GaragenWerke

Würd ich so! nicht sagen ... Ganz ehrlich, kann man besser im Alltag fahren als mitm 318i M10 NFL? Solche Kisten gibts in frisch für 3000€, gutes Fahrwerk rein und Kreutzis drauf, wenns noch nich is bei dem Preis. Die Mühle verbraucht ~ 8L, geringe Steuern, M10 Motor macht (mir pers.) ne Menge Spaß. Rep Teile kosten im Vergleich zu neuen Autos nix! Wenn er gut darsteht, vom Lack her sauber is und gut gepflegt wird, kann man da eigentlich unendlich lange spaß drann haben. Alternative für 5k? - Ich pers. würde bzw. werde im Alltag E36 323ti fahren. Aber muss man mögen von der Optik her. Klein, moderater Verbrauch, 170 Pesen, billigste Teileversorgung, kein Zahnriemen, joa. So is es!

Du bist halt mit ner frei programmierbaren prinzipiell flexibel. Auch für andere technische Änderungen, wie Zündung, Gemischbildung etc. Wie gesagt, wenn du etwas Professionelles suchst, guck mal bei VEMS und EMS nach. Allerdings wird es meiner Meinung nach nicht! so schnell gehen, wie mit der Trijekt. Für den Semiprofessionellen Bereich ausreichend. Es sind einige nette Funktionen dabei, die einem das Leben sehr erleichtern. + der gute Kontakt und das Forum. Aber ich bin wie gesagt auch ehrlich, dass ich nicht die Vorteile klar abbilden kann, gegenüber dem DME Gebastel, da ich mich da einfach (von OStrich und co mal abgesehen, aber das hast du ja eh nicht vor, wie ich verstanden habe - was m.M. nach auch sehr! gut so ist) nicht mit auskenne - In dem Forum wendest du dich am besten an 'KLAUS' oder 'Tobi' - Stell wie gesagt einfach dein Projekt vor und frag, was dir das Trijekt Geraffel alles bieten kann Von deinem sehr akribischen und professionellen Vorgehen werden Sie begeistert sein, wenn du es denn mit einem ordentlichen Ton verkaufen kannst - nicht so wie hier.

Alter, wasn Aufwand. Bei den freien Geräten kannst du Zündung komplett Realtime einfahren. Wenn alles passt, flashen, fertig. Und das gleiche dann ja nochmal für Sprit, und dann wieder Zündung und und und. Nene ^^ da hätt ich keinen Nerv zu. Ne, nen paar Stützpunkte reichen. Gute Software schlägt dir dann 'den Rest' vor. Aber, je mehr Stützpunkte du natürlich anfährst, desto besser. Gerade bei der Zündung ... - Is aber deine Sache. Viel Spaß damit

Ja, aber du kannst es nicht in Echtzeit im Gerät ändern, wie in den freien Geräten, richtig? Du musst also jeden Wert bzw. dir wichtige im Kennfeld, z.B. Zündung, dem Typ sagen, dann flashen, und gegenfahren? Versteh ich das so richtig?

In Rekordzeit wird einem hier geholfen ... Besser gehts nicht!

Stimmt, daran hab ich ganich gedacht. War in Gedanken in meiner Butze wo drei b25NV Köppe liegen ...

Ja, das ist ja toll, auch wenn ich das ebenfalls nicht ganz nachvollziehen kann, wieso der Aufwand, aber ok, wenns dir Spaß macht, gut! Wie passt du Zündwinkel und Spritmenge/POI an? Darum gehts ja in erster Linie ...

Bleibt der urhässliche Knubbel da vorne

Problem wird die Vanosansteuerung werden. Bau nen B25nv Kopf drauf, dann geht das alles wie du es vor hast - mit M50 Steuerung.

Habe ich 2 mal geschafft, - ja. Auch mit dem Kürzel .ivm im Schein, und das ist wichtig!

Warum soll das überhaupt gemacht werden, wenn du am meisten Trackday fährst? S50 rein und Ruhe.

Deine Lieblingsstelle, wa? Samma, was macht eigtl. dein Turbokram? - noch aktuell?

Gute Entscheidung. Ansaugbrücke, Ventildeckel und alles andere gleich auch.

Viel, viel, viel besser! Top! Rein pers. würd ich noch die Plaste Lippe gegen ne IS Lippe tauschen und auch im Winter Kreitzis mit Platten fahren. Sieht einfach 100% mal besser aus und 15er WR kosten auch nicht die Welt. Bleibt die Farbe? - echt ne absolut postivie Entwicklung wie ich find!

warum hast du ihn nicht auf die Unterseite geschweißt? Wäre doch viel feiner? LG

Kein Ding. Die Jungs haben zwar Apothekenpreise, aberich bestell sehr gern dort, d Service und Beratung im Allgemeinen passen und auf (relativ) hohem Niveau sind.

... Auf alle Artikel im Onlineshop! Das kann sich fix läppern. Aktion läuft HEUTE aus! Nur als Info für Euch. http://www.turbozentrum-berlin.de

Danke greencab, jetzt kann ich wieder 3 Nächte nich pennen wegen G.EILheit ... rmpf.

Ganz ehrlich, lass es. Nen Turbo ohne Ladedrucksensor zu betreiben, is absolut nicht einfach. Und wie willst du das genau einstellen bzw. wissen was du brauchst? Ich kann mir schwer vorstellen, wie man ne komplette DME aufm Prüfstand live applizieren soll. Ich kann dir halt sehr die Trijekt empfehlen, die haben auch nen Forum, meld dich da mal an und wende dich da an den 'Klaus', der ist sehr kompetent in Sachen Trijekt und BMW. Oder du schreibst mir mal gezielt deine Fragen.

dito - nickname is mein Spitzname

würd den stern nicht dunkel machen oder andersfarbig lackieren, dann sieht die Felge noch kleiner aus ... Sieht so, silber in silber, eigentlich stimmig aus!

Ah ok Ich frage mich, wieso du so haarklein an die Sache herangehst - und dass, wenn die Serienleistung das Ziel ist? Bzw etwas mehr? Für einen guten Leerlauf, und akzeptablen Verbrauch und eine Leistung von ca 400PS brauchst du keine Klopfregelung und keine Sicherheits XXX. Auch nicht für den Straßenbetrieb. Dass du den Werken der BMW Spezies vertraust ist gut - besorg dir das original Zündkennfeld und passe es an, Sprit fährst du mit 2 Breitbandsonden und wenn dus gut machen willst, 8 Temp Sensoren in den Krümmern raus, um eventuelle Schiefverteilung manuell auszugleichen (was ich bei nem aufgeladenen V Motor aber eher ausschließe - zumind. im groben Rahmen). Also die Kosten für die Trijekt + 8 TFSI Spulen mit integrierten Treibern (habe ich auf meinem M50 Turbo), halte ich für ca 10-5% was eine ebenbürtige! Geschichte von Bosch MS kostet. Zur Klopfregelung bei den Bosch MS Geschichten hab ich ne Menge gehört und erfahren als ich für einen großen deutschen Motorsportschuppen gearbeitet habe dieses Jahr. Glaub mir, zwischen dem was die sagen und schreiben, und dem was TATSÄCHLICH auf der Renne bewegt wird, liegen 1-2 Welten Mehr darf und will ich dazu leider nicht sagen. Bei nem Umbau auf nen anderes STG würd auch deine ganze Kabelbaumproblematik wegfallen. HFM brauchste auch nicht mehr, MAP Sensor rein, abfahrt. Wenns fein sein soll, in doppelter AUsführung als Backup (redundanter Betrieb). Dann hast kein EWS kein XXX was dich nervt und kannst in Ruhe abstimmen. Was du mit der original DME eh auch machen müsstest - nur umständlicher und aufwändiger. Muss ja nicht die Trijekt sein - ziehmlich professionell und mit ner menge Arbeit und Programmieraufwand ist z.B. auch die EMS (Lüperts Motorsport). Die kann auch mehr als du brauchst und du hast viele Vereinffachungen nicht, die dir die Trijekt quasi vorgibt. MS bin ich pers. nicht so der Fan von. Ist aber nur meine pers. Meinung. Ich hoffe du berichtest fein weiter.

Seh ich auch so ... auch mit Serien DME. naja, vielleicht werden wir ja noch aufgeklärt.

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Toller Beitrag, danke!