles machbare realisiert worden. Wie lang der Motor so lief kann ich leider nicht sagen, aber die 20000 Km die mein kumpel den gefahren hat lief er ohne Probleme! Mit dem Wissen von heute würde ich auch lieber zum B25 Umbau raten bzw. B27:D Ja nee ist klar. 9000U/min und im Himmel ist Jahrmarkt. Würde mich mal Interessieren aus was der Rest der Sachen so bestand. :watch:

Sach nich sowas, sonst denke manche der b23 braucht kein

Die Frage wurde hier im Fred doch schon oft genug beantwortet.

Hab doch gesagt das der Dämpfer Platt ist.

Ist die Frage jetzt Ernst gemeint oder eher nicht?

Boooaa ey, den heutigen Tag muss ich Rot im Kalender anstreichen . Maxx nörgelt nicht und trifft den Nagel auf den Kopf .

@Fizzy_e30 Was meinst du wovon ich hier Rede? @Malibu, Harry Ich habe meinen jetzt seit 7,5 Jahren von denen er die ersten 6,5 noch ein b20 war. Er ist erst siet letztem Jahr ein b25. Und ich muss sagen ich war eigentlich sehr zufrieden mit dem Motor. Ok, manchmal hätte ich gerne etwas mehr Dampf gehabt. Aber er war zuverlässig, hatte nen angenehmen Verbrauch selbst als Automatik und hörte sich wirklich gut an. Und ich bin überzeugt das der b20, wenn er denn mal richtig frei Atmen kann, richtig flott unterwegs ist und sich so manche fragen werden wie das sein kann. Genauso sieht es bei den ganzen 2,7er Umbauten aus. Die Dk vom b25 ist nämlich vom Luftdurchsatz gerade mal für den b25 ausreichend.

@R2D2 Das ist/war jetzt nicht auf euch "Neulinge" bezogen. Das gilt genauso für die die schon länger dabei sind oder wie auch immer man sie nennen mag. Und warum es so ein Thema nicht gibt kann ich mir auch denken. Fast alle wollen alles auf dem Silbertablett serviert haben ohne sich selber mal die Finger "Schmutzig" zu machen. Da kann man ja gleich ne Art Aufsatz schreiben und den ins Netz stellen. Es ist auch klar das die M50/52, M30, S38 etc. Fahrer über den b20 die die Nase rümpfen, sind halt verwöhnt von ihren "Triebwerken" . Es gibt wie gesagt genug Gründe beim b20 zu bleiben und ob ich nen b20 oder b25 Revidiere kommt Geldmäßig auf´s gleiche raus.

Da hast allerdings Recht. Mann muss sich halt mal mit der Materie befassen, eigen Erfahrungen machen und nicht immer das nach Babbeln was andere erzählen die meistens genau das gleiche machen. Sorry, aber ist nun mal so.