eta4life

DIE ESV ?! ESV = EinSpritzVentile! Wenn du die Lambda abklemmst, nimmst du damit eine unbekannte aus der Gleichung, da das Steuergerät dann, wenn ich mich recht entsinne, von Lamda 1 ausgeht?!? Frag mich nicht, ich bin mehr der Praktiker als der Theoretiker, auf jeden Fall merkst du dann ob er besser oder schlechter läuft. Jau, die Dose ist ne Art Rückschlagventil, BMW bezeichnet sie aber als "Dämpfer"... Was das brücken der Benzinpumpe angeht, kein Plan, musste ich bisher nicht... Der Reset, wie der Name schon sagt, setzt das Steuergerät zurück, da dieses sich ja irgendwelche Werte "merkt", einen Versuch ist es wert, bringt wahrscheinlich nichts, aber versuchen kann man es ja mal...

So langsam wirds unübersichtlich: Was ist mit der Lambda? Mal abgesteckt und dann probiert? Schon mal einen "Reset" versucht? Batterie komplett abklemmen und die fahrzeugseitigen Pole brücken (nicht die an der Batterie!) Was heisst ESV sollten in Ordnung sein? Ausgebaut und getestet oder nur mittels "Röntgenblick" inspiziert? Wenn der Karren zu mager läuft und sonst alles kriegt, wird wohl irgendwo im Kraftstoffsystem der Teufel begraben sein. Außerdem hat der eta auch noch einen kleinen "Dämpfer" im Kraftstoffsystem, da sitzt kurz vorm Hinterrad so eine kleine "Dose", wenn ich mich richtig entsinne auf der Fahrerseite, ist der vielleicht "inkontinent", bzw. markiert dein eta sein Revier? Denn je nachdem wie der durchgerostet ist, was gut sein kann, geht dir darüber natürlich der komplette Benzindruck flöten. Ansonsten bleibt eigentlich nur noch die Benzinpumpe... Was das heiß werden angeht, ist das nur im Stand? Dann ist mit sehr großer Wahrscheinlichkeit deine Visko tot, oder du hast Luft im Kühlsystem! Ich würde fürs Erste diese beiden Probleme separat betrachten, und nicht unbedingt in Verbindung bringen.

Wenn wir schon beim LMM sind, der hat doch so eine berühmt berüchtigte "Einstellschraube" unter diesem (farbigen) Plastikdeckel, vielleicht hat der VB daran rum gespielt? Ich weiss nicht genau, ob sich das so krass bemerkbar machen würde, aber es ist zumindest schnell geprüft und als möglicher Fehler ausgeschlossen... Ansonsten mal beim testen des Kraftstoffsystems vielleicht auch mal den kleinen Unterdruckschlauch zum Druckregler prüfen, bzw. gegen einen anderen tauschen (sowohl den Schlauch als auch den Druckregler), und sämtliche Stecker der ESV auf Grünspan prüfen. Edith sagt: Bei der Gelegenheit vielleicht auch gleich die komplette Einspritzleiste mitsamt ESV ausbauen und á la Autodoktoren prüfen. Soll heissen ausbausen, komplett anschließen, Zündsystem lahm legen und dann starten, während ein anderer aus sicherer Entfernung (seitlich) schaut, ob auch alle ordentlich "sprutzeln". Dabei allerdings vorzugsweise nicht rauchen!

Nunja, die Signalstärke siehst du trotzdem, denn die Wlan-Anzeige verändert sich sehr wohl, je nach Empfang, nur sind die Balken halt nicht mehr grün...

Ähja... da hat wohl jemand zuviel Langeweile... also ich hätte ja das Kennzeichen von dem "krassen" E39 auch verpixelt

Auch von mir ois guade! Feier gscheid! Lg Maddin

Also ich benutze schon von Anbeginn 10W40 im M20, und mein momentaner hatte erst 67tkm als ich ihn bekommen habe... aber wenn es nach manchen ginge, müsste ich eigentlich täglich den ZK inspizieren

Unter anderem haut es die Suppe auch raus, allerdings nicht über den eigentlichen Überlauf, sondern direkt unterhalb des Deckels. Die Symptome ähneln auch ein wenig einer defekten Visko. Temp-Anzeige geht hoch, allerdings wird die Heizung kalt, da eben aufgrund des kochenden Wassers Luft im Kreislauf ist, und die Wapu nicht mehr richtig födern kann. Dementsprechend auch schaumiges Kühlwasser, usw. Ich hab verdammt lange gebraucht bis ich auf diesen depperten Deckel gekommen bin. Vorher hatte ich natürlich alles andere getauscht. Und siehe da, mit dem neuen Deckel einmal entlüftet und alles ist wunderbar.

Genau, du entlüftest, bist dir sicher das keine Luft mehr drin ist, und fährst, aufgrund des defekten Deckels kann kein Druck aufgebaut werden, das Wasser fängt an zu kochen, und schwupps ist wieder Luft im System, und du bist der Meinung du hast nicht richtig entlüftet und so fängt man an irgendwelche Verrenkungen zu machen, deshalb wehre ich mich so dagegen das entlüften vom normalen Betrieb zu entkoppeln!

Doch genau deswegen. Nein! Es tut mir leid, aber das ist Schwachsinn! Und BMW hat einfach zum Spaß ein Ventil in den Deckel des Ausgleichsbehälters gebaut? Was passiert mit Wasser wenn es unter Druck steht, wozu muss es ein geschlossenes System sein? Es tut mir leid, wenn du dich nicht mehr an den Physik-Unterricht erinnerst... Zum nachlesen: http://www.leifiphysik.de/web_ph09/umwelt_technik/07dampfdruck/dampfdruck.htm Und genau deswegen braucht es den Druck, dann muss man auch nicht anheben, oder sonstigen Firlefanz machen zum entlüften!!!!!

Erzähl doch kein Quatsch, das stimmt doch gar nicht. Hab meinen m20 schon zig mal entlüftet und muste noch NIE vorne anheben, den Ausgleichsbehälter knutschen, Druck drauf bringen oder andere Tricks anwenden. Der Entlüftet sich im Prinzip von allein. Ähm, ich glaube du hast mich in dem Fall ein wenig mißverstanden. Was passiert wenn Wasser erhitzt wird? Genau es dehnt sich aus, und das ganze in einem geschlossenen System > Druck! So habe ich das gemeint. Ist das Kühlsystem dicht und kann den benötigten Druck halten, ist entlüften überhaupt kein Problem! Oder warum muss man den Motor warm laufen lassen beim entlüften? Nicht nur damit der Thermostat aufmacht!

Nunja, aber entspricht dieses "pffft" auch 1,2 bar? Was passiert mit einer über 20+ Jahre beanspruchten Feder? Genau, sie lässt irgendwann nach und wird weich... Nicht genügend Druck > Kühlwasser kocht früher > schäumt > Luft im System > Temp-Anzeige macht lustige Sachen Der Deckel kostet übrigens ganze 20€ beim Freundlichen, und kann einen vor einem ZKD-Wechsel bewahren... just my 2 cents!

Habt ihr schon einmal darüber nachgedacht, das Ding mit einer Flip/Flop Schaltung zu ergänzen und das ganze an den Gong für den Frost-Warner bzw. Tempo-Überschreitung zu koppeln? M.E. klingt der Ton wesentlich angenehmer. Ich hab vor ewigen Zeiten mal eine entsprechende Schaltung zusammen gebastelt, indem ich die von Beta-X entsprechend ergänzt habe, allerdings war mein Prototyp sehr rudimentär und nachdem ich keine Zeit und Muse hatte mir selbst Platinen zu ätzen habe ich es bisher gelassen.

Frontantrieb in einem BMW...

Man muss sehr wohl Aufwand betreiben, allerdings nur wenn der Deckel des Ausgleichsbehälters bzw. die Feder darin den Allerwertesten hoch reisst, und auch dann ist es nicht von besonders viel Erfolg gekrönt. Dann geht nämlich der Druck flöten, und das Ding ist andauernd am kochen! Ohne den entsprechenden Druck klappt das Entlüften nicht...

Jupp, same here. Ich kriege diese komische Fenster, allerdings bisher nur nur bei dem Fred http://e30-talk.com/allgemeines/t-e30-v8-gewicht-leergeraeumt-91327.html

Ähm nein, es hängt definitiv nicht mit dem Gat-Dingen zusammen, soviel ist sicher!

- oder das Auto, wenn man seinen Schlüssel verloren hat, "ferngestartet" und entriegelt werden, - der Zustand des Motors ohne Werkstattbesuch abgefragt werden... ... und schon meckert keiner mehr! Iss ja alles jaaaanz toll, und die sexuellen Vorlieben kennt das Auto auch noch, damit die hübschen Damen am Straßenrand weniger Arbeit haben... wunderbare neue Welt

Naja, die neuen BMWs haben das alles schon, die telefonieren doch schon permanent "nachhause"...

Nunja, von hinter Stuttgart bis München mit einer freien Autobahn und Gas am Anschlag wo möglich, geht da auch wesentlich mehr, ich hab den 129er auch schon auf 19l und den 122er auf 16l gebracht, also soviel zu "mehr geht kaum"! Kommt naürlich auch ein wenig auf die Ausstattung an, denn Servo, Musik, usw. nimmt sich schließlich auch sein "Scherflein" an Sprit...

Ich denke, dass Problem mit dem Zylinderkopf haben prinzipiell alle M20, allerdings bilde ich mir ein, dass der 122er "kühler" ist, auch aufgrund der geringeren Belastung durch niedrigere Drehzahlen. Was den Spritverbrauch angeht, würde ich sagen, dass der 122er ca. nen halben Liter unter dem 129er liegt, hatte hier jedoch leider keinen direkten Vergleich. Mit meinem 129er habe ich ca. 8l auf der Landstraße gebraucht mit dem 122er liege ich hier bei ca. 7,5.

Kleiner Tipp am Rande, der zwar vereinzelt auftaucht, aber noch nicht die breite Masse erreicht hat, tausch mal deinen Deckel vom Ausgleichsbehälter bzw. Kühler aus, der sollte einem gewissen Druck stand halten, tut es mit zunehmenden Alter aber nicht mehr, merkt man daran dass es zum Deckel raussaut, oder man schaumiges Kühlwasser hat, weil es anfängt zu kochen aufgrund des fehlenden Drucks. Natürlich kann die zu hohe Temperatur auch andere Ursachen haben, defekter Thermostat, Wapu, Kühler, etc. Aber der Deckel ist relativ einfach zu tauschen und verhältnismäßig günstig ( hab letzte Woche 20 Teuronen bezahlt!).

Das klappt bei meinem 122er aber auch, wenn ich etwas "ungestüm" bin, allerdings merkt man das längere Diff doch recht deutlich in Bezug auf den Spritverbrauch.

Auch von mir einen Herzlichen Glühstrumpf Georg! Lass Dich ordentlich feiern! Lg Maddin

Haubenschalter sitzt fahrerseitig in Höhe Haubenschloss, Hupe sitzt unter dem Halter am Federbeindom