dancing_homer_99

1.kopfschrauben sind laut etk nicht gleich. 2. das is ein schöner diskussionspunkt, der hier auch sicherlich zu keinem ergebnis führen wird. vergleichbar mit ner öldiskussion. ich mach meine kopfschrauben immer neu ;)

durch die wärme / kälteeinflüsse bekommt der kopf normalerweise eigenspannungen. diese äußern sich dann in verzug, wenn die kopfschrauben gelöst werden. kannste ja ma deine ebenheit der dichtfläche checken.

kuck dir mal den ventilsitzring, gerade bei auslassventilen an. da haste sehr oft einbrandspuren, was eine 100%ige dichtheit verhindert, und somit die kompression unnötig heruntersetzt. weiterhin kostets so gut wie nix (einschleifpaste und son saugnapf halt) und man kann es wunderbar selbst machen.

@ threadersteller: man kann seine eigenen beiträge auch editieren, dann muss nich 4 neue antworten hintereinanderposten. das auf deinem foto is nich der ventilsitz, sondern die ventilführung. einschleifen ist ein muss wenn der kopf schonmal drunten is. würde ich gleich bei allen machen. und auf jeden fall das kippspiel vom betroffenen (am besten allen) ventilen messen. und auf dem foto erkennt man nich wirklich ob das ventil ne macke hat, vielleicht ein wenig krumm is oder sonstiges. zu deiner dichtungsfrage: kauf die nen zylinderkopfdichtungssatz, da is alles dabei. und den kopf vor dem montieren zum planschleifen / fräsen geben, bzw selbst machen, wenn du schon in der zerspanungsbranche bist.

jap, den kann man prüfen, indem man zw bestimmten pins den widerstand misst. ich hab da auch mal werte gefunden (für welchem motor weiß ich allerdings nicht mehr), musste mal die suche bemühen, da sollte sich was finden lassn.

benutz ma die forensuche, da wirste fündig. du bist dir auch dessen bewusst, dass die günstigste leistungssteigerung ein motorumbau is? was willste für die ganze sache maximal ausgeben?

das würde man zweifelsfrei riechen und ohne veränderung des motormanagements gewaltig merken

ich nehm an du misst an der normalen sprungsonde und hast keine extra breitbandsonde verbaut?!

schonma was von kerbwirkung gehört? ;)

brücke? welche brücke? hilfe ich hab nur die außenseiten des schaftes einma ausenrum gemacht, da das der am meisten belastete teil des pleuels is. mit dir muss ich demnächst eh ma noch wg m44 quatschen ;) sei es icq o.ä. ;)

thread mal wieder ausgrab: ich hab meine mal n bisschen poliert. die erfahrung muss man mal gemacht haben, gerade wenn man mit solch einer optik belohnt wird. ein pleuel als spiegel hat was seht selbst nebenher wurden die pleuel noch ausgewogen.

also ich hab mir jetzt überlegt, den ventildeckel meines m44b20 rot zu lackieren. was meint ihr dazu?

mehr spiel is gar nich so vekehr, da weniger reibung = mehr leistung

zuviel ethanol im sprit.... nene son quatsch =D ob da jetzt 3% oder 10% drin sind, ist deinem motor eigtl ziemlich egal. deine lambda kann schon was gut machen. und die sache mit deinem verbrauch unterstützt meine aussage. denn wenn du (mit zuviel ethanol im benzin bzw nur ethanol) zu mager fährst, säuft der bock trotzdem wie ein loch, da die enegeriedichte geringer ist. daran siehst du lediglich, dass deiner sparsam ist, oder irgendwas anderes in der kraftstoffzufuhr kaputt sein könnte.

nope, lambda 1 wird angestrebt, da hier der konvertierungsgrad der genannten schadstoffe im kat am größten is (siehe diagramm konvertierungsgrad über lambdawert) leistungsoptimum is übrigends bei 0,87 ;) und die verdichtungsreduzierung is ne konventionelle methode um die rohemissionen zu reduzieren. edit: bei abgezogener sonde kommts drauf an, wie "gut" dein notprogramm is, dass sich aus den restlichen parametern eine eventuell halbwegs passende gemischzusammensetzung bastelt :D

nene, beim m40 passt das schon so. du hast da schon ein verstellbares nockenwellenrad. ich hab das in dem anderen thread mit der nockenwellenarretierung nich umsonst geschrieben. und nein, is nich quatsch, denn dadurch kannste selbst nach dem planen oder ähnlichen spielchen schön die steuerzeiten einstellen.

naja, entweder der geber is kaputt, oder irgendwas in deinem ölkreislauf. da isses egal ob die pumpe einen weg hat, oder ob irgendwo druck verloren geht. fakt ist dann, dass dein motor nicht genügend geschmiert ist.

vielleicht wärs cleverer, dich nicht nach markierungen zu richten, sondern die nockenwelle ebenfalls zu arretierenm und dann die ganze geschichte zusammenzubauen.

mich würd auch mal interessieren wie das loch zustandegekommen ist. dort ist der kolben doch relativ "stark"

vielleicht bedeutet rattern, dass er nur auf 5 zylinder lief?! sollte glaube ich zwangsläufig der fall sein mit einem solch verdichtungsreduzierendem kolben.

@stefan: ich werd bei meinem künftigen motor auch mal bissl mit der verstellung der einlaßnockenwelle (10 - 20°KW) in richtung spät rumprobieren. macht den sinn, dass ich im OT weniger ventilüberschneidung hab, und somit weniger restgas im zylinder hab (innere abgasrückführung) und dass folglich das ventil erst zu einem späteren zeitpunkt wieder zugeht. dadurch hab ich zwar untenrum wahrscheinlich drehmomenteibußen, allerdings sollte es obenraus was bringen (v.a. mit einer geplanten drehzahlbegrenzer anhebung) Ich will VANOS :(

öhm, ja dann isses eigtl ziemlich uncool, da großartig was einzustelln. du musst halt irgendwie rauskriegen, ob des wellchen zu 100% auf OT steht

ne nw misst man normalerweise mit ner messuhr und dem entsprechenden datenblatt ein ;) und dazu brauchste das verstellbare rad.

jap, hört sich doch sehr nach dem temp geber fürs stg an. das ganze is nich nur schlecht fürn kat, sondern wäscht dir auch deinen ölfilm von den zylinderwänden und verdünnt zudem das öl... was das ganze heißt, kann man sich ja ausmalen =)

die habn ne gklaskugel