bmw_e30_fan

Ja ja, die gute einzeldrossel. Zum einfahren wird die Standard ansaugbrücke verwendet. Erst wenn es dann zum abstimmen auf den Prüfstand gehts kommt die einzeldrossel drann. Kann mir von euch noch jemand nen paar Tipps geben wie ich den Motor am besten einfahren soll. Sent from my iPhone using Tapatalk

Morgen kann ich meine ölfilter von der Post abholen, hab noch mal nen Bild gemacht wie der Motorraum jetzt ausschaut bevor er morgen dann aktiviert wird. http://img.tapatalk.com/d/14/01/08/e9ysaquz.jpg Sent from my iPhone using Tapatalk

Ich hab meine ersatzradmulde ja auch entfernt, von stabilitätsverlust kann ich da nicht reden. Hab auch nur ein dünnes 0,8mm blech eingesetzt. Hält alles so wie es sein soll Sent from my iPhone using Tapatalk

Bin auch schon ganz nervös. Heute kam leider bloß das Motoröl an, hoffe ich kann den morgen mal starten. Sent from my iPhone using Tapatalk

Klopfsensor ist mitlerweile auch getauscht, danke nochmal an Dani. Motor ist soweit verkabelt, Kühlwasser ist drauf. Hoffe das morgen das Motoröl kommt und der ölfilter. Dann wäre morgen Abend der erste startversuch. Sent from my iPhone using Tapatalk

wer braucht den schon wischwasser;-)

Der dritte ist vom aktivkohlefilter. Hab den bei mir einfach offen gelassen, da ich auch ohne aktivkohlefilter fahre. Sent from my iPhone using Tapatalk

Brauch noch nen klopfsensor und nen Kurbelwellen sensor. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Gestern hab ich den Motor wieder reingehangen. Getriebe mit abgasanlage ist auch schon wieder am richtigen Platz. Heute ist erstmal aufräumen und Werkzeug sortieren angesagt und morgen geht es dann an das Kühlsystem. Leider brauch ich noch 2 neue Sensoren und kann dann erst mit dem verkabeln anfangen. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Absteckbrücke ist Eigenbau, hab ich fix am Montag gebaut. Der stirndeckel ist original non-vanos. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Heute hab ich die steuerketten fertig aufgelegt, Steuerzeiten eingestellt und das erste mal einige Umdrehungen den Motor durchgedreht. Lässt sich wunderbar gleichmäßig und straff durchdrehen. http://img.tapatalk.com/d/13/12/27/ba3ebaby.jpg http://img.tapatalk.com/d/13/12/27/ba9emape.jpg http://img.tapatalk.com/d/13/12/27/u9e4y9at.jpg Danach habe ich noch den kettenkastendeckel mit umgebauter Wasserpumpe und erleichterten schwingungstilger verbaut. http://img.tapatalk.com/d/13/12/27/emypasas.jpg http://img.tapatalk.com/d/13/12/27/yhetanah.jpg Morgen werd ich den Motor dann einbaufertig machen und dann kann er morgen vielleicht schon rein. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

ich liebe diesen eaton kompressor sound:applaus:

gestern hab ich dann noch den zylinderkopf montiert und den krümmer wieder angebaut. http://i632.photobucket.com/albums/uu44/bmwe30fan/IMG_3248_zps069eba16.jpg http://i632.photobucket.com/albums/uu44/bmwe30fan/IMG_3249_zps5cb23b44.jpg jetzt heißt es warten bis ich vom dani die neue ölpumpe und die steuerkettenführung habe. vieleicht kommt er ja noch am wochenende rein....

Sauber Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

auch von mir alles gute

was heist die bremse ist an seine grenzen gestoßen? mit meiner 312mm anlage hab ich null probleme und das trotz serienbremsscheiben. musst halt schauen das du gescheite beläge fährst. kann dir da für den track nur die pagid rs29 empfehlen.

Heute hab ich den Kopf wieder vom Planen abgeholt. Dann noch die restlichen 12 ventile fertig eingeschliffen und getestet ob alles dicht ist. Sieht alles super aus. http://img.tapatalk.com/d/13/12/21/ynahy3em.jpg Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

an was lag es denn nun

so, kolben habe ich gerade noch in den block gesteckt und die pleuellagerschalen gleich mit eingesetzt und angezogen. http://i632.photobucket.com/albums/uu44/bmwe30fan/IMG_3212_zps1ad08e1c.jpg http://i632.photobucket.com/albums/uu44/bmwe30fan/IMG_3213_zpsec02eb1b.jpg http://i632.photobucket.com/albums/uu44/bmwe30fan/IMG_3216_zps5fa4b8b2.jpg http://i632.photobucket.com/albums/uu44/bmwe30fan/IMG_3217_zps2faba475.jpg platz nach unten ist zwar gering, aber er ist da;-). was mir noch bisschen kopfschmerzen macht ist der abstand zwischen kolben und zylinderkopf. beim alten motor war der kolbenüberstand 0,7mm. beim neuen sind es 1,0mm dazu kommt noch das der kopf 1zentel geplant wird. kopfdichtung ist 1,7mm dick. also bleiben noch rein theoretisch 0,6mm zwischen kolben und kopf. reicht das zu? bis wie viel kann man da gehen, im fall der kopf wird irgendwann mal wieder geplant oder so?

Na wenn das so ist, Sicherung eventuell durch? Manchmal sind es die sinnlosen Sachen. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

@katze: sicher das du keine wegfahrsperre hast? Meiner Tat damals auch orgeln aber es kam kein Sprit deswegen. Bzw. Alles richtig verkabelt das die Pumpe überhaupt saft bekommt? Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Fürs bohren mit Block planen und reinigen hab ich 250€ bezahlt, nen sehr guter Preis. Ist aber auch unter der Hand gemacht. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

@addi: -Kurbelwellen m54b30 -pleuel m54b30 bzw. M50b25 non vanos -Kolben s52b32 (us e36 M3) -Bohrung von Original 84mm auf 86,4mm Hubraum hinterher 3,2 Liter mal kucken wie der so geht. Einspritzdüsen werd ich vom s50b32 nehmen. Eingefahren wird er mit serienkennfeld und dann auf dem Prüfstand mit kdfi abgestimmt. Außerdem liegt da ja noch die einzeldrossel im Schrank. Wenn er dann gut geht und mir gefällt lass ich nächsten Winter den Kopf noch mal richtig bearbeiten. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

heute hab ich den kopf zum planen weggegeben, am freitag werd ich den wieder abholen. kolben und angepasste/ überarbeitete pleuel kamen heute auch von meinem motoreninstandsetzer an. morgen kommen dann die kolben endlich in den block.....

Geht ja ganz gut http://img.tapatalk.com/d/13/12/17/je7ybapy.jpg Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free