marumpel

So weit ich jetzt in der letzten Stunde nachforschen konnte, gibt es die B6 FK nicht mehr. Somit bleibt nur ein Blick in die Teilebörsen, wobei ich schon 2 Anzeigen gefunden habe. Allerdings immer VHB :( Gruß

Danke Oliver! Genau das habe ich befürchtet. Gruß Marek

Hallo Christoph, wir dürfen leider lt. Reglement keine Fahren, nur GFK Lippen und Heckspoiler. Die Gewichtsangaben sind natürlich verlockend! 10 Kg Einsparung sind ein Wort.

*schieb* Passen die Fächerkrümmer am m30 bei Motorposition III? Der normale kollidiert ja schon mit dem Beifahrerfußraum. Die Fächerkrümmer sind doch ausladener und bauen nicht so kompakt wie beim Gußkrümmer. Wäre schön wenn jemand was hierzu schreiben kann. Es wäre ärgerlich für 500 EUR was zu kaufen, alles auseinander zu bauen und dann gehts nur mit Schweißbrenner.... Ich möchte einfach das Kosten/ Nutzen Verhältnis nicht übertreiben.

Ich finde es gut wie Du uns berichtest. Was hat der Gelbe Mann zum nackten Innenraum gesagt? Zu den beiden Problemen kann ich leider nichts betragen. Ansonsten weiter so und viel Durchhaltevermögen beim einfahren. Werde ich mit meinem auch machen.

Was zur Hölle ist ein Wurstblinker:bilder:? Ich habe versucht das Thema zu retten und Du Stefan alberst nur rum, anstatt mal weiter fleißig von der Ansaugbrücke zu berichten in Deinem Fred. Marsch marsch Edit Google sei Dank: http://is4.myvideo.de/de/movie6/a0/thumbs/2736246_1.jpg

Nachdem wir jetzt alle über Sinn und Unsinn debatiert haben, stellt sich mir rein neugieriger Weise die Frage, ob der TÜV ohne ABS bei einem S50 mitspielt. Denke das wir nun wieder auf Thema-Kurs sind. Also jemand hier mit 300PS und ohne ABS und kürzlich erst umgebaut und azu ein paar Aussagen von den Kittelmännern?

@mlei: Ich hatte noch nie unter normalen Umständen ein ABS-Regeln im Straßenverkehr. Mein Vergleich hat versucht die Vorteile im unvorbereiteten aufzuzeigen. Ich konnte gegen andere Autos direkt fahren und vergleichen, und wenn dann das Hütchen fliegt, sieht man es förmlich- was ABS leisten kann. Ich hatte bisher 8 Autos, davon hatte EINER ABS. Der E39 meiner Frau nicht mitgezählt.

Ich habe in meinen beiden auch kein ABS. Der 325i hat für die Rennstrecke extra kein ABS, im M30 Umbau war kein ABS drin. ABER: Im Vergleich beim ADAC Top Training zu ABS Fahrzeugen: Ziel: Vollbremsung aus 120kmh mit Ausweichen in Polyonengasse auf feuchter Fahrbahn (z.B. im Herbst oder nach Regen) Ergebnis: Trotz einiger Versuche (die man im Straßenverkehr nicht hat) waren meine Anhalteweg die Längsten! Ich war der einzige ohne ABS. Ich finde das sollte einigen zu denken geben. Und ich bin der Meinung die 3 Pedale richtig bedienen zu können. Die Bremsimpulse so schnell und dabei so feinfühlig an der Haftungsgrenze zu dosieren, kann kein Durchschnittsfahrer hier aus dem Forum ohne ABS.

Definitiv ABS! Wenn nicht gleich zum Anfang, aber kurzfristig nach dem vollzogenen Umbau würde ich das nachrüsten. Dann kannst Du gleich von Trommeln hinten auf Scheibe umbauen. Falls die Frage noch kommt oder schon kam.....

Oder es hat ein Marder drin gesessen.

So meine Wenigkeit: http://picload.org/image/rrlorc/p1010163klein.jpg Ich sag immer, für sein Aussehen kann man ja nichts

ist ja auch ironisch gemeint.....

Bei mir sind nur noch Kleinigkeiten wie z.BSp.: - Kabelbaum komplett, Lampen und kompl. Elektrik - Käfig und Sitze - Armaturenbrett - Innenverkleidungen - Kühler, Getriebe, Kardan, Achse hinen und Fahrwerk hinten - innen auslackieren - Motor einfahren - Fahrwerk einstellen - Tüv und Wagenpassabnahme - Leistungsmessung mit Verplombung - Bremsleitungen neu - Catchtank umbauen Wie Ihr seht, bin ich schon recht weit vorangekommen die letzten 3 Monate. Gruß Marek

Um mal wieder zum Thema zurück zu kommen: B27: Für jemanden mit entsprechender Basis und der gerne baut und selber schraubt. Da ist es fast egal ob 180 oder 195 PS rauskommen, der Weg ist das Ziel! M50/M52: Für einen Fan von Elektronik, Sensoren und 24V Vorlieben. Vanos, Alu und effizientere Technik. Der Kontrast zwischen Alt und "modern" und den AHA effekt wenn in einem 25 jahre alten Auto ein gutes Stück Technik seinen Dienst tut. M30: Für jemanden der auf zeitgenössisches Tuning steht. Einfache Technik, Spritverbrauch nicht wichtig da nur als Hobbygerät oder finanzielle Rücklagen vorhanden. Für Hubraumliebhaber (Erzähl mal einem 69 Mustang Fahrer was von Literleistung.....) z.B. mein 5,7 Chevy V8 bringt genau 199 PS ab werk = 34 PS/Liter:devil: Als Beweis meiner Unbefangenheit hier meine Anzeige: http://www.e30.de/ka/showad.php?adid=46127 Grüße!

Ohne solche Sonntagsfahrer wie Euch beide, würden alle M20 Fahrer hier von den 318is verblasen werden. Mich interessiert es schon was Ihr mit der armen e30 Karosse so anstellt. Ich bin schon 2 Mal auf einem 1/4 Mile Rennen gewesen und einmal selbst mit gefahren. Allerdings mit meinem Chevy G30, für einen Civic 75 PS hat es gereicht, für den nachfolgenden Vento VR6 nicht, gefahren bin ich eine 18,1 (wohl gemerkt mit einem Serien Fahrzeug zzlGG 3,5t!) Es war soooooooo knapp und ich wäre dem 1/4mls Virus verfallen. Dann kam die Arbeit, die Familie und das Haus dazwischen.... Nun bin ich ins Lager der Kreisfahrer gewechselt. Aber zwischen den Veranstaltungen ist immer soviel Zeit, und die vertreibt man sich am besten mit einem M30 oder ähnlichen....

Hast Du vorher/nachher Vergleiche? Schick mal bitte an mich eine PN was die kosten....

An meinen M30 habe ich mich schon sehr gewöhnt, dass ich mit alternativen in Gedanken spiele. Es geistern dort Gedanken wie NW, Einzeldrossel, Software, B6-B10 Motor rum etc... Auch der Fred von Stefan hier läßt mich nachdenken: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-neue-optimierung-am-m30-60724.html. Und ein M30 mit 250PS ist schon eine Ansage, auch heute nach über 20 Jahren noch! Ich hätte im November 2009 auch einen M50 genommen, so ist es nicht. Es war aber kein vernünftiger im Angebot. Preis: Ob ich nun 700 EUR für einen M30 hinlege oder 1000 EUR für nen m50 ist doch kein Unterschied, wenn man in den Rest eine Menge mehr investiert. Einen M10B18 baut man sich ja auch nicht ein weil er vielleicht kostenlos war. Fakt ist, da es nicht der Preisunterschied zur jetzigen Zeit ist, allenfalls vor 15 Jahren. Ich würde lieber für einen Top M30 1500 EUR ausgeben als einen Pseudo-Motorschaden bei einem M50 für 200 EUR und auch umgekehrt!!! Trotzdem würde ich so gerne mal m E30 fahren: M52B25/28, S50B30, M60B40, S38 bzw. S14

Sorry, wenn ich das lese wird mir richtig schlecht, auf dem Papier schon, die Praxis zeigt eben den unterschied. Obwohl es gute und schlechte Motoren gibt. Fächerkrümmer, Leichtlauföl und viele dieser Kleinkeiten "können" manchmal den Unterschied ausmachen.... Ich habe viele Videos, wo man den Unterschied ganz sogar riesig zwischen den beiden Autos sieht. Der 328 I faehrt auf unserem Autobahnzubringer dem 325 I im gleichen Auto, Cabrio oder Coupe gegeneinander mehr als 40 Meter, fast 50 Meter weg! Das ist richtig viel, die 325 I Fahrer sind damals vom glauben gefallen..... @Matze: 325i vs 328i meint den E36! also M50B25 vs M52B28 Zeig uns Videos!!!!!!!!!!!! ich wohne leider zu weit weg. Gruß

So war das nicht gemeint. Ich meine Du gehörst hier ja schon zum Inventar. Ich als Frischling wäre ausgelacht worden, wenn ich sowas geschrieben hätte. Man merkt doch nicht die 2 PS und die 5 NM nur weil die Ansaugluft kühler ist... waren meine ersten Gedanken - und so wären auch die Kommentare hier von den meisten gewesen. Für mich als Doppellinkshänder ist so ein Umbau eben mal ein Riesenaufwand. Deshalb hinterfrage ich alles. Bin nur der Fahrer. Und meine Autos gehen regelmäßig auf abesperrte Pisten. Und genau hier kommt es eben auf jeden Meter an. Über Sinn oder Unsinn bzw. die physikalischen Grundlagen von kalter/warme Ansaugluft in Verbindung mit Sauerstoffgehalt brauchen wir nicht weiter schreiben... Bin ja nicht der einzige. Es ist echt ganz sachlich hinterfragt. Wir können das gern per Mail weiter auswerten. Gruß Marek

Sorry, wenn ich das lese wird mir richtig schlecht, auf dem Papier schon, die Praxis zeigt eben den unterschied. Obwohl es gute und schlechte Motoren gibt. Fächerkrümmer, Leichtlauföl und viele dieser Kleinkeiten "können" manchmal den Unterschied ausmachen.... Ich habe viele Videos, wo man den Unterschied ganz sogar riesig zwischen den beiden Autos sieht. Der 328 I faehrt auf unserem Autobahnzubringer dem 325 I im gleichen Auto, Cabrio oder Coupe gegeneinander mehr als 40 Meter, fast 50 Meter weg! Das ist richtig viel, die 325 I Fahrer sind damals vom glauben gefallen..... Praxis sieht eben manchmal anders aus als die blanke Theorie. Die übersetzungen (Differentiale machen auch viel aus, vom Vorteil der Sperre beim Anfahren ganz zu schweigen - aber das brauche ich Dir ja nicht erzählen, aber für die Allgemeinheit). Mich interessieren halt die Vergleiche, weil ewig mird mein M30 ja auch nicht fahren. Es freut mich eben, wenn jemand wie S38 Matze oder RRunner ihre Erfahrungen (kommt überings von Fahren) einbringen. Ein anderer Vergleich: M20B25 vs M20B25: Ich bin auf der Rennstrecke mit dem M20B25 gegen einen M20B25 gefahren, der eine scharfe NW verbaut hatte, zuvor war der Motor revidiert worden. Vielleicht hat er auch den einen oder anderen Grad weggenommen und hier und da etwas bearbeitet poliert etc. Hier der Link: ich bin in dem weißen ab ca. 1:20m Du mit Deinen Videos. Wann bekommen wir davon mal was in Digitaler Form zusehen? Wenn Ihr Eurer Treffen macht, dann bitte nicht nur ansehen, sondern bitte umrechnen und ins Netz laden. Hier Auszug aus e30.de 328i (M52B28 Umbau) 193 PS 280 Nm Ein noch recht selten anzutreffener Umbau, aber auch einer der eindeutig besten. Der 2.8 Liter große 24V Motor aus dem E36 oder E39 besitzt herausragende Eigenschaften, von denen zum Teil anderen Motoren nur träumen können. Da wäre zunächst das geringe Gewicht, das 17 kg unter dem des 325i E30 Triebwerks liegt. Handlingsverschlechterungen sind somit nicht zu erwarten, eher das Gegenteil. Weiterhin ist der 328i schon im E36 unverschämt sparsam. Mehr als 10 Liter treten beim meinem Exemplar selten auf, in der Regel sind es rund 9,3. Trotz dieser sehr interessanten Werte wäre da ja noch die Frage nach der Qualität des Vortriebes. Kurzum er bewegt sich fast auf 335i Niveau. Vergleichsfahrten mit 211PS 335i führten zu leichten Vorteilen für den 328i. Mein 218PS 335iC schlug sich im Vergleich zwar etwas besser, aber wirklich wegfahren ist nicht möglich. Im subjektiven Vergleich wirkt der 328i Motor gegenüber dem 335i wie ein sanfter Tiger der gegen einen Bullen antritt. Er läuft um Welten seidiger, ist um Welten drehfreudiger und zeigt trotzdem untenrum eine ähnliche Überlegenheit. Die Durchzugskraft ist wirklich beeindruckend. Hier kann man deutlich erkennen, welche Fortschritte in 25 Jahren Motoren möglich sind. VANOS, Luftmassenmessung, widerstandarme Zylinderlaufbahnen im Alublock, ruhende Zündung, dachförmiger 4 Ventil-Brennraum - all diese modernen und durchaus sinnvollen Features kann man im M52B28 finden. Wirklich besser sind auch die aktuellen BMW 6-Zylinder aus meiner Sicht nicht. Es gibt natürlich auch ein paar Gründe, warum so wenige 328i E30 rumfahren. Der Motor ist relativ teuer, die Alublöcke sind nicht ganz so robust, weshalb eine gewissenhafte Pflege unumgänglich ist. Ölmangel führt zu sofortigen Schäden an den Zylinderlaufbahnen, der Alublock ist nicht besonders steif, schon Kopfdichtungsschäden können zu verzogenen Blöcken und damit nicht mehr rund laufenden Kurbelwellen führen. Weiterhin besitzt der Motor eine aufwendige Steuerung mit unzähligen Sensoren und somit auch unzähligen Möglichkeiten, warum mancher 328i nicht ganz so ideal wie hier beschrieben läuft. 0-100: 6.9 secVmax: 240 km/h9 - 11 Liter / 100km demgegenüber stehen die ofmals ausgenuddelten M30 mit 280.000km. Ok, dann werde ich also nicht vom Glauben fallen, wenn sich ein M52B28 an mir vorbeischiebt. Ich bin aber immer noch der Meingung: Standard 0815 M30 250.000km ist schneller als 0815 M52B28 250.000km

Schaut euch doch mal die Daten vom e34 an: M30B35: 7,7s -235 km/h M50B25: 8,6s -230 km/h als Vergleich zwischen M50 und M52: E36 325i: 7,4-8,0s 235-237 km/h E36 328i: 7,3 s -237 km/h Da der 328i kaum besser als ein 325i geht (Durchzug mal außen vor) und der M50 im E34 gegenüber dem M30 deutlich das Nachsehen hat, denke ich auch das der M30 dem M50/52 wegfährt. Unterschiedliche Gewichte (Touring, Cabrio oder 2Türer) können das natürlich wieder umkehren. Aber rein von den Daten her ist der M30 vorn (deshlab habe ich mich auch dafür entschieden). Mein Ausgangs M20B25 wog als 4T: 1240 Kg Der M30 als 2 Türer wiegt: 1200 Kg (jeweils ohne Fahrer) Der Gewichtsunterschied ist in diesem Falle sogar zugunsten für den M30. Der "minimale bis kleine" Handlingsnachteil sollte auf öffentlichen Straßen ohne Belang sein.

Mal im ernst jetzt bitte!

Ich habe auf dem M30 ein 316i vom E36 drauf geklebt. Angepeilt und draufgedrückt. Wäre dieser Thema 4 Wochen eher geschrieben worden, dann hätte ich es sicher korrekt gemacht. Danke für die Info, werde sie dann beim nächsten Projekt einfließen lassen. MFG

@RoadRunner: Stolzer Preis für den Biturbo! Mal sehen, vielleicht machts auch ein B10 Sauger. Proirität hat jetzt aber erstmal der M20, Sasion steht kurz bevor. werde die Sache beobachten...