MartinMetK

Hi Michael, danke dir für die Rückmeldung. Die Karosseriearbeiten wurden echt solide gemacht und das von einem Karosseriebauer, der da auch wirklich Bock drauf hat. Deswegen ging es auch relativ zügig. Beim Thema Unterboden in schwarz bin ich voll und ganz bei dir. Wenn ich jetzt noch eine Trockeneis-Unterbodenreinigung machen würde, hätte ich schwarze Flecken auf einer roten Landkarte. Hier muss ich dann leider abwägen und sagen: Originalgetreu ist bei einer "Reparatur" schwieriger als bei einer Vollrestauration. Mein Ziel ist vor allem, das Auto auf der Straße zu halten, ohne ihn für mehrere Saisons voll aus dem Verkehr zu ziehen. Schön wäre natürlich: Unterboden in Natur/Ocker und dann außen Neulack mit Zinnoberrotem Overspray am Unterboden, so dass es möglichst wie ab Werk aussieht. Das ist mir bei dem Auto aber gar nicht so wichtig, denn ich will ihm außen auch seine Patina lassen. Das Blech soll gut sein und die Technik top, bei gleichzeitig vorhandener Patina. Da gehören dann Steinschläge und Co. durchaus dazu. Bei diesem Ziel kann ich dann auch mit dem schwarzen Unterboden ganz gut leben. Und ja, Spaß haben kann man mit ihm schon echt gut. Motor, Bremse und Lenkung im Zusammenspiel machen schon echt Laune. Jetzt geht's noch ans Fahrwerk, an die Sitze und später dann noch etwas an den Klang. Ansaugung und Abgasanlage sind derzeit komplett Serie. Insgesamt hat das Auto in diesem Jahr echt einen riesigen Sprung gemacht. Ich bin froh, dass die großen Kostenpositionen jetzt für's Erste durch sind. Viele Grüße, Martin

Ok das ist sehr schade. Ich kann da natürlich nicht für die einzelnen Prüfer sprechen. Bei mir wars im Kontext des Gesamtpakets mit dem Motor "gerne gesehen", dass ich mich auch mit dem Thema Bremse befasst hatte. Ich habe Alpina Style Felgen von Maxilite. 7x16 vorne mit 205/50 8x16 hinten mit 225/45 vorne hatte ich 5mm Spurplatten je Seite, auf die ich jetzt verzichten kann, weil die 294er Bremse 5mm mehr aufbaut. hinten habe ich 8mm Spurplatten je Seite. So hatte ich es hier seinerzeit im Forum nachgelesen und für gut befunden. Passt super beim VFL mit den höheren Radhaus Ausschnitten.

Mit den Eintragungen bin ich schon komplett durch. Natürlich ist es immer Auslegungssache, wie die Prüfer damit umgehen. Das 294er Set von 300mm.de hat Adapter mit dabei, für die Timo Unterlagen bereitstellt. Mit diesen hat mein Prüfer die Bremse eingetragen. Und was das H angeht war das auch kein Problem. Die Argumentation war: Mein Motor ist nach Vorbild Alpina B6 C2 gebaut, und Alpina hatte damals selbst größere Sättel/Scheiben im Programm. Das Kit mit den 294er Scheiben und Sätteln vom E36 kommt dem sehr nahe. Passt also. Würde ich aber von Einzelfall zu Einzelfall immer vorher absprechen mit dem Prüfer des Vertrauens. So habe ich es auch gemacht, bevor der ganze Motorumbau inkl. Bremse los ging.

Hi zusammen, seit meinem letzten Post im September ist noch einiges passiert an meinem roten E30. Ich bin ein ganz gutes Stück weiter gekommen. Hier mal ein paar Stichpunkte: Bremse - Die 294x22 Bremse mit E36 Sätteln von 300mm.de ist jetzt verbaut - rundum kamen Stahlflex Bremsschläuche von Fischer Hydraulik mit Gummi-Ummantelung und Edelstahl-Anschlüssen rein - Alle Bremsleitungen am Auto wurden ausgetauscht - Bremsflüssigkeit wurde gegen 600er von Motul gewechselt Noch offen: Eine andere HBZ/BKV Kombination. Aktuell ist noch der Standard E30 BKV verbaut. Funktioniert gut, ich hätte jetzt gern noch ein direkteres Ansprechverhalten auf der Bremse. Der Pedalweg ist imo noch etwas zu lang. Hinterachse - Die Hinterachse habe ich komplett überholt. Sie ist jetzt neu lackiert mit Brantho Korrux 3 in 1 und hat PowerFlex Heritage Lager bekommen - Schrauben sind von Yannik Sperber / Oldtimerschrauben.de gekommen - Ein 188er Diff Gehäuse mit 3.64er Übersetzung und 25% Sperre aus einem 325iA ist rein gekommen. Ich bin sehr happy mit der Übersetzung. Passt aus meiner Sicht optimal - Die Antriebswellen sind geblieben, diese hatten keinerlei Spiel, obwohl es die ersten sein müssten. Never Change a winning Team dachte ich mir da. Mal schauen wie lange sie jetzt mit dem neuen Motor noch machen werden. Jetzt wo beide Achsen frisch gemacht und neu gelagert sind, fährt sich das Auto vollkommen anders. Hat sich sehr gelohnt. Tank - der alte Tank war nicht mehr der beste und er hatte auch mal Kontakt mit leichter Kaltverformung. Wie das passiert ist, keine Ahnung. Das war schon seit dem Kauf so und ich konnte immer nur rund 45 Liter nachtanken, trotz 55L Tankvolumen beim VFL. - Als die Hinterachse dann raus war, wurde der Tank ausgebaut und ein neuer Tank von Oldtimer-Ersatzteile24.de kam nach einer Neulackierung und mit einem Schraubensatz von Yannik Sperber unters Auto. Die Kraftstoffschläuche haben wir dann auch alle neu gemacht. Karosserie - Ich fahre das Auto ja jetzt seit gut 5 Jahren. Auch wenn das Auto äußerlich schön da steht, es bleibt am Ende immer noch ein unrestaurierter E30 mit mittlerweile über 370tkm auf der Uhr. Beim Ausbau der Hinterachse ist Rost an der linken Federaufnahme aufgekommen. Was ich auch wusste ist, dass an den Produktionsaufnahmen mal geschweißt wurde, genauso an der hinteren linken Endspitze. Das Ganze muss über 20 Jahre her sein, mittlerweile kam da wieder Rost zum Vorschein. Aus diesem Grund habe ich das Auto Anfang November zu meinem Karosseriebauer gegeben. Dabei kam dann raus, dass auch an der betroffenen Federaufnahme mal geschweißt wurde. Insgesamt leider mit der allseits bekannten Briefmarken-Methode, so wie es nun mal war als die Autos wenig Gegenwert hatten. Außerdem gabs noch Probleme am Heckblech, dort wo die Halter für die AHK gesessen haben. Vorher: Während den Schweißarbeiten: Fertige Reparaturen: Das alles wurde gemacht, und schon nach 6 Wochen hatte ich das Auto zurück. Mit Ausführung, Kommunikation und auch Preis bin ich in Anbetracht des Umfangs sehr zufrieden. Wer mal im Kölner Raum einen Karosseriebauer sucht, ich kann hier gern vermitteln. Was jetzt noch ansteht sind die vermeidlichen "Kleinigkeiten", die nach einem Motorumbau noch so anstehen: - Das Differenzial muss ich nochmal abdichten, das suppt ein bisschen - Das Getrag 240 Getriebe kommt anscheinend mit dem Drehmoment nicht so ganz klar. Bei niedrigen Drehzahlen so um die 1500 U/Min macht es Geräusche, wenn ich den Antriebsstrang unter Last setze. Bei höheren Drehzahlen kein Problem. Ich habe noch ein Getrag 260 liegen und werde mir das Getriebe so langsam mal auffrischen. - Ich möchte auf einen Leistungsprüfstand und mal schauen, wie sich der neue Motor so macht, und ob die Lambdawerte über das gesamte Drehzahlband soweit gut sind. - Über Weihnachten habe ich bei der KW-Aktion mitgemacht und mir ein V1 bestellt. Sobald das drin ist, bekommt das Auto ein frisches Wertgutachten. Außerdem muss ich mich nochmal den Sitzen widmen. Die hatte ich zum Teil ja schon mal repariert, jetzt kommen neue Wehwehchen zum Vorschein. Es wird also nicht langweilig. Viele Grüße, Martin

Ja, ein Ölkühler ist jetzt drin

Hi Leute, es gibt News: Der 2,7er ist drin und läuft. Ich habe das Auto am Wochenende abgeholt und bin bei der Überführung und über die letzten Tage die ersten 900 Kilometer auf den neuen Motor gefahren. Fühlt sich sehr gut an. Am Wochenende mache ich dann den ersten Service mit frischem Öl und nachstellen vom Ventilspiel und kümmere mich um ein paar Details. Beispielsweise fehlt noch der Halter für den Servobehälter. Neben dem Motor ist die alte Lenkung ohne Servo rausgeflogen und ist gegen eine E46 FL Lenkung getauscht worden. Das macht echt einen riesigen Unterschied, gefällt mir sehr gut. Querlenker und Co. kamen an der Vorderachse auch neu, so dass hier alles frisch ist. Was jetzt natürlich sehr auffällt ist die 3,91er Übersetzung, wie ihr schon gesagt hattet. Über den Winter werde ich mir ein Getrag 260er Getriebe hübsch machen (war bei Motor dabei), mir eine 325i Kardanwelle besorgen und mir ein überholtes 188er Diff mit 3,64 organisieren. So sah der Motor kurz vor der Fertigstellung aus. Im Zuge des Neuaufbaus wurden Lichtmaschine, Anlasser und Servopumpe mit überholt: Im Motorraum siehts jetzt so aus: Und so entstand dann am Wochenende dieses Foto. Ich bin hier bei der Rückreise nach Hause auf dem Weg noch bei Freunden gewesen, die ein Event mit Ausfahrt veranstaltet hatten: Hier sieht man auch die einzige "optische" Änderung des Umbaus. Er hat jetzt eine Standard 325i VFL Frontlippe mit Lufteinlass. Sieht gut aus. Ansonsten werde ich am Wochenende bei den Servicearbeiten an der VA auch eine größere Bremse montieren. Habe mir bei Tino/300mm.de ein 294x22mm Kit mit E36 Sätteln bestellt, das liegt schon bereit. Ich werde berichten wie er läuft, sobald ich den Motor mal voll ausfahren kann. Bis bald und viele Grüße, Martin

Ja da gebe ich dir recht. Glücklicherweise war beim Kauf des 325er Basismotors bereits ein Getrag 260er Getriebe mit dabei. Jetzt muss natürlich noch eine passende Kardanwelle und ein zum Motor passendes Diff her. Das werde ich dann über den Winter angehen und mich damit näher beschäftigen. Den Rest der Saison wird der Motor behutsam eingefahren

Hallo zusammen, Ich sehe gerade, dass ich jetzt schon über ein Jahr kein Update mehr zu meinem E30 geschrieben habe. Also was gibt es Neues? Neben der Tatsache, dass ich von Kürten nach Bonn umgezogen bin, gibt's auch an der Auto-Front einiges zu berichten: - Der rote E30 hat im Mai einen Pleuellagerschaden erlitten, bei KM-Stand 369.000. Doch glücklicherweise habe ich schon im März diesen Jahres damit begonnen, über einen guten Freund einen 2,7er von Grund auf aufbauen zu lassen. Es wird eine Variante IV mit 325i Block und Kopf, ETA Welle und Spezialkolben. Der Motor wandert, wenn alles klappt, im August ins Auto! - Im Zuge dessen bekommt der E30 eine E46 FL Lenkung mit Servo (aktuell hat er noch ein E30 Lenkgetriebe ohne Servo), und ein Bremsenkit von 300mm für die Vorderachse, mit E36 Sätteln und 294er Scheiben. - Das Getrag 240 Getriebe bleibt zusammen mit dem 168er 3,91 Diff erst mal drin, genauso die Serien-Abgasanlage. Das ist dann ein Projekt für nächstes Jahr. Der Kopf ist auch schon fertig zusammen. Es geht also jetzt Zug um Zug an den Zusammenbau des Motors. Ansonsten habe ich mich wieder vom mauritiusblauen E30 Design Edition touring getrennt. Da war in Sachen Karosse leider zu viel zu machen. Stattdessen tummle ich mich seit letztem Jahr im E34 Umfeld und habe mir einen 1995er 525iA touring zugelegt. Als Executive Edition in Fjordgrau, mit silbergrau hell Komfortleder, Doppel-SSD und einem insgesamt sehr schönen Zustand. Aktuell wird bei dem Wagen Rost an den Schwellern und den Türunterkanten entfernt, und die Niveauregulierung muss weichen, denn ein KW V1 zieht ein. Die Schnitzer-Räder sind schon eine Änderung, die ich Anfang des Jahres gemacht habe. Ansonsten ist das Auto original erhalten. Viele Grüße und bis bald, Martin

Stimmt Paddy, es hat ziemlich klein angefangen bei uns Köln/Bonnern vor knapp 3 Jahren. Mit einem Aufruf über das Forum hier bin ich aber nicht sooo weit gekommen, wenn ich ehrlich sein muss. Der Schlüssel war Instagram. Ich habe da einige Leute aus der Umgebung angeschrieben und ein erstes kleines Treffen gemacht, erst 4 Autos, dann 10, und jetzt sind es über 140. Was ich dir für den Berliner Raum empfehlen kann, ist die Community rund um Marc von vhcle vi (@vhle._) • Instagram-Fotos und -Videos Es ist zwar keine reine E30 Community, aber eine sehr angenehme und nette Classic Car Community mit einer tollen Gruppe an Menschen. Oder man müsste mal über Tino Trümer, dem Betreiber von e30.de und Inhaber von 300mm.de gehen. Er ist auch aus dem Berliner Raum und zeigt auf seinem Youtube Kanal zumindest ein jährliches E30 Treffen. Das müsste auch bald wieder stattfinden, wenn ich es richtig auf dem Schirm habe. Kontaktdaten findest du auf www.e30.de Viele Grüße, Martin

Hat zufällig jemand von euch Interesse an einem 294er VA-Bremsenkit von Gert e30-schrauber? Könnte ich mitbringen.

Sehr fair bepreist, viel Erfolg beim Verkauf Michael

Hi zusammen, sind noch Plätze und Zimmer frei? Ich werds leider nicht nach Meinigen schaffen, aber hier bei dem Event würde ich gern dabei sein. Ich habe auch mal bei den E30 Freunden Köln/Bonn hier von erzählt, weit haben wir es ja nicht :) Also wenn noch Platz ist, bekommen wir sicher noch ein paar E30 Kollegen zusammen. Viele Grüße, Martin

Das Kurzgutachten sagt: Marktwert 19.000€ Zustandsnote 3+ Laufleistung liegt aktuell bei 365.000 km. Ich habe den Gutachter gefragt, inwieweit die Laufleistung aus seiner Sicht Einfluss auf den Marktwert hat. Er sagte: Nur bei Autos mit besonders niedriger Laufleistung erhöht sich der Wert. Alles andere wird rein nach Zustand entsprechend der Laufleistung bewertet und dann mit einer Zustandsnote versehen. Bei meinem kam dann noch positiv hinzu, dass die Laufleistung komplett belegbar ist und der originale Antriebsstrang verbaut ist. Technische Änderungen wie Räder, Fahrwerk etc. wurden auch berücksichtigt. Aber klar ist auch: Das Gutachten habe ich für Versicherungszwecke und "für mich" gemacht. Marktwert und tatsächlich bezahlte Preise gehen aus meiner Sicht momentan sehr weit auseinander. Danke dir. Ich finde diese Ansicht auch sehr chic :)

Hi zusammen, mittlerweile ist mein roter E30 fertig und zurück vom Lackierer. Gegenüber dem letzten Mal sind mittlerweile auch die Seitenschweller und Wagenheberaufnahmen entrostet, geschweißt und mit neuem Lackaufbau versehen. Außerdem wurden jede Menge Dellen gedrückt. Anschließend war ich mit dem Auto bei TÜV und habe ein neues Kurzgutachten machen lassen, so dass dann alles angerichtet war für die Reise nach Como zum Concorso d'Eleganza.

Hi Kai, stimmt wir haben uns leider verpasst. Du warst mit deinem schwarzen Cabrio mit Kennzeichen DAH dort? Das hab ich irgendwie übersehen. Waren aber auch echt super viele Eindrücke vor Ort und viele Leute die man getroffen hat. Da alles unter einen Hut zu bekommen ist gar nicht so leicht. Lg, Martin