eddiexy

Wenn das Wetter einigermaßen passt, bin ich mit nem Spezl auch dabei (wir kommen mit einem Auto). Danke für die Organisation!

Ach das ist kein Masseband sondern eine Plusverbindung? Danke für die Info. Dann wundert es mich umso mehr, dass es dann funktioniert wenn ich da mit Batterie Minus draufgehe. Ich werde nochmal eine neue Masse zum Motorblock legen. Vielleicht hilft das ja.

Heißt es nicht, dass der funktioniert wenn es "klick" macht?

Hallo zusammen, ich weiß Anlasser-Themen gibt es genug, aber leider habe ich nicht die richtigen Antworten gefunden. Vor einiger Zeit trat es zum ersten Mal an einem regnerischen kalten Tag auf: der Anlasser machte nur "Klick", drehte aber nicht. Weder Fremdstarten, noch Starterkabel von Batterie Minus auf Zylinderkopf schaffte Abhilfe. Nur Anschieben hat geholfen. Dann hat aber wieder alles monatelang funktioniert. Nachdem das Auto längere Zeit im Regen stand ist es wieder genauso passiert. Ich habe allerdings herausgefunden, dass das Problem zu lösen ist, wenn ich mit nem Starterkabel von Batterie Minus direkt auf die Masse des Anlassers gehe. Dann fängt es zwar gleich zu qualmen an und das Starterkabel schweißt sich beinahe am Anlasser fest und wird total heiß, aber der Anlasser dreht ganz langsam und ich kann starten. Mittlerweile tritt dieses Problem irgendwie immer dann auf, wennn ich es gar nicht brauchen kann (weißes Hemd etc.), daher muss Abhilfe her. Ich habe bereits eine neue Masse von der Batterie an den Motor gelegt, da ich schonmal mit Masse Schwierigkeiten hatte. Aber leider bringt das irgendwie nichts. Kann es sein, dass das kleine Masseband von Magnetschalter Minus, das in den Anlasser geht, kaputt ist? Anbei ein Beispielbild, ich betone, dass das nicht das Bild von meinem Anlasser ist, es dient nur zur Anschauung. Danke für eure Hilfe! http://i1088.photobucket.com/albums/i327/L_Toni_/Foto-38.jpg

Also dann wohl 1 203 061. Der war auch im e30 eta und Diesel verbaut. Jetzt muss ich nur sicher wissen, welcher bei mir aktuell verbaut ist, nicht dass es genau der schon ist...

Also ein Flansch mit dem großen Lochkreis, der aber nicht so lang ist? Weißt du in welchen Fahrzeugen der verbaut war, oder kennst du sogar die Teilenummer?

Die Lösung wäre mir auch sehr recht. Ich habe nochmal nachgefragt, mein Getriebe ist aus einem E34 525i. Getrag Code: NZ Getrag-Nr. 260.0.1346.91 Ist halt die gleiche Nummer wie mein altes Getriebe, nur der Flansch passt eben nicht, aber das wusste ich natürlich vorher nicht... Wie bekommst du es hin, dass dieses Getriebe mit dem großen Flansch und der Kardanwelle (ebenfalls großer Flansch) aus einem e36 325i mit der Teilenummer 1 227 283 (Länge 1492mm) passt? Wenn du mir das sagen kannst, dann wäre ich dir sehr dankbar! Meine alte Welle hat laut ETK nur eine Länge von 1483mm. Edit: Wenn du ein e34 Getriebe mit kurzem Flansch hast, dann ist das ja quasi ein e30 Getriebe. Wenn du jetzt dazu noch eine Kardanwelle mit dem kleinen Flansch nimmst, dann hast du doch was ganz anderes als ich momentan oder?

Kann mir jemand was zu dem benötigten Werkzeug sagen? Für das alte Getriebe mit dem kleinen Flansch brauch ich doch sowas oder: http://www.amazon.de/dp/B001NYT7WE Kann es sein, dass es für den großen Flansch eine 36 SW ist? Dann wäre ja das hier perfekt oder? http://www.amazon.de/Rohrsteckschl%C3%BCssel-sechskant-210-30X36-verchromt/dp/B003QO5T0I/ Jetzt ist nur die Frage, ob beide Ausgangswellen das selbe Gewinde haben? Weil sonst kann ich die Flansche ja gar nicht tauschen...

Wie gesagt, es ist ein Getriebe für den e30. Leider reicht beim Kauf eben die von dir gepostete Nummer nicht aus. Nach genau der bin ich gegangen. Aber die sagt nichts über den Flansch aus... Das ist auch die Frage die mir bleibt: Welches Werkzeug brauche ich, um den großen Flansch ausbauen zu können? Beim kleinen weiß ich dass ich eine abgedrehte 30er nuss brauche.

Ok, dann letzter Ausweg: Motor weiter nach vorne, bisschen Luft hat man ja immer. Das werde ich probieren und noch paar mm rausholen. Danke für eure Beiträge!

Mit Spezialwerkzeug meine ich die abgedrehte 30er Nuss um die Flansche tauschen zu können. Was passiert denn im schlimmsten Fall mit der Hardyscheibe? Klar zuerst gibt es Geräusche, aber kann man damit auch liegen bleiben?

Hallo zusammen, ich hab ein Problem (e30 VFL Cabrio 325i): Hab mir ein Getrag 260 Getriebe gekauft. Die Teilenummern hat super gestimmt, aber beim Einbau haben wir festgestellt, dass die e30 Kardanwelle nicht passt. Das neue Getriebe muss aus einem e34 sein, denn es hat den großen Flansch am Getriebeausgang. Jetzt hatten wir noch eine e36 323-328i Kardanwelle mit großen Flansch liegen. Nach kleineren Anpassungen am Mittellager hat es auch gepasst, aber leider nicht 100% weil die Welle doch ein kleines Stück länger ist und die Hardyscheibe ein klein wenig "verbiegt". Der Längenausgleich gab nicht mehr her. Mangels Alternativen haben wir es dennoch verbaut (musste fertig werden, keine zeit mehr um zurückzubauen). Jetzt wird bei nächster Gelegenheit das spezialwerkzeug besorgt und der Getriebeflansch umgebaut und wieder die alte Kardanwelle eingebaut. Hat jemand meine momentane Kombi schonmal verbaut? Kann das einige Zeit halten? Danke für eure Antworten, bin doch etwas verunsichert.

Es ist so, ob du es glaubst, oder nicht. Auch wenn man allein dadurch keinen Dragster aus seinem e30 macht, es ist deutlich spürbar. Ich bleibe mal beim Glauben: Solltest du es nicht glauben, kannst es entweder ausprobieren oder mal die Elastizitätszeiten durchrechnen!

Also ich hatte in meinen 325i Cabrio und Limousine sowohl 4,10er als auch 3,73 (diese beiden waren mit Sperre für mich verfügbar, daher diese beiden Übersetzungen). Ich fahr mit dem Cabrio nie schneller als 160 km/h, von daher würde da auch ein kürzeres Diff passen, da die Endgeschwindigkeit nicht wichtig ist. Aber 3,73 ist gemütlicher und vorallem spritsparender. Mit der Limo bin ich schon mal über 200 gefahren und da lief er mit dem 4,10er Diff in den Begrenzer. Vom Schalten her ist's im ersten Gang von der Geschwindigkeit kaum feststellbar, da 50 bzw. 55 km/h. Dafür ist die Beschleunigung deutlich besser, geht aber (wie schon angemerkt) gerade bei Regen auch nach hinten los. Auch im zweiten Gang ist der Unterschied von der Geschwindigkeit her nicht so groß, ob 92 oder 84 ist jetzt bei diesen zwei Übersetzungen auch nicht so dramatisch, Schalten musst vor 100 km/h mit beiden Aber der Durchzug ist halt besser. Ein Punkt, der mir aber wichtig war: Bei 80 km/h, also LKW Geschwindigkeit, bist du mit dem 3,73 im 3.Gang bei 3.500 U/min, mit dem 4,10er bei 4.000 U/min, also hast du sofort mehr Leistung zur Verfügung. Und der Dritte etwas kürzer übersetzt und bei 4.000 U/min geht einfach sehr sehr gut vorwärts, mir hat der LKW-Überholvorgang immer richtig viel Spaß gemacht, und ich habe mich auch sicherer gefühlt, weil man halt wirklich nochmal schneller vorbei ist. Klar, bei ca. 130 km/h ist es dann vorbei mit dem Gang, aber da ist man dann eh schon lang vorbei und muss gar nicht soweit aufdrehen. Ok, mit dem 3,73er kannst du auch gut überholen, aber der Unterschied ist auf jeden Fall da. Dennoch beachte den Spritverbrauch, bei mir war es ein guter halber Liter auf 100km. Achja, das 4,10er war im 168er Gehäuse, das 3,73 im 188er. Passen beide ohne Probleme, einfach Plug-and-Play. Aber das Difflager würde ich tauschen beim Wechsel. Und bestell dir die 2x6 Schrauben und die Sicherungsbleche für die Antriebswellen. Und probier es gar nicht alleine ohne Getriebeheber, wenn du nicht regelmäßigst trainieren gehst, tust dich wirklich schwer

Ich hab an meinem M20 am Freitag den Riemen gewechselt. Conti Zahnriemensatz (also Riemen und spannrolle) bei ebay für ca. 43€. Dazu kam bei mir noch ne neue Wasserpumpe von SKF, auch für ca. 43€ und die zwei Keilriemen von Gates für zusammen 15€. Das reicht und ich hab wieder paar Jahre Ruhe. Allerdings hab ich mich gefragt, ob man nicht irgendwann die Spannfeder mal tauschen sollte?

Hilft ja alles nix M20B25 und M30B35. Läuft. Achja, die Ladungssicherung kam dann nach dem Foto

Meine Sensoren hab ich hier gekauft. Vor einigen Jahren hab ich ziemlich genau solche Zusatzinstrumente eingebaut, kannst ja mal in meinen alten Thread schauen, da steht einiges drin. http://e30-talk.com/elektrik/t-olfilteradapter-fuer-zusatzinstrumente-63320.html

Interessehalber: Du hast nur Hausmittel zur Verfügung, kannst aber dennoch einen Motorblock abfräsen? Allein dafür braucht man keine kleine Fräse, weil der Block zu lang ist für kleine Fräsen...und dann werden doch Messmittel vorhanden sein?! Andere Frage: Wie hast du den Quetschspalt (ohne Kopfdichtung) ermittelt? Schilder da mal dein Vorgehen. Ich hab das nach dem Abfräsen bei mir auch mal gemacht und da waren die Ergebnisse nicht sonderlich berauschend...Daher war ich froh, dass ich die Blockhöhe etc. genau gekannt hab und mich nicht auf diese Knetemessung verlassen musste

Also ich kann mich nicht mehr 100% erinnern, aber du brauchst: - LMM 325i - Steuergerät 325i - Ölkühler (aber kannst auch später machen) - wenn du das Getriebe vom 325i nimmst, brauchst du auch die Kardanwelle vom 325i. Kannst aber auch das alte Getriebe und alte Karden drin lassen, aber das Diff solltest tauschen weil die Übersetzung sonst arg kurz ist... - Motorkabelbaum B20 und B25 sind prinzipiell identisch wenn sie aus dem selben Baujahr stammen. Siehe den Link hier, den du am besten von vornherein beachtest: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00466/f00466.htm Beachten, dass das Kühlsystem von VFL und NFL anders ist, ausserdem VFL kann noch die Motronic haben, wo die Signale im Getriebe abgegriffen werden. Bei NFL wird das immer vorne an der Riemenscheibe abgegriffen. Du musst aufpassen ob beide Kat haben, außerdem ob der Schlachtmotor evtl. aus nem Automaten kommt, weil dann musst dir noch ein Pilotlager kaufen. Sollte was nicht stimmen, korrigiert mich bitte...

Du kannst durch die große Öffnung in der Tür langen und hinter dem Mikroschalter vorbei an die Klammer fassen und diese entfernen. Fahrerseite=> mit der rechten Hand durch die Öffnung quasi von rechts nach links hinter dem Mikroschalter an die Klammer fassen. Zur Not kannst auch bissal am Kabel zur Türschlossheizung (die in der Klammer sitzt, falls vorhanden) ziehen. Viel lustiger ist dann später der Zusammenbau, weil du dann von außen das Türschloss und von innen den Mikroschalter in ihrer Position festhalten musst und gleichzeitig wieder die Klammer im richtigen Winkel (blind) wieder aufsetzen musst... Aber das geht alles, ist halt etwas unbequem! Der Mikroschalter hängt doch an nem Blechring, durch den das Türschloss geschoben wird und der dann durch die Klammer mit dem Türschloss fixiert wird. Ein einzelner Ausbau ohne entfernen der Klammer ist meines Wissens nicht wirklich möglich!! Also zumindest der Ring an dem der MS befestigt ist, kann nicht ohne die Klammer ausgebaut werden. Also muss man da so durch...

Ohje das tut mir echt leid für dich! Ganz ganz üble Sache, mal mim Schlüssel entlang oder Außenspiegel abtreten liest man ja immer wieder mal und ist schon schlimm genug, aber sowas...da fällt mir nichts mehr ein! Ich sollte doch endlich mal ne Teilkasko machen, bisher war ich immer der Meinung dass fast alles was die so abdeckt ich günstiger als mit der Selbstbeteiligung wieder hinbekomme, aber wenn ich sowas seh... Außerhalb der Saison (mit Saisonkennzeichen) ist man ja trotzdem versichert oder?

Freut mich, dass es euch gefällt. Natürlich kann man immer noch genauer arbeiten, aber es gibt auch limitierende Faktoren wie Geld, Zeit, Unterstellmöglichkeiten. Ihr müsst ja bedenken, dass wenn mal alles abgebaut ist, Scheibe raus etc (was ich allein gar nicht könnte, bin also auf Spezl angewiesen) zügig fertig werden muss. Außerdem kann man nicht beim Lackierer ewig brauchen zum Abkleben, Schleifen etc. Der braucht ja auch den Platz. Ihr müsst wissen, dass ich als Noch-Student finanziell nicht viel Spielraum habe, der BMW mein einziges Auto ist, und ich meine momentan verfügbare Freizeit für dieses zeitaufwändige Projekt aufwenden wollte. Die Reifen waren abgeklebt, das Rote ist Schleifstaub. Das Radhaus hab ich nicht abgeklebt, aber da hält die Farbe eh nicht. Beim tiefergelegten Auto ist das mit den Radhäusern aber auch doof. Fahrertürschloss war ausgebaut, Beifahrer hab ich nicht eingesehen, kann man super abkleben, ist ja ne Blende drüber. Ausgebaut ist's schnell, wenn mal die Türpappen weg sind. Einbau finde ich ätzend :( Das Schloss vom Heckdeckel war abgeschraubt, ich wusste aber nicht wie man es aushängt (ZV). Deshalb hing es 2 cm weg und war abgeklebt. Kofferraumbelüftung war abgeklebt, da ist ne Stoßstange drüber, sieht man nie im Leben. Warum die Clipse wegmachen?! Da sind die Leisten drüber und so wie ich das abgeklebt habe, ist genug Überlappung. Die rostigen Schrauben kann man nach und nach ersetzen, haben ja nichts mit der Lackierung zu tun. Klarlack hab ich überlegt, aber für die nächsten 20 Jahre bei guter Pflege hält der Lack locker. Ich habe befürchtet, dass der Lack dann anders ausschaut. Und es wäre aufwändiger und teurer geworden (ich weiß, schlechte Ausrede). Grundsätzlich gebe ich euch aber Recht, dass man sowas wenn man es macht eigentlich perfekt machen sollte, aber ich glaube, dass dann diese Vorhaben immer aufgeschoben werden, nach dem Motto "ganz oder gar nicht". Das wollte ich nicht, ich wollte es durchziehen. Und wieviel harte bescheidene Arbeit sowas ist, weiß nur, wer es mal gemacht hat. Das unterschätzt man einfach, glaubt es mir ;) ich weiß jetzt wovon ich rede :) Edit: Die Teile abmontieren und einzeln lackieren (Haube etc) habe ich auch überlegt, mein Lackierer hat das vorgeschlagen, aber meine Logik sagt mir einfach, dass Winkel, Farbmenge, Farbverlauf etc dann anders sind und man Unterschiede sehen könnte. Auch wenn das wohl bei Unilack nicht der Fall ist. Aber ich wollte es einfach nicht. Edit 2: Benny, das machen wir. Ich muss einfach öfter mal in Altenstadt rumcruisen, dann sehen wir uns schon mal!

Hey Leute, jeder, der auf seinem e30 die Farbe Zinnoberrot (138) hat, kennt das Problem der ausbleichenden Farben. Das sieht dann irgendwann einfach richtig hässlich aus und war mir auch schon fast peinlich. Die Versuche mit aufpolieren kennen die Betroffenen sicher auch, ich habe mit Aufbereitern sogar gewettet ob es was bringt oder nicht und habe keine Wette verloren, weil spätestens nach 2 Wochen wieder alles war wie vorher. Also spielte ich schon seit Jahren mit dem Gedanken einer Komplettlackierung. Jetzt hat es endlich geklappt. Die Vorbereitung war alles Eigenarbeit, das Lackieren hab ich dann dem Profi überlassen. Verwendet wurde Standox Unilack Zinnoberrot, Farbcode 138. Knapp 2l waren nötig. Dazu natürlich Härter und Verdünnung, aber das hatte der Lackierer eh da. Ganz bewusst hab ich mich gegen die eBay Angebote entschieden, da man da nie weiß, was man bekommt. Der Lackierer hat mir erzählt, dass er mal einen Kunden hatte, der ihm so eine Farbe gebracht hat. Die Farbe war so dünn, dass er 20 Schichten lackieren hätte müssen, bis es mal gedeckt hätte. Er hat auch gesagt, dass ich von der günstigen Farbe wohl deutlich mehr Menge benötigen würde, und dann im Endeffekt nicht viel sparen würde. Auch kann er die Farbe immer wieder genau so bestellen, wenn mal was nachlackiert werde muss. Also: Ein Tag zerlegen. Ein Tag schleifen, einige (!) Dellen und Beulen ausbesseren, spachteln, abkleben, usw... Dann lackieren, trocknen, und am selben Tag wieder vorsichtig zusammenbauen. Das Ergebnis ist sehr, sehr gut. War zwar ne Menge Arbeit, aber e30 in Zinnoberrot VFL mit Chrom ist einfach der Hammer finde ich! Anbei sind paar Bilder. Vom fertigen und zusammengebauten Auto habe ich noch keine ordentlichen Fotos, da das Wetter pünktlich kurz nach Fertigstellung fast nur noch schlecht war und ich noch nicht dazugekommen bin. Sobald ich gute Fotos gemacht habe, stelle ich sie hier online.

Hallo, ich war letzte Woche mit meinem e30 Cabrio in Italien, waren ca. 450km einfach, der Großteil davon natürlich Autobahn. Leider war das Wetter zwischenzeitlich mal nicht so schön und ich musste geschlossen fahren. Dabei sind die Windgeräusche ab 110 km/h schon sehr laut und alles über 120 km/h macht eine Unterhaltung im Fahrzeug bzw. Musikhören unmöglich. Es pfeift und heult einfach viel zu laut. Mir ist klar, dass die Technik alt ist, aber ich würde gern zumindest die Tempolimits in Ö und CH einigermaßen ausreizen (also durchgängig 130 km/h fahren) ohne dass mir die Ohren abfallen... Hand aufs Herz: Wie ist das bei euch? Ist das bei euch ähnlich und ich muss mich damit abfinden oder ist bei mir was faul? Ich bin noch nie in einem anderen Cabrio mitgefahren, daher hab ich keine Erfahrungswerte. Danke für eure Erfahrungen!

Von ALPINA gab es für den e30 niemals 15" Felgen, soweit ich mich erinnern kann auch nie für andere Modelle. Als 4-Loch gab es 17" nur für den Z1 Roadster.